Lunettes de soleil Oakley, levier de frein Hope Tech 4 E4, pompe à amortisseur Syncros Digital et valves Reserve Fillmore

Nov 16, 2023

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Par Luke Marshall

Publié: 8 avril 2022 à 9h00

Bienvenue à First Look Friday. Cette semaine sur BikeRadar, nous avons plongé dans le monde des vélos de gravier avec un examen complet de la fourche RockShox Rudy Ultimate XPLR, la fourche à suspension de la marque conçue pour rendre votre vélo de gravier encore plus performant en tout-terrain.

Nous avons également eu des informations sur la nouvelle fourche à suspension 32 Taper-Cast Gravel de Fox avec son débattement de 40 mm, ce qui la place en tête-à-tête avec le Rudy.

De plus, nous avons découvert le dernier Cannondale Topstone Carbon 2022, doté d'une géométrie révisée et d'une nouvelle fourche Lefty Oliver. De plus, il y avait des nouvelles du vélo de gravier Exploro Ultra de 3T qui a été optimisé aérodynamiquement pour d'énormes pneus de 61 mm.

Pendant ce temps, Time a sorti son premier vélo depuis des années, et vous l'avez deviné, c'était un vélo de gravier - le Time ADHX.

Il y a eu beaucoup d'autres lancements de produits pour nous mettre les dents cette semaine. Crankbrothers a lancé la nouvelle tige de selle télescopique Highline 11 avec son montant en carbone pour aider à réduire le poids, il existe une nouvelle gamme de pneus VTT de Continental et Fox a mis à jour le châssis de sa nouvelle fourche 36 dans le but de perdre du poids.

Si vous préférez vous détendre et vous divertir, assurez-vous de consulter le podcast BikeRadar, où nous racontons nos meilleures et nos pires sorties.

Et si vous n'êtes toujours pas rassasié par ce petit lot, lisez la suite pour une sélection organisée des nouveaux produits de vélo les plus en vogue qui arriveront au siège de BikeRadar cette semaine.

Si vous avez regardé le Tour des Flandres le week-end dernier, vous avez sans doute vu ces Oakley extravagantes orner le visage de Mathieu van Der Poel alors qu'il remportait sa deuxième victoire dans la plus grande course cycliste de Belgique en trois ans.

Les lunettes Sutro Lite Sweep sont conçues pour offrir un confort et des performances tout au long de la journée, tout en faisant une déclaration audacieuse. Le design sportif est destiné à offrir une couverture, un champ de vision, une rétention et une résistance aux chocs optimisés.

Les cadres sont fabriqués à partir du matériau O-Matter d'Oakley et il y a des chaussettes d'oreille moulées sur les bras pour les maintenir en place sans causer d'inconfort. Le nez antidérapant devrait aider ici aussi.

L'objectif le plus important est le Prizm d'Oakley, qui, selon la marque, améliore la couleur et le contraste. Ce modèle est équipé de la lentille Prizm Trail Torch, avec une transmission de la lumière de 35 % pour des conditions moyennes à lumineuses, et convient à une utilisation en VTT ainsi que sur la route.

Certains modèles Sutro Lite Sweep sont dotés d'une lentille ventilée pour une meilleure circulation de l'air afin d'éviter la formation de buée. Pour ceux qui ne sont pas fans des couleurs vives, Oakley propose des options de couleurs plus traditionnelles sans les verres ventilés.

Le nouveau levier de frein Tech 4 et l'étrier E4 de Hope ont récemment atterri chez nous et seront bientôt testés.

Je suis impatient de voir si les affirmations de la marque concernant une amélioration de la puissance de 30 % sont respectées. Vous pouvez trouver tous les détails sur les nouveaux freins dans notre reportage, mais voici un bref aperçu des principaux détails.

Hope dit qu'il a augmenté le rapport hydraulique des nouveaux freins. Il y a aussi une nouvelle conception de levier pour augmenter la puissance mécanique, ainsi qu'un nouveau joint pour réduire la friction et offrir une sensation de levier plus légère.

Avec le pivot de lame de levier à roulement à rouleaux, tout cela s'ajoute à des freins qui devraient fournir beaucoup plus de puissance et de modulation par rapport au levier de frein Tech 3.

La conception du levier utilise une pince à charnière pour aider à gagner du poids, et Hope a repensé le maître-cylindre pour réduire sa hauteur de pile.

L'intégration avec les manettes de vitesse et les leviers compte-gouttes serait améliorée, avec un réglage d'angle de 30 degrés pour affiner la configuration.

Les étriers E4 ont également été mis à jour, avec des pistons en acier inoxydable de style hybride et un insert phénolique. Ceci est destiné à minimiser le transfert de chaleur et l'entretien tout en améliorant le mouvement du piston dans l'étrier.

Les nouveaux freins sont livrés avec une plaquette composée de course qui nécessite peu de temps de rodage et devrait fournir moins de décoloration des freins que les plaquettes organiques standard.

En mettant à jour sa pompe à amortisseur numérique, Syncros a rendu le Boundary 1.0HS plus petit et plus léger que la version précédente.

Il présente toujours la même pression maximale de 300 psi / 20 bars à partir de son volume de course de 11 cm3 à partir d'un arbre en alliage d'aluminium.

La jauge et la poignée sont fabriquées à partir d'un matériau composite pour aider à réduire le poids, et la jauge conserve sa conception inclinée pour faciliter la lecture lors de l'utilisation.

On dit que la pompe mesure le psi et la barre avec une précision de 0,1 psi, ce qui vous permet d'affiner vos réglages.

L'écran dispose également désormais d'un écran de protection pour l'empêcher d'être endommagé dans un sac ou une boîte à outils. De plus, il y a un grand cadran de dégagement d'air pour permettre des ajustements faciles à la pression d'air.

Si vous utilisez une configuration sans chambre à air pour vos roues et vos pneus, vous êtes peut-être conscient de la difficulté qu'implique l'installation d'un pneu, ainsi que de la douleur et du temps supplémentaire qu'il peut prendre pour retirer l'obus de valve pour vous assurer que vous avez suffisamment de débit de la pompe ou de la cartouche pour faire éclater le talon du pneu.

Reserve a sorti les valves sans noyau Fillmore pour éliminer essentiellement ce problème. En utilisant ce nouveau design, Reserve affirme que ces valves ont trois fois plus de débit d'air qu'une valve Presta standard, mettant à jour une technologie vieille d'un siècle.

Un autre avantage pour les cyclistes tubeless est l'absence de blocages du scellant et le fait qu'il n'est pas nécessaire de retirer le noyau pour injecter du scellant à travers la valve.

Le capuchon est une pièce essentielle pour sceller la valve, et il vous permet également de dégonfler le pneu de manière contrôlée en dévissant les filets d'un tour ou deux, puis en appuyant dessus.

Tout ce qui facilite la vie avec le tubeless semble être une victoire dans mon livre.

Rédacteur technique

Luke Marshall est rédacteur technique pour BikeRadar et le magazine MBUK. Il travaille pour les deux titres depuis 2018 et a plus de 20 ans d'expérience en VTT. Luke est un coureur axé sur la gravité avec une histoire de course de descente, ayant déjà participé à la Coupe du monde de descente UCI. Diplômé en ingénierie et avec un penchant pour la vitesse à plein régime, Luke est plus que qualifié pour mettre chaque vélo et produit à l'épreuve pour vous apporter des critiques informatives et indépendantes. Vous le trouverez très probablement sur un vélo de piste, d'enduro ou de descente sur les pistes hors-piste du sud du Pays de Galles et du sud-ouest de l'Angleterre. Il fait souvent une apparition sur le podcast et la chaîne YouTube de BikeRadar.

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