L'entretien des roues et des tambours nécessite de la concentration

Jul 24, 2023

Chaque gestionnaire de flotte souhaite minimiser les coûts d'exploitation de sa flotte. Mais certains ne comprennent pas l'importance de gagner chaque bit de la durée de vie de l'équipement qui est économiquement possible ? C'est vrai, bien sûr, pour les camions, les tracteurs et les remorques, mais c'est aussi vrai pour les pièces qui composent les actifs roulants d'une flotte.

Certaines pièces sont conçues pour s'user pendant qu'elles assurent le service - pensez aux sabots de frein et aux tambours. D'autres pièces, bien qu'elles ne soient pas réellement conçues pour s'user, peuvent se détériorer avec le temps et devront être remplacées périodiquement. La détermination des cycles de remplacement et des marques à utiliser appartient au gestionnaire de flotte. Prendre de bonnes décisions "quand et avec quoi" permettra à ces articles de fournir leur service maximal et leur retour sur investissement.

Les ensembles pneus et roues gonflés pour poids lourds peuvent être dangereux, voire mortels, s'ils ne sont pas manipulés correctement. Selon le manuel d'entretien des roues d'Alcoa, les statistiques indiquent que dans la plupart des industries, seul un accident grave sur 1 000 entraîne un décès. Cependant, lorsque l'événement implique des pneus et des roues, un accident grave sur 10 est un décès, 100 fois plus souvent.

C'est pourquoi l'OSHA a rédigé des réglementations qui s'appliquent même aux plus petits ateliers impliqués dans le travail des pneus et des roues. Les revendeurs de pneus et les responsables de l'entretien de la flotte doivent à leurs frais porter une attention particulière lors de l'une de ces étapes de service cruciales :

• Retrait des ensembles pneu/roue des véhicules

• Démontage des pneus des roues

• Inspections des pneus/roues

• Gonflage des pneus

• Manutention et stockage des ensembles gonflés

Les réglementations pertinentes de l'OSHA sont contenues dans la section 1910.177 du 29 CFR. La section comprend l'énoncé suivant : "L'employeur doit fournir un programme pour former tous les employés qui entretiennent les roues aux dangers liés à l'entretien de ces roues et aux procédures de sécurité à suivre. L'employeur doit s'assurer qu'aucun employé n'entretient une roue à moins que l'employé n'ait été formé et instruit des procédures correctes d'entretien du type de roue à entretenir." L'association de l'industrie du pneu (tireindustry.org) propose une collection importante de programmes de formation spécifiques à la manipulation des pneus et des roues de camion d'aujourd'hui.

Pour maximiser la durée de vie, les composants des roues, y compris les tambours de frein et les roues, doivent être inspectés régulièrement. Bien qu'il ne soit pas possible de prédire sa durée de vie utile, une roue finira par s'user, surtout si elle fonctionne dans des conditions difficiles. Toutes les roues - neuves et anciennes - doivent être inspectées pour détecter des signes indiquant qu'elles doivent être mises hors service.

Les ingénieurs de service d'Alcoa recommandent d'examiner fréquemment toutes les zones exposées des roues, tout en nettoyant les roues, de rechercher des fissures, de la corrosion, de l'usure ou d'autres dommages. Vérifiez également la roue intérieure d'un ensemble de roues jumelées lorsque la roue extérieure est retirée. Lors des changements de pneus, examinez soigneusement toute la roue. Portez une attention particulière au contour de la jante et aux surfaces du bord de la jante.

Étant donné que certaines formes de dommages aux roues peuvent être cachées sous le pneu, examinez soigneusement la roue complète chaque fois qu'un pneu est retiré. Nettoyez toute la graisse et la saleté de la route et utilisez une brosse métallique ou de la laine d'acier pour enlever tout caoutchouc des sièges de talon. Vérifiez que les trous de montage ne sont pas endommagés, élargis ou allongés, ce qui peut se produire si les écrous borgnes ne sont pas bien serrés. Des stries de saleté rayonnant des trous de goujon peuvent indiquer des écrous borgnes desserrés.

Les roues en aluminium sont très robustes. Lorsqu'ils sont utilisés correctement, ils peuvent facilement durer toute la vie du camion ou de la remorque. Alcoa affirme que ses réclamations au titre de la garantie sont très faibles et que les quelques réclamations au titre de la garantie qu'elle reçoit sont souvent dues à une surcharge ou à un chargement incorrect de l'équipement. Les roues Alcoa incluent des capacités de charge et un autocollant sensible à la chaleur. Des ensembles pneu/roue surchargés créent une chaleur dommageable. Lorsque le seuil de température est compromis, l'autocollant indique le dépassement de la limite de chaleur et la roue doit être remplacée."

Accuride, un fournisseur de roues en acier et en aluminium, recommande de rechercher des signes de fissures et de lignes de rouille (pour les roues en acier) provenant de trous de boulons, car ce sont des signes courants de faible force de serrage. Il est également important de porter une attention particulière aux goujons de roue. Nettoyez-les régulièrement. La rouille et la corrosion doivent être éliminées de toutes les surfaces de montage sur la roue, le moyeu, le tambour et les goujons. Enlevez également les bavures sur ou autour des trous de boulons ou des trous centraux.

Selon un expert d'Accuride, "Faites attention au couple de serrage de la roue, à la fois sous-couple et surcouple. Dans ce dernier cas, le surcouple peut également compromettre la durée de vie du goujon de montage. Ceci est particulièrement important après les rotations de roue.

"Une autre préoccupation concerne la remise en état des roues en acier en raison de la corrosion. Lorsqu'une roue en acier est repeinte, la finition d'origine est normalement éliminée par sablage. Malheureusement, il arrive parfois qu'une partie de la peinture d'origine reste sur la surface, ce qui peut entraîner de fausses lectures de couple."

Un responsable de Motor Wheel déclare : « Nous conseillons de serrer initialement les roues à la limite supérieure de 500 lb-pi. Après 50 à 100 milles de fonctionnement, les écrous de roue doivent être vérifiés pour s'assurer qu'ils sont bien serrés et si nécessaire. Une vérification du couple doit également faire partie du programme d'entretien programmé du véhicule ou à des intervalles de 10 000 milles, selon la première éventualité.

N'oubliez pas que si un goujon est cassé, remplacez également les goujons adjacents de chaque côté du goujon cassé. Si deux goujons ou plus sont cassés, tous les goujons de cette roue doivent être remplacés, dit-il.

La performance constante et fiable du système de freinage dépend d'un bon programme d'entretien du système de freinage, y compris une inspection régulière des tambours de frein. Différentes applications de camionnage imposent une grande variété de demandes aux systèmes de freinage. Considérez les flottes de transport de ligne par rapport aux flottes de déchets ; il n'y a pas de calendrier à l'échelle de l'industrie pour les inspections des systèmes de freinage, car un tel programme d'inspection régulière devrait être établi pour chaque flotte en fonction des exigences que l'exploitation impose aux systèmes de freinage de son véhicule.

Les ingénieurs de service Gunite offrent des informations sur certains problèmes courants rencontrés lors des inspections des tambours de frein.

Tambours fissurés – un tambour dont la fissure traverse tout le mur doit être remplacé. Cette condition peut indiquer un abus du conducteur, si les composants du système de freinage sont correctement dimensionnés pour l'application.

Vérification de la chaleur - de nombreuses fissures courtes et fines sur la surface de freinage du tambour sont une condition normale. Cependant, il est conseillé de s'assurer que des fissures profondes ne se sont pas développées.

Tambours tachés de graisse - montreront des taches décolorées sur la surface de freinage avec des éclaboussures d'huile et / ou de graisse sur l'ensemble de frein. La source du contaminant doit être localisée et éliminée. Retirez l'ensemble du frein et nettoyez soigneusement chaque composant. Si les garnitures sont trempées, elles doivent être remplacées.

Tambours tachetés de martensite - avec des taches de couleur foncée dures et légèrement surélevées sur la surface de freinage avec une usure inégale indique que le tambour a été soumis à des températures extrêmement élevées causées par un système de freinage mal équilibré, un frein qui traîne ou des freinages sévères continus. Le tambour doit être remplacé, puis l'ensemble du système de freinage doit être vérifié pour un bon équilibre entre le tracteur et la remorque ainsi que roue à roue.

Fûts bleus – ont été soumis à des températures de service extrêmement élevées. Cette condition peut être causée par des arrêts brusques continus, par un déséquilibre du système de freinage ou des ressorts de rappel qui fonctionnent mal. Pour corriger ce problème, le système de freinage doit être vérifié pour un bon équilibre. Les ressorts de rappel doivent être vérifiés pour déterminer s'ils sont faibles ou cassés. Le frein doit être vérifié pour un réglage et un jeu corrects.

Tambours polis - peuvent être facilement résolus en ponçant la surface de freinage avec une toile émeri de grain 80. Il est également nécessaire d'enlever la glaçure des garnitures en même temps en utilisant la même toile émeri. Le système de freinage doit être vérifié pour les freins qui traînent légèrement ainsi que les garnitures pour s'assurer qu'ils ont le bon indice de friction.

Un chef de produit pour la gamme de produits Gunite chez Accuride, déclare : « Lorsque notre service de garantie reçoit des réclamations sur le terrain, elles résultent généralement des choix de produits effectués par les flottes. Lorsque les flottes cherchent à remplacer les tambours de leurs véhicules, elles peuvent, dans certains cas, ne pas sélectionner le tambour approprié pour leur application. Un faible coût ne signifie pas toujours que la flotte économisera de l'argent à long terme. le bon choix pour l'application au début afin qu'ils ne se bousculent pas plus tard pour résoudre un problème plus coûteux plus tard. »

Un autre responsable des pièces fait écho à cette même pensée, mais avec la prudence suivante : "Avec des tambours de frein à prix réduits, nos concessionnaires constatent souvent des défauts de rotation résultant d'une mauvaise fabrication. Cela peut entraîner des vibrations, ce qui peut réduire considérablement la durée de vie des pneus et causer de nombreux autres problèmes avec les freins et les suspensions.

"Les fabricants de tambours de frein qui ne suivent pas un processus de contrôle qualité rigoureux lors de la fabrication prennent souvent des raccourcis, ce qui conduit à la production de tambours de frein oblongs ou ovalisés. S'ils sont neufs, ils ne s'amélioreront pas, quoi que vous fassiez."

En raison des nombreuses tâches que l'on demande aux camions moyens et lourds, il n'y a pas de choix "taille unique" en ce qui concerne les roues ou les tambours de frein. Un poids léger permettra d'économiser du carburant ou d'offrir un plus grand potentiel de charge utile, ce qui peut être une option raisonnable si votre équipement ne doit jamais quitter de bonnes routes. Cependant, dans les applications mixtes sur route/hors route, il est important d'utiliser la bonne roue pour leur équipement.

Les pièces de rechange doivent respecter toutes les directives de qualité recommandées par SAE ou FMVSS. Ces documents peuvent être facilement trouvés en ligne.

Comme le dit un fournisseur, "Recherchez des pièces de rechange avec des garanties appuyées par un FEO réputé. Bien que la valeur soit une considération importante lors du choix de pièces de rechange produites par le FEO, la qualité et le bon ajustement doivent également faire partie de l'équation."

Si la légèreté a du sens dans votre activité, vous avez maintenant le choix entre des roues en acier de qualité supérieure et des roues en aluminium. Même les roues en acier les plus légères sont plus lourdes que l'aluminium, mais le différentiel de coût exigé par l'aluminium peut être un écrou dur pour certaines flottes, en particulier lorsque les fournisseurs de roues en acier continuent d'offrir de nouvelles options de réduction des coûts.

Le nouveau revêtement - acier et aluminium - apporte la promesse d'une réduction de la corrosion, d'une durabilité améliorée et d'un "look" considérablement amélioré. Certains prétendent même qu'ils peuvent prolonger la durée de vie des roues en aluminium d'au moins deux ans.

Obtenir deux ans ou plus de durée de vie supplémentaire d'une roue signifie des coûts d'exploitation fortement réduits, rien à éternuer pour une flotte de toute taille.

Des roues de plus en plus légères - en acier et en aluminium - aident les flottes à tirer chaque centime par mile de leurs réservoirs de carburant. Le diesel ne coûte peut-être pas 4 $ le gallon pour le moment, mais moins de poids de roue signifie plus de poids de transport.

"Les flottes qui cherchent à alléger leur équipement afin de transporter plus peuvent obtenir cet avantage en optant pour des roues en aluminium plus légères", déclare un fournisseur.

Dans le scénario le plus extrême, le passage d'un 18 roues de pneus / roues doubles en acier (22,5 × 8,25 pouces) à des roues et des pneus à base super large en aluminium de 14 pouces permet d'économiser 1 400 livres sur la plate-forme. C'est 1 400 livres de fret de plus qui peut être transporté. Le remboursement de l'investissement peut être réalisé rapidement et les économies sont réalisées tout au long de la durée de vie du camion ou de la remorque.

Il y a des décisions que vous seul pouvez décider. Si vous retirez ces 1 400 livres d'une combinaison, pourrez-vous ajouter 1 400 livres de fret? Si vous tirez des pétroliers, probablement. Si vous tirez des camionnettes sèches, peut-être pas. Si ce n'est pas le cas, serez-vous en mesure d'obtenir un remboursement grâce aux économies de carburant ?

Les OEM peuvent vous aider à répondre à ces questions. N'hésitez pas à leur demander. Chaque jour, de nouveaux produits sont introduits qui peuvent aider à rendre votre exploitation plus compétitive s'ils sont appliqués efficacement.