Spécification d'alignement Dodge Ram 1500 (2009

Jan 15, 2024

Le Dodge Ram n'est peut-être pas le plus populaire des camions pleine grandeur, mais il a une clientèle fidèle parmi les conducteurs et les flottes. Bien que la procédure d'alignement de base sur cette génération de Ram 1500 soit simple, les ajouts du contrôle de stabilité, de la direction assistée électrique et de la suspension pneumatique peuvent rendre l'alignement compliqué.

La suspension avant du Ram 1500 est disponible en deux versions : 2RM et 4RM. La suspension avant 2WD utilise un bras de commande inférieur en acier estampé à articulation conventionnelle. Le modèle 4WD a un bras de commande inférieur en aluminium forgé et une articulation plus haute pour accueillir l'essieu et le moyeu. Les deux suspensions utilisaient un bras de commande supérieur soudé et estampé.

Les modèles 4 roues motrices avec le bras de commande inférieur en aluminium et l'articulation utilisent des goujons couple-rendement sur les joints à rotule et le goujon du tirant. Si vous n'utilisez pas la procédure de couple appropriée qui consiste à définir un réglage de couple initial et à tourner l'écrou d'une quantité spécifique, vous risquez d'endommager la suspension. Le meilleur scénario avec ceci est que l'écrou desserré provoque le déplacement du goujon dans le cône, endommageant le goujon et l'articulation. Dans le pire des cas, le goujon se casse et fait perdre au conducteur le contrôle du véhicule. Dans tous les cas, c'est une erreur très coûteuse.

L'écrou du joint à rotule inférieur a une spécification de couple de 37,5 pi/lb et 90 degrés de rotation supplémentaires. Le joint à rotule supérieur a une spécification de couple de 40 pi/lb et 200 degrés de rotation supplémentaires. Le goujon extérieur du tirant a une spécification de couple de 45 pi/lb et 90 degrés de rotation supplémentaires.

Le Ram 1500 est livré avec des ajusteurs de came sur les bras de commande inférieurs au sous-châssis. Si vous avez besoin de plus de carrossage ou de chasse sur un camion levé ou abaissé, vous pouvez installer un joint à rotule décalé dans le bras de commande supérieur. Cette modification peut donner ± 2,25 degrés de carrossage ou de chasse. Vous devez effectuer les réglages finaux avec les cames d'usine.

Déplacer la position avant ou arrière du bras de commande inférieur vers l'intérieur ou vers l'extérieur modifiera considérablement l'angle de chasse et l'angle de carrossage. Pour maintenir l'angle de carrossage lors du réglage de la chasse, déplacez un boulon de pivot du bras de commande inférieur vers l'intérieur ou vers l'extérieur. Déplacez ensuite l'autre boulon de pivot du bras de commande inférieur dans la direction opposée.

Pour augmenter l'angle de chasse positif, déplacez la position arrière du bras de commande inférieur vers l'intérieur (vers le moteur). Déplacez légèrement l'avant du bras de commande inférieur vers l'extérieur (loin du moteur) jusqu'à ce que l'angle de carrossage souhaité soit obtenu.

Déplacez les deux boulons de pivot du bras de commande inférieur ensemble vers l'intérieur ou vers l'extérieur. Cela modifiera considérablement l'angle de carrossage et aura peu d'effet sur l'angle de chasse. Une fois le réglage effectué, serrez les écrous du bras de commande inférieur au couple de serrage approprié.

Pour 2009, Dodge a introduit une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux multibras. Cette configuration d'essieu moteur pèse 40 livres de moins qu'une configuration à ressort à lames. Rien n'est réglable. Lors de l'inspection de la suspension arrière, portez une attention particulière aux biellettes de la barre stabilisatrice et aux bagues de la barre de chenille.

Pour 2013, un système de suspension pneumatique était une option. Le système est réglé par le conducteur et l'ordinateur pour une conduite optimale et des performances aérodynamiques. Le système a une capacité de nivellement de charge, qui détecte si une remorque est attachée.

Le système de suspension pneumatique comporte cinq réglages de hauteur qui fonctionnent automatiquement ou peuvent être contrôlés manuellement à l'aide des commandes de la console ou du porte-clés.

En 2012, la direction assistée électrique (EPS) est devenue la norme. Le système fournit une assistance variable pour les manœuvres de direction à l'aide de plusieurs entrées de capteur. Le capteur d'angle de braquage (SAS) mesure la position du volant et la vitesse de déplacement. L'entrée de vitesse du véhicule provient du système de freinage antiblocage. Le boîtier de direction EPS a un capteur de couple. Ces données sont traitées par le module EPS qui se trouve sur le réseau CAN.

Aucun composant du système EPS ne peut être entretenu séparément. Si un composant de l'EPS nécessite un entretien, l'ensemble de l'appareil à gouverner doit être remplacé. Les seules pièces réparables sont les tirants intérieurs et extérieurs et les soufflets de tirants.

Le SAS est "auto-calibrant" selon Chrysler. Pour réinitialiser le SAS, effectuez la procédure suivante :

Même après l'exécution de cette procédure, le voyant ESP peut toujours être allumé. Optez pour un court essai routier pour permettre au système d'utiliser les accéléromètres de lacet et latéral pour effectuer les étalonnages finaux. L'autre option consiste à utiliser un outil d'analyse pour vérifier les lectures du SAS et effacer les codes.