Tournée Honda Gold Wing 2023

Jan 15, 2024

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Le luxueux Gold Wing Tour de Honda - un vaisseau amiral complètement renaît en 18YM - avec une réduction de poids radicale, une suspension avant à double triangulation, un tout nouveau moteur six cylindres à plat, glisse dans 23YM essentiellement inchangé mais avec trois belles nouvelles options de peinture. La spécification complète. comprend une boîte manuelle à 6 vitesses ou un DCT à 7 vitesses, un écran TFT de 7 pouces, une navigation par gyrocompas, Apple CarPlay™, Android Auto™, un écran électrique, un fonctionnement Smart Key, 4 modes de conduite, HSTC et Hill Start Assist - soulignant son statut de porte-drapeau des nouvelles technologies.

Pour 23YM, un nouveau système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit des pressions sous-optimales et le GL1800 Gold Wing Tour sera disponible dans deux nouvelles combinaisons de couleurs.

La Honda Gold Wing, depuis son introduction en tant que machine nue de 1000 cm3 en 1975, a toujours représenté le summum du voyage à deux roues. Et c'est une moto qui a suivi son propre parcours, augmentant sa taille physique et sa cylindrée au fil des décennies, tout en créant une réputation durable et inégalée de luxe, de qualité et de confort.

Pour 18YM, en réponse à l'évolution de la démographie et du marché de la moto, il s'est radicalement écarté de ce qui aurait été une trajectoire de mise à jour traditionnelle. La GL1800 Gold Wing* et la Gold Wing « Tour » ont pris une nouvelle direction et, flambant neuves à partir des roues relevées, sont devenues plus élégantes, plus légères et plus agiles – vraiment une moto de pilote – tout en ajoutant une multitude de nouvelles fonctionnalités pour cimenter la réputation de la moto en tant que fleuron technologique, y compris l'option de transmission à double embrayage (DCT) à 7 vitesses.

Et, par conséquent, l'attrait du Gold Wing Tour est devenu instantanément plus large, s'adressant à une jeune génération de motocyclistes qui ont peut-être ignoré - ou tout simplement pas au courant - l'incarnation précédente. Dans la 20YM, des phares antibrouillard à LED de série, des poignées de maintien pour passager plus grandes ainsi que des améliorations de la suspension et de la maniabilité à basse vitesse complétaient davantage le moteur six cylindres à plat évocateur qui battait au cœur de la tourer haut de gamme de Honda.

Pour 21YM, le Gold Wing Tour a gagné en capacité de charge, amélioré le confort du passager et une mise à niveau audio. Chaque nouvelle année modèle apporte de nouveaux choix de peinture et 23YM ne fait pas exception, avec deux nouvelles combinaisons de couleurs renforçant encore sa désirabilité autonome.

*Voir le communiqué séparé de Gold Wing.

Le moteur et le châssis de la Gold Wing Tour ont été conçus à l'unisson pour la renaissance de la 18YM, pour faire avancer la position de conduite et créer une moto beaucoup plus compacte. Le cadre de poutre en aluminium est construit autour d'une fourche avant à double triangulation, ce qui permet au moteur de s'asseoir vers l'avant dans la machine - lorsque la roue avant monte et descend dans un plan plus vertical - tout en offrant un contrôle de suspension de haute qualité et une stabilité frontale grâce à sa rigidité et sa friction réduite. L'amortissement de la suspension s'ajuste électriquement.

Optimisé pour la taille, le moteur six cylindres à plat 24V n'a rien perdu de sa puissance, de son avalanche de couple ou de sa puissance addictive. L'ajout de la commande Throttle By Wire (TBW) a apporté 4 modes de conduite : TOUR, SPORT, ECON et RAIN ; le fonctionnement du système de freinage combiné double (D-CBS) change en fonction du mode sélectionné. L'assistance au démarrage en pente (HSA) et l'arrêt au ralenti (sur l'option DCT) offrent une facilité d'utilisation et une meilleure efficacité énergétique. Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) maintient la traction de la roue arrière.

La transmission manuelle est à 6 vitesses, tandis que la DCT est à 7 vitesses, avec une sensation d'embrayage, une vitesse de changement de vitesse et une plage de régime de montée/descente des vitesses adaptées spécifiquement à chaque mode de conduite. Il dispose également d'une fonction « fluage » avant et arrière. La machine manuelle utilise le même système d'inversion électrique que celui présenté sur les modèles précédents.

Le Gold Wing Tour offre un sentiment de liberté totale, avec un pur plaisir de conduite et des performances associées à un design élégant. Un carénage aérodynamiquement efficace canalise l'air autour du pilote, tandis que l'écran électrique étendu s'ajuste en fonction des préférences ; les sièges offrent également un confort tout au long de la journée et sont recouverts d'un revêtement en daim/cuir synthétique. L'angle du dossier du passager est également détendu. Des haut-parleurs de haute qualité offrent une qualité sonore éclatante et des fonctionnalités telles que le fonctionnement Smart Key, Apple CarPlay™, Android Auto™ et Bluetooth™ ajoutent une commodité et une connectivité modernes. Nouveau pour 23YM, un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) fournit désormais un avertissement de basse pression rapidement et clairement.

Le 23YM GL1800 Gold Wing Tour (option DCT et airbag) est disponible dans les options de couleur suivantes :

Noir graphite avec cache moteur marron**NOUVEAU**

Argent bêta métallisé/gris iridium métallisé**NOUVEAU**

Blanc nacré éblouissant

Le 23YM GL1800 Gold Wing Tour (option boîte de vitesses manuelle) est disponible exclusivement dans un

**NOUVEAU**Couleur Noir Graphite, avec cache moteur marron.

3.1 Style et équipement

Les lignes du Gold Wing Tour dégagent une philosophie athlétique et affinée. Le style présente une silhouette unique et contrebalance le confort avec les capacités dynamiques du châssis et du moteur, avec le niveau d'ajustement, de finition et de matériaux haut de gamme traditionnel de la Gold Wing. Son «visage» est audacieusement incliné vers l'avant; combiné aux proportions compactes du carénage, il présente une signature frontale énergique.

La ligne maîtresse de la carrosserie, qui s'étire d'avant en arrière, met en évidence les différentes fonctions de la carrosserie supérieure et inférieure. Un élément central est le carénage, avec ses surfaces planes nettes et solides, et ses détails aérodynamiques nuancés. Cela ajoute une tension qui laisse entrevoir le potentiel de performance offert.

La moto elle-même est également exposée - la suspension avant à double triangulation, le moteur six cylindres à plat, les échappements - dans toute leur beauté fonctionnelle. Réunis, les éléments de conception créent un style de pointe, étayé par des niveaux incroyables d'ingénierie et d'électronique

Le confort, la gestion de la chaleur et, surtout, la gestion de l'air sont également au programme du Gold Wing Tour. Le carénage canalise le flux d'air autour du pilote et du passager, fournissant efficacement une agréable brise rafraîchissante.

Un écran électrique étendu actionné depuis le guidon gauche offre une excellente protection contre le vent tout en procurant une sensation d'espace et de liberté en cas de besoin. Le réglage de l'angle et de la hauteur de l'écran est progressif. Disponibles en option, un écran plus grand, un déflecteur entièrement réglable pour les bras et le haut du corps et des déflecteurs fixes pour le bas des jambes et les pieds.

Du point de vue des sièges, le pilote et le passager sont séparés. Le cycliste peut profiter d'une concentration totale sur la conduite du vélo. La forme de la selle du pilote est confortable et offre un bon soutien tout en permettant le mouvement et un accès facile au sol. Le pilote et le passager bénéficient d'une nouvelle housse de selle luxueuse en daim/cuir synthétique ; l'angle du dossier du passager est réglé à 23° détendu.

Tout l'éclairage est à LED et le Gold Wing Tour est équipé de deux antibrouillards à LED. La partie inférieure des phares utilise 5 lentilles optiques polies des deux côtés pour créer une signature lumineuse de feux de croisement Jewel-Eye. L'utilisation des feux de route (dans la partie supérieure) crée une impression stéréoscopique. Les clignotants avant sont logés dans les rétroviseurs et les clignotants s'annulent également automatiquement ; le système compare la différence de vitesse des roues avant et arrière et calcule quand annuler l'indication par rapport à la situation de conduite.

Lorsque vous roulez, la vitesse qui a été réglée avec l'interrupteur du régulateur de vitesse (situé sur le guidon droit) s'affiche dans la zone inférieure gauche du compteur de vitesse. Grâce à TBW, le système réalise une transition en douceur vers la vitesse spécifiée et un fonctionnement ultra-souple, en particulier en montée. Dans le cas des modèles à transmission manuelle, serrer l'embrayage ou le frein, ou tourner la manette des gaz annule le régulateur de vitesse.

Pour la variante DCT (en mode AT) après avoir terminé la décélération avec le régulateur de vitesse en fonctionnement - et repris la vitesse précédente - la Gold Wing revient au préréglage avec un programme de changement de vitesse approprié.

Une instrumentation luxueuse crée un cockpit unique. Différentes couleurs peu contrastées aux tonalités sombres sont appliquées sur les cadrans, dont les zones périphériques forment des pentes en forme de cône pour créer une sensation de profondeur. Un anneau avec une texture métallique entoure chaque cadran et les graduations brillent en LED, donnant une profondeur concrète et une image calme et cool.

L'écran à cristaux liquides TFT couleur de 7 pouces fournit toutes les informations pour les systèmes audio et de navigation, ainsi que la gestion des modes de conduite et le réglage de la suspension. Les informations sont affichées dans des segments différenciés dans un ordre très fonctionnel, afin que le cycliste puisse obtenir toutes les données pertinentes avec un minimum de mouvements oculaires.

La luminosité s'ajuste automatiquement (l'intensité lumineuse maximale de l'écran étant de 1000 cd) et le pilote peut également choisir parmi 8 niveaux de luminosité. La pression des pneus est affichée sous forme de chiffre dans la zone inférieure gauche des instruments et, nouveauté pour 23YM, le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le pilote rapidement et clairement si la pression des pneus devient sous-optimale.

L'emblème Gold Wing occupe une place de choix sur la console centrale et la Smart Key. Son design chromé bicolore 3D net fusionne la force et la dignité d'une tête de lion avec les ailes majestueuses d'un aigle prêt à bondir avec ses serres ouvertes. Il active tous les systèmes de la moto et intègre également la clé d'urgence. Le contact et le verrouillage du guidon peuvent être activés ou désactivés tout en portant simplement la clé intelligente.

La capacité de charge totale est de 121L. Des sacs intérieurs au design exclusif sont disponibles en option. Le fonctionnement des bagages est simple. Avec la Smart Key présente, un bouton poussoir ouvre toutes les cases. Il est également possible de déverrouiller temporairement via la télécommande ; le bouton de déverrouillage de la clé intelligente permet au passager d'accéder instantanément à la sacoche. Des amortisseurs hydrauliques adoucissent l'ouverture et la fermeture. Une pression prolongée sur le bouton d'appel fait clignoter les indicateurs.

Le Gold Wing Tour est compatible avec Apple CarPlay ™ et Android Auto ™, de sorte que le conducteur peut utiliser les informations et le contenu personnalisés de son smartphone, tels que les numéros de téléphone et les listes de lecture musicales. La connectivité Bluetooth a été adoptée et il y a deux prises USB Type-C sur lesquelles se brancher.

Les haut-parleurs légers offrent une superbe qualité sonore avec une présence éclatante. Un commutateur de commande audio passager est disponible pour assurer une expérience de conduite encore plus agréable; les interrupteurs sont situés sur la partie supérieure de la sacoche droite et le réglage du volume, la commutation de la source et l'avance rapide sont possibles.

Le système de navigation s'affiche sur l'écran à cristaux liquides TFT couleur de 7 pouces dans la zone centrale des instruments et comprend un gyrocompas, ce qui signifie que le guidage se poursuit même à l'intérieur d'un tunnel. L'annulation de n'importe quel waypoint ou opération d'instruction "rentrer à la maison" pendant la conduite est également possible. Les cartes sont mises à jour et offrent également la possibilité d'entrer jusqu'à 99 waypoints différents pour une planification détaillée du voyage.

La capacité du réservoir de carburant est de 21 litres avec une économie de carburant de 5,5 litres/100 km.

3.2 Châssis

Le cadre à double poutre en aluminium moulé sous pression du Gold Wing Tour est conçu pour emballer le moteur dans un espace restreint; son épaisseur structurelle est optimisée dans chaque zone pour offrir une conduite douce et stable, à partir de la vitesse de marche, que ce soit dans les rues étroites de la ville ou sur la route.

En plus de déplacer la roue avant vers l'avant sous la compression de la suspension complète, un autre avantage de la suspension avant à double triangulation est la réduction de la friction de glissement (due à la déviation de la bosse et à l'entrée de la direction) qu'une fourche télescopique standard crée, lorsque les chandeliers se déplacent de haut en bas dans le bras de fourche. Des roulements sont utilisés dans toutes les zones de douille d'arbre pour la course de direction et de suspension, réduisant davantage la friction.

L'entrée de direction - via les doubles supports de fourche - est également séparée de la suspension fournie par l'amortisseur unique, et le moment de lacet du Gold Wing Tour le rend agile et plus facile à diriger. De plus, des tirants croisés de direction brevetés relient le guidon à l'essieu avant et au pivot du guidon, offrant une sensation entièrement naturelle au pilote.

Le râteau et la traînée sont réglés à 30,5 ° / 109 mm, avec un empattement de 1695 mm. La Gold Wing Tour manuelle pèse 385 kg mouillée ; la version DCT 390kg.

Le système de freinage combiné double (D-CBS) répartit de manière optimale les forces de freinage sur les roues avant et arrière. L'utilisation d'un seul modulateur ABS de type à circulation légère - intégré à l'ECU de frein - réduit le poids dans le système de freinage. Il fonctionne également en liaison avec le mode de conduite actuel choisi, ajustant automatiquement les caractéristiques de freinage à la situation de conduite. Les doubles disques avant de 320 mm sont saisis par des étriers à 6 pistons, le disque arrière de 316 mm par un étrier à 3 pistons.

Le Gold Wing Tour bénéficie également d'un bras oscillant Pro-Arm, qui se fixe au cadre sur son côté gauche. Le côté droit sert d'accès de maintenance. Cela permet une plus grande liberté de conception et rend la machine plus facile à gérer ; il contribue également à la stabilité. Pro-Link offre une action de suspension progressive et un confort tandis que des joints sphériques sont utilisés partout, annulant la torsion.

Le niveau d'amortissement s'ajuste électriquement en fonction du mode de conduite. Les moteurs pas à pas logés dans les amortisseurs avant et arrière déplacent les aiguilles pour contrôler le débit d'huile, adaptant la force d'amortissement à la situation de conduite. La précharge du ressort arrière est également réglée électriquement. Indépendamment des 4 modes de conduite, il existe 4 réglages de précharge par rapport à la charge de doux à dur : monocycliste ; cavalier avec bagages; pilote avec passager et pilote avec passager entièrement chargé de bagages. Le réglage est affiché sur l'écran TFT et réglé via le commutateur.

3.3 Moteur

Pour réaliser le potentiel de maniabilité du châssis - et maintenir la puissance et la sensation addictives qui font tellement partie de l'attrait de cette icône - le moteur de 1 833 cm3 de la Gold Wing Tour a été entièrement redessiné pour sa renaissance en 2018. Toujours sous forme de six cylindres à plat opposés horizontalement, mais avec quatre soupapes par cylindre au lieu de deux, beaucoup plus compact et 6,2 kg plus léger.

La puissance maximale de 93 kW arrive à 5 500 tr/min, avec un couple maximal de 170 Nm délivré à 4 500 tr/min. La taille d'alésage de 73 mm correspond à la course de 73 mm ; les cylindres gauche et droit sont décalés de 4 mm et les manchons des cylindres sont en aluminium. Le taux de compression est fixé à 10,5:1.

Les culasses Unicam - les soupapes d'admission sont actionnées par des culbuteurs à poussoir, les soupapes d'échappement par des culbuteurs à rouleaux - utilisent également un axe de culbuteur coaxial pour l'admission et l'échappement.

Les chambres de combustion sont de conception "pentroof" à 4 soupapes avec des orifices d'admission conçus pour favoriser les flux de "tumble" à l'intérieur des cylindres, améliorant ainsi l'efficacité. Les jupes de piston portent un revêtement en molybdène pour réduire les frottements. La gestion du moteur Throttle By Wire (TBW) ajoute 4 modes de pilotage pour modifier le caractère et la puissance, liés à l'amortissement de la suspension et au système de freinage combiné double (D-CBS) :

Le mode TOUR est le réglage de base pour le confort et la puissance. Il donne un rapport d'ouverture direct de 100% entre la poignée des gaz et le papillon du corps de papillon, avec un amortissement "par défaut" et une répartition de la force de freinage avant/arrière.

SPORT offre le rapport accélérateur/papillon le plus élevé et offre une forte accélération, avec un amortissement plus ferme et une pression sur le levier de frein arrière.

Le mode ECON offre une économie de carburant maximale et une conduite facile, avec un rapport accélérateur/papillon inférieur et un amortissement et une force de freinage par défaut.

RAIN tourne le cadran vers le bas pour s'adapter aux conditions humides et glissantes, avec le rapport accélérateur / papillon le plus bas, la répartition de la force de freinage par défaut et l'amortissement de la suspension souple.

Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) surveille et maintient également de manière transparente la traction de la roue arrière, dans toutes les conditions de conduite, pour une couche supplémentaire de confiance de conduite. Son niveau d'entrée s'ajuste également via TBW par rapport à la sélection du mode de conduite.

Il y a deux conduits d'admission d'air situés à l'avant gauche et à l'arrière droit. Cette structure génère des tourbillons à mesure que l'air est aspiré - le résultat est une utilisation plus efficace de toute la surface du filtre à air et une réduction de la résistance. La forme interne des deux conduits est optimisée pour s'aligner sur les impulsions d'admission de la plage de bas régime du moteur, améliorant la réponse et le couple à partir d'ouvertures de papillon plus petites. Un seul corps de papillon accélère le flux d'air et améliore la réponse.

Pour compléter la signature des basses profondes du moteur, les échappements émettent une pulsation puissante, sans bruit excessif. Les sections transversales des tuyaux d'échappement pour deux des six cylindres sont réduites de 20%, apportant le volume et la profondeur sonores.

L'ISG (Integrated Starter Generator) combine le générateur et le démarreur en un seul composant, le générateur devenant effectivement le démarreur lorsqu'il est alimenté en courant inverse. Ses 2,4 kg de moins qu'un système standard. Des engrenages hélicoïdaux sont utilisés pour les engrenages d'entraînement ISG, réduisant le bruit mécanique.

Les principales caractéristiques de l'arrêt au ralenti (sur l'option DCT) sont le démarrage ultra-silencieux du moteur grâce à l'utilisation de l'ISG, et la sensation de démarrage en douceur obtenue grâce à une combinaison de contrôle DCT et TBW. Lors de l'arrêt à un feu avec Idling Stop activé, le moteur s'arrête automatiquement après 3 secondes et, lors du redémarrage, le pilote n'a qu'à tourner la manette des gaz, ce qui démarre immédiatement le moteur.

Le système est contrôlé de sorte que la pression d'huile hydraulique soit appliquée à l'avance à la ligne DCT qui active l'embrayage lorsque le moteur démarre, de sorte que le délai entre le moment où le pilote ouvre l'accélérateur et le mouvement est réduit. Pour limiter toute brusquerie, le TBW ouvre progressivement le papillon des gaz après l'ouverture des gaz - d'où l'accélération douce qui sied à un Gold Wing Tour. L'arrêt au ralenti peut être activé ou désactivé à partir de l'interrupteur du guidon droit.

Les démarrages en côte sur une moto conventionnelle impliquent souvent simultanément de relâcher les freins, d'ouvrir l'accélérateur et d'engager l'embrayage en fonction de la pente de la pente. Pour faciliter cet effort, le Gold Wing Tour est équipé de l'assistance au démarrage en côte (HSA) sur les versions manuelle et DCT.

Après un arrêt sur une pente, en appuyant davantage sur le levier de frein, le modulateur ABS génère rapidement une pression hydraulique pour l'étrier de frein arrière. Au démarrage – même lorsque le levier de frein est relâché – la pression hydraulique retient temporairement la force de freinage (pendant environ 3 secondes) ce qui permet de démarrer en montée avec l'accélérateur. En fonctionnement, l'indicateur HSA s'allume pour informer le cycliste.

La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est également équipée d'un « amortisseur à came » entre l'embrayage et la transmission, séparant chaque masse d'inertie, réduisant le bruit et améliorant la qualité/la durabilité des changements de vitesse. Une assistance à came et un embrayage à glissement (avec moins de disques et une friction hydraulique réduite dans le mécanisme de déverrouillage) remplacent l'embrayage à assistance hydraulique traditionnel. Cela réduit la charge d'embrayage au niveau du levier de 20 % et adoucit également les rétrogradations ; le mécanisme de pantoufle contribue également à la sensation de rétrogradation de haute qualité. Une marche arrière électrique est une caractéristique familière de la conception précédente.

3.4. Transmission à double embrayage (DCT)

Introduite pour la première fois en 2009, la technologie DCT de Honda en est maintenant à sa 14e année de production et plus de 200 000 unités de deux-roues Honda équipées de DCT ont été vendues en Europe. Il offre des changements de vitesse constants et fluides vers le haut ou vers le bas et devient très rapidement une seconde nature. Il utilise deux embrayages : un pour le démarrage et les 1er, 3e, 5e et 7e l'autre pour les 2e, 4e et 6e, avec l'arbre principal de chaque embrayage situé à l'intérieur de l'autre pour un emballage compact.

Chaque embrayage est commandé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lorsqu'un changement de rapport se produit, le système présélectionne le rapport cible à l'aide de l'embrayage non utilisé actuellement. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement tandis que, simultanément, le deuxième embrayage s'enclenche.

Le résultat est un changement de vitesse constant, rapide et fluide. De plus, comme les doubles embrayages transfèrent l'entraînement d'une vitesse à l'autre avec une interruption minimale de l'entraînement vers la roue arrière, tout choc de changement de vitesse et tout tangage de la machine sont minimisés, ce qui rend le changement direct et fluide. Les avantages supplémentaires incluent la durabilité (car les engrenages ne peuvent pas être endommagés en manquant un engrenage), l'impossibilité de caler, la conduite urbaine à faible stress, la fatigue réduite du pilote et une capacité accrue à se concentrer sur les lignes de conduite, les points de freinage et d'accélération.

Le système DCT offre deux approches de conduite distinctes : les réglages automatiques, avec des modèles de changement de vitesse préprogrammés qui lisent en permanence la vitesse du véhicule, le rapport sélectionné et le régime du moteur pour décider quand un changement de vitesse doit se produire, et le réglage de transmission manuelle pour les changements de vitesse à l'aide des déclencheurs de style palettes de changement de vitesse sur le guidon gauche.

Utilisant la troisième génération - et la première à avoir 7 vitesses - le DCT de la Gold Wing est spécialement conçu pour la croisière longue distance ; il est également extrêmement fluide et rapide.

Il est également optimisé pour la maniabilité à basse vitesse, avec des rapports rapprochés réduisant les chocs de changement de vitesse. Dans la plage de vitesse supérieure, ils sont plus espacés pour réduire le régime moteur. Dans les deux gammes de vitesse, le confort est amélioré car les passages vers le haut ou vers le bas sont de la plus haute qualité.

Le bruit de changement de vitesse et les chocs ont été abordés tout au long du développement de la troisième génération, avec des caoutchoucs amortisseurs de bruit aux deux extrémités du guide de fourche et du bras principal réduisant considérablement tout bruit d'impact lors des changements de vitesse.

Un amortisseur à ressort est installé entre l'embrayage et l'arbre principal afin d'absorber le couple dans le sens de rotation, réduisant ainsi le bruit et le choc du contact entre l'embrayage et l'arbre principal lors du changement de vitesse.

Le DCT de la Gold Wing dispose d'un mode de marche avant de 1,8 km/h avec marche arrière de 1,2 km/h, actionné instantanément à partir d'un interrupteur +/- sur le guidon gauche.

L'arbre principal a une structure à double tube, avec l'arbre principal extérieur (relié aux engrenages pairs) relié à l'arbre intérieur par une chaîne, au moyen des engrenages sur l'arbre intermédiaire. Cette structure donne à l'arbre principal extérieur le rôle de l'arbre de ralenti inversé, ce qui a permis d'obtenir un mécanisme de marche arrière léger avec une structure compacte - sans avoir besoin d'un arbre de ralenti inversé.

Lors de l'activation du mode Marche, les deux embrayages du DCT sont utilisés pour permettre de reculer avec l'embrayage #1 et d'avancer avec l'embrayage #2. De cette façon, avancer ou reculer au pas est désormais possible avec la seule commande de l'embrayage, sans qu'il soit nécessaire de changer de vitesse. De plus, le système d'accélérateur électrique contrôle la vitesse en contrôlant minutieusement la capacité d'embrayage, tout en maintenant un certain régime moteur, assurant une contrôlabilité avec un sentiment de sécurité dans des situations très variées.

Les 4 modes de conduite sont entrelacés avec DCT. Tous partagent le même caractère de moteur, les mêmes paramètres de livraison et de suspension que le modèle MT, mais ajoutent des paramètres supplémentaires spécifiques au DCT :

TOUR utilise le réglage par défaut pour un engagement d'embrayage et des changements de vitesse en douceur en mode AT, avec une plage de régime bas à élevé pour les changements de vitesse.

SPORT déploie un engagement d'embrayage plus direct, avec des changements de vitesse programmés dans une plage de régime moyen à élevé.

ECON a un engagement d'embrayage doux, avec un maintien de vitesse bas à moyen et une sensation de changement de vitesse par défaut.

RAIN exploite également un embrayage souple, une plage de maintien de vitesse de bas à haut régime et un changement de vitesse plus lent en mode AT.

La Honda Goldwing Tour a été complétée par une large gamme d'accessoires haut de gamme, disponibles en pack ou individuellement.

UNVisite complète de Goldwingpack a été créé pour compléter davantage l'équipement standard et améliorer l'expérience Gold Wing :

Les accessoires suivants sont également disponibles individuellement.

(DCT) Hydraulique, humide, multidisque avec pression d'huile

DCT avant et arrière à 7 vitesses

(MT) 1er : 2,200 2e : 1,417 3e : 1,036 4e : 0,821 5e : 0,667 6e : 0,522

Côté roue arrière 2.615

W : DCT 905 mm / MT 925 mm

H : 1 430 mm

DCT avec airbag : 390 kg

Toutes les spécifications sont provisoires et sujettes à modification sans préavis.

** Veuillez noter que les chiffres fournis sont des résultats obtenus par Honda dans des conditions d'essai normalisées prescrites par WMTC. Les essais sont effectués sur une route roulante avec une version standard du véhicule avec un seul pilote et aucun équipement supplémentaire en option. La consommation réelle de carburant peut varier selon la façon dont vous roulez, la façon dont vous entretenez votre véhicule, les conditions météorologiques, les conditions routières, la pression des pneus, l'installation d'accessoires, le chargement, le poids du conducteur et du passager et d'autres facteurs.

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