Reportage 11/2022 : Collision entre un train de voyageurs et un diable à Challow

Dec 05, 2023

Collision entre un train de voyageurs et un chariot manuel à Challow, Oxfordshire, le 21 octobre 2021.

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À 06 h 09 le 21 octobre 2021, un train de voyageurs circulant à 123 mph (198 km / h) a heurté un chariot à main sur la voie près de Challow, Oxfordshire. Le train a été le premier à traverser la zone après l'achèvement des travaux d'entretien de nuit. Il n'y a eu aucun blessé parmi les passagers ou l'équipage à bord et le train n'a pas déraillé. Le diable a été détruit par l'impact et les débris de celui-ci ont causé des dommages aux équipements sous le train. La collision a également causé des dommages mineurs à la piste.

Une équipe de maintenance avait effectué des travaux de nuit à Challow et personne n'avait remarqué que l'équipe avait laissé son diable sur la voie. Les contrôles effectués avant de remettre la voie ferrée en exploitation normale n'avaient pas non plus identifié la présence du diable. Un processus qui faisait partie de ces vérifications était le processus de vérification de la ligne libre. Il a été utilisé pour surveiller quels véhicules, y compris les chariots manuels, ont été placés et retirés de la voie pendant les travaux de nuit. Cependant, il y avait des faiblesses dans ce processus, et celles-ci ont été aggravées par le fait que l'équipe de maintenance n'a pas suivi le processus comme il était requis de le faire la nuit concernée.

Les facteurs sous-jacents liés aux faiblesses du processus de vérification de la ligne claire étaient :

Un autre facteur sous-jacent probable était que les chariots manuels étaient couramment utilisés la nuit sans allumer de feux rouges et qu'aucune activité d'assurance n'avait lieu sur les chantiers pour surveiller la conformité à cette exigence.

La RAIB constate qu'après l'accident, le train a été autorisé à rouler à une vitesse supérieure à celle qui aurait dû être autorisée compte tenu de l'importance des dommages qu'il avait subis. RAIB a également observé qu'il y avait plusieurs problèmes avec la façon dont les travaux à Challow étaient planifiés par Network Rail.

La RAIB a fait cinq recommandations à Network Rail. Le premier est d'établir comment le processus existant de vérification de la ligne libre peut être amélioré tandis que le second est d'examiner quelle technologie pourrait être utilisée par son personnel pour soutenir le processus. La troisième recommandation est de proposer un amendement au règlement afin que les chariots manuels soient tenus d'afficher un feu rouge allumé dans les deux sens à tout moment lorsqu'ils sont sur la piste. La quatrième consiste pour Network Rail à mettre en place des processus pour s'assurer que tout chariot à main placé sur sa voie a des feux rouges allumés affichés dans les deux sens. La cinquième recommandation est de revoir l'efficacité de ses activités d'assurance de la sécurité qui vérifient que les diables sont utilisés correctement et en toute sécurité.

Le RAIB a également identifié trois points d'apprentissage. Le premier rappelle au personnel de maintenance l'importance de se conformer à toutes les règles et normes concernant l'utilisation des chariots et des patins sur rails sur l'infrastructure de Network Rail. La seconde souligne l'importance d'une communication claire entre le personnel d'un train impliqué dans un accident et ceux basés dans les salles de contrôle pour établir quels dommages ont été subis par un train, afin que les contrôles appropriés puissent être mis en place avant que le train ne soit autorisé à se déplacer. La troisième est que le personnel impliqué dans la planification des travaux d'entretien produise des documents précis, appropriés et spécifiques à la tâche qui est effectuée, et implique les responsables des travaux dans la planification de ceux-ci.

Réponse aux recommandations :

Réponse à la recommandation du RAIB pour Challow