Évaluation du Cruiser de planche à roulettes électrique Outdoor Master

Sep 01, 2023

EXAMEN - Je ne me suis presque pas porté volontaire pour examiner le Cruiser de planche à roulettes électrique Outdoor Master. J'ai atteint l'âge moyen, j'ai tendance à être un peu maladroit et je me suis meurtri le coccyx la dernière fois que j'ai fait du longboard (il y a plus de 20 ans). J'étais curieux au sujet de ces planches à roulettes électriques que je vois en ville, mais j'étais inquiet pour la stabilité, la rapidité avec laquelle vous pourriez vous arrêter en cas d'urgence et si un petit morceau de gravier vous enverrait dans une ville imprudente. J'ai travaillé mon courage, je me suis porté volontaire et je ferai la chronique de mes découvertes ci-dessous.

L'Outdoor Master Electric Skateboard Cruiser est un skateboard électrique. Il a deux moteurs dans les roues arrière, une batterie cachée dans le pont lui-même et une télécommande portable pour le contrôle de la vitesse.

Le "plateau" du Cruiser de planche à roulettes électrique Outdoor Master est une surface de bande super adhérente. Pensez au papier de verre rugueux. Cela fonctionne extrêmement bien pour le contrôle et l'accélération/freinage, mais il y avait une petite bulle d'air au milieu que je n'ai jamais pu sortir complètement.

Les roues avant sont en 80 PU, 80 millimètres de large avec un diamètre de 90 millimètres. Les camions sont assez lourds et la taille des roues était bonne pour les morceaux de gravier petits à moyens et le béton inégal jusqu'à environ un pouce.

La rigidité des trucks se règle facilement à l'aide de l'outil inclus (en tournant simplement cet écrou de quelques tours dans le sens des aiguilles d'une montre, la planche est passée de très bancale à stable pour moi, tout en conservant la possibilité de tourner facilement).

Les roues arrière sont de la même taille, mais elles semblent avoir un peu moins de matériau PU absorbant les chocs en raison du logement des deux moteurs de 450 watts (un dans chaque roue arrière). Ces moteurs sont assez puissants, aux réglages les plus élevés, capables de me jeter hors de la planche si je ne fais pas attention. À des réglages de puissance inférieurs, ils sont très apprivoisés et faciles à conduire. Lors du freinage, un système de récupération d'énergie est utilisé pour récupérer l'énergie dans la batterie. Pendant la période de test, j'ai descendu quelques longues collines douces et je me suis retrouvé avec une batterie plus haute en bas, donc ça marche vraiment.

En regardant l'Outdoor Master Electric Skateboard Cruiser du haut ou des côtés, vous ne savez peut-être même pas qu'il s'agit d'un skateboard électrique. Le seul tell évident est en bas ici, où il y a un bouton d'alimentation et un port de recharge.

Ce port de recharge a un joint d'étanchéité, l'ensemble de l'unité doit être résistant aux éclaboussures, bien que le manuel comporte des avertissements de ne pas rouler sous de fortes pluies ou de traverser des eaux profondes pour des raisons de sécurité. Remarquez également l'indicateur LED sur le bouton d'alimentation, si j'éteignais d'abord la télécommande, c'était bien d'avoir une indication que la carte était allumée ou éteinte.

Ci-dessus se trouvent la télécommande portable, l'outil de réglage et le câble de charge à distance inclus. J'ai beaucoup roulé pendant ma période d'examen de 30 jours et la télécommande est restée à pleine charge tout le temps.

La télécommande est facile à lire, sauf à la lumière directe du soleil, ce qui serait mon seul domaine à améliorer. S'ils avaient utilisé un écran de style e-ink (comme un lecteur électronique), cela aurait été mieux dans des conditions de conduite ensoleillées en plein air. J'ai souvent dû l'incliner un peu pour voir le (voir la photo ci-dessous). Les informations à l'écran sont très utiles, les niveaux de batterie de la carte et de la télécommande sont affichés, la puissance et les vitesses de freinage indiquées, la vitesse actuelle et un odomètre. Les deux boutons et la bascule du pouce vous permettent de contrôler les niveaux de vitesse, de régler le régulateur de vitesse, de modifier le freinage et, bien sûr, d'accélérer et de ralentir. Lorsqu'aucune entrée n'est donnée, la planche roule simplement comme n'importe quel autre skateboard.

L'écran est allumé, mais vous ne pouvez pas le dire avec le soleil éclatant.

L'installation et la configuration étaient aussi simples que de brancher des choses et de les charger. Outdoor Master cite un temps de charge de 3 heures, et à partir de presque vide, c'était exact.

Voici une courte vidéo montrant l'Outdoor Master Electric Skateboard Cruiser en action :

Mes premières sorties ont été fragiles, mais au niveau de vitesse le plus bas, je pense que n'importe qui pourrait monter sur le Cruiser de planche à roulettes électrique Outdoor Master. La vidéo ci-dessus a été filmée lors de mon 3e ou 4e trajet, depuis lors, je suis devenu beaucoup plus à l'aise sur la planche et j'ai réglé les camions pour plus de stabilité à des vitesses plus élevées.

J'ai fini par surfer sur cette planche bien plus que ce dont j'avais besoin pour cet examen, cela fait désormais partie de ma routine quotidienne, purement par plaisir. La première charge de la batterie a duré plus de 12,5 miles avant de lire zéro barre. C'était principalement à des vitesses inférieures, donc sur des vitesses faibles et des routes plates, leur estimation de 15 milles semble assez précise.

Je passe la plupart de mon temps à la vitesse 2 une fois que je me suis familiarisé avec, cela atteint un maximum de 15,5 miles par heure, et sur tout sauf les routes et les chemins les plus lisses, j'ai l'impression d'être le plus rapide que je voudrais parcourir avant de risquer de me blesser à cause d'une fissure ou d'une branche d'arbre aléatoire sur la route. Il y a une courbe d'apprentissage et un léger retard lorsque vous poussez vers l'avant ou vers l'arrière sur la commande au pouce, mais une fois acclimaté, il est devenu assez intuitif. Je n'ai jamais eu d'accélérations ou de ralentissements manquants ou incorrects, mais ce léger décalage donne parfois l'impression de jouer à un jeu vidéo avec un retard.

Le contrôle de la vitesse et le freinage sont analogiques, ce qui signifie que vous pouvez appliquer juste un peu de puissance de freinage ou de vitesse, plutôt que d'être à pleine puissance. J'ai trouvé que la meilleure pratique (basée sur divers tutoriels Youtube) était de garder mes genoux légèrement pliés pour mieux absorber les changements de vitesse, et de mettre l'essentiel de mon poids sur la jambe arrière en cas d'accélération, et la jambe avant avant de freiner. En le faisant consciemment avant d'appuyer sur la commande vers l'avant/l'arrière, vous évitez que votre corps ne soit projeté vers l'avant et vers l'arrière.

En suivant ces conseils, j'ai pu limiter mes chutes à seulement deux, et dans les deux cas, j'ai simplement sauté de la planche : d'abord, en montant une pente assez raide (la planche est annoncée comme pouvant prendre des pentes de 30 degrés, et c'était probablement juste à côté), j'ai heurté un assez gros morceau de gravier avec une roue que je n'ai pas remarquée. Parce que la planche produisait une puissance maximale pour gravir la colline, elle a sauté assez violemment d'un côté en frappant le gravier. Heureusement, je n'allais pas très vite et j'ai juste sauté sans tomber. Même si j'étais tombé, ma vitesse était inférieure à 10 mi/h et je portais toujours un casque, donc ça n'aurait probablement pas été trop grave. Mon deuxième "crash" tentait d'entrer dans mon allée. La lèvre de l'allée après le retrait profond était juste un peu trop pour moi, et la planche s'est arrêtée et je l'ai juste couru sans tomber. Encore une fois, une chute complète n'aurait probablement pas fait grand-chose, donc ma meilleure défense a été de maintenir une vitesse raisonnable.

En parlant de vitesse cependant, si vous êtes un démon de la vitesse, l'Outdoor Master Electric Skateboard Cruiser devrait vous ouvrir l'appétit. Le plus loin où j'étais à l'aise de le pousser sur des routes lisses était le haut de la plage de vitesse 3. Cela atteint un maximum de 21 miles par heure et me semblait très rapide. La vitesse la plus élevée est répertoriée comme 24 ou 25 mph à différents endroits, mais dans les avis des utilisateurs, les cyclistes plus légers signalent avoir atteint près de 30 mph. Si vous descendiez une colline escarpée, au neutre, il roule simplement, donc la seule limite serait basée sur la gravité / la physique.

J'aime particulièrement la puissance de freinage réglable, et au niveau 3, c'était plus qu'assez agressif pour moi, si je les claquais et que je me penchais en arrière, je pouvais m'arrêter très rapidement. Descendre des collines, c'est littéralement une bouée de sauvetage : mes expériences de longboard au lycée se sont soldées par un mauvais accident et un coccyx meurtri, avec un skateboard non électrique, vous devez apprendre à sculpter et à vous arrêter pour contrôler la vitesse. Avec ce skateboard, vous pouvez simplement utiliser les moteurs électriques pour freiner à votre place, ce qui a aussi l'avantage de recharger la batterie.

Pour reprendre les sages paroles d'Outdoor Master : "Atteignez l'activité ultime et ne craignez pas que votre planche se casse." Cette critique a été l'une de mes préférées de tous les temps. J'ai monté l'Outdoor Master Electric Skateboard Cruiser presque tous les jours, parfois plusieurs fois par jour, juste pour le plaisir. Bien qu'il y ait eu une courbe d'apprentissage, je me sens maintenant en confiance et à l'aise. Chaque fois que je roule, il y a au moins un moment où je réalise que j'ai un sourire géant sur le visage. Maintenant, si vous voulez bien m'excuser, je vais conclure cette critique et aller rouler.

Prix:599 $ (vente de 399 $ au moment de l'examen)Où acheter:Maître extérieurSource:L'échantillon pour cette revue a été fourni par Outdoor Master