J'ai acheté une Tesla. Voici pourquoi

Oct 16, 2023

J'ai acheté une Tesla. Un Model 3 de base à propulsion arrière pour être précis, en blanc. La seule option que j'ai choisie était l'intérieur blanc, qui correspond assez bien à la teinte extérieure légèrement nacrée à mon humble avis. Maintenant, avant d'aller plus loin, je voudrais juste souligner qu'il s'agit d'un produit, pas d'une déclaration. J'ai acheté une voiture, pas un ensemble de valeurs. Un moyen de transport, pas une annonce de mes idéaux. Si vous ne pouvez pas séparer ces deux choses, eh bien, vous avez probablement déjà une opinion ferme sur le sujet, et vous pouvez aussi bien arrêter de lire maintenant.

Toujours avec nous ? D'accord alors. J'ai acheté une Tesla Model 3 parce que c'était le bon choix pour ma famille. Je ne l'ai pas acheté parce que j'aime Elon Musk (plus à venir). Je ne l'ai pas acheté parce que je pense que Tesla est le leader du segment de la technologie de conduite autonome (je ne le crois pas). Je ne l'ai pas acheté parce que je crois que tous ceux qui achètent une voiture à essence en 2023 sont une mauvaise personne (ils ne le sont pas).

Tout d'abord, il convient de noter qu'il s'agit principalement d'une voiture pour ma femme. En plus d'être son jeu de roues principal, il déplacera très probablement la grande majorité des trajets effectués dans ma voiture principale, un GMC Suburban. Deux voitures pour deux conducteurs, l'option la plus efficace étant celle que nous choisirons de conduire pour faire du shopping, rendre visite à des amis et à la famille dans la région, et pour les rendez-vous et les méandres en ville. Le 4x4 à gros bloc me sera réservé lorsque ma femme aura déjà pris la Tesla, ou lorsque nous devons parcourir des distances particulièrement longues, et enfin lorsque nous devons mettre la moitié de nos biens matériels dans un véhicule pour un certain nombre de raisons (le camping et les vacances en général étant des candidats de choix).

Après des années à les tester, je savais qu'une voiture électrique fonctionnerait très bien pour ma famille. Nous avons discuté de l'achat d'un véhicule électrique à plusieurs reprises dans le passé et avons finalement décidé qu'il était temps d'appuyer sur la gâchette. En fait, j'ai essayé désespérément d'acheter une camionnette Ford Lightning, mais les concessionnaires locaux se sont littéralement moqués de moi quand j'ai demandé combien de temps je devrais attendre pour en obtenir une à son prix affiché. J'ai appelé tous les concessionnaires que j'ai pu localiser dans un rayon de 200 miles et pas un seul avec qui j'ai parlé n'était disposé à honorer le PDSF. Et puis Ford a augmenté le prix. Et puis Ford a encore augmenté le prix. Le Lightning était maintenant complètement hors course.

Aussi utile qu'une camionnette puisse être, je n'en avais pas besoin. J'ai déjà un très gros VUS et les remorques sont faciles à louer. Alors, pourquoi ne pas opter plutôt pour une berline ou un modèle à hayon beaucoup plus efficace? J'ai d'abord résisté à l'idée d'une Tesla, pour une grande variété de raisons que j'aborderai au fur et à mesure de cet article.

Pourquoi ne voulais-je pas d'une Tesla pour commencer ?

Premièrement, je ne suis pas fan de la façon dont Elon Musk gère l'entreprise. J'applaudis chaleureusement les contributions de Musk à faire de Tesla la première entreprise automobile américaine lancée avec succès depuis de très nombreuses décennies. Passé son rôle à la tête de Tesla, je trouve Musk au mieux ennuyeux et au pire une nuisance. Je ne le trouve pas drôle. Je n'apprécie pas son flux Twitter constant axé sur les mèmes, son besoin constant de diffuser publiquement ses opinions ou sa rhétorique controversée.

De son enfantillage insistant – toujours centré sur les nombres 420 et 69 ; utiliser S, 3, X et Y comme noms de modèle qui épellent SEXY ; Peindre au-dessus du HQ de Twitter sur le siège de Twitter, il se lit plutôt "Titter", en utilisant des termes comme "Pedo Guy" ... La liste passe - à la Brazenness et à une décision très discutable de vendre (à un coût très élevé) "Beta" Logiciel autonome qui fonctionne sur des routes publiques aux côtés des êtres humains qui ne disposaient pas de Detracte de Detraction, je ne suis pas confortable. Pas qu'il s'en soucie. Je souhaite également que Tesla atteigne au moins occasionnellement une date cible de production ou un prix.

En développant les ambitions d'auto-conduite de Tesla, je pense très fermement qu'il est moralement irresponsable d'utiliser les routes publiques comme motif pour affiner le logiciel. C'est une chose pour moi ou pour un autre être humain de décider qu'ils sont d'accord avec le test bêta d'un logiciel non testé. C'est une autre chose de tester ce logiciel dans le monde réel aux côtés de personnes qui n'ont pas eu le même choix. Je n'utiliserai jamais le package technologique Full Self Driving de Tesla tant qu'il sera sous forme bêta, et je ne paierai certainement pas le prix actuel de 15 000 $ demandé pour ce privilège. Le package de pilote automatique amélioré de 6 000 $ est beaucoup plus raisonnable et peut être ajouté à tout moment, même après la livraison.

Passant à la voiture elle-même, je ne pense pas que l'esthétique épurée de l'intérieur de la Model 3 soit un point positif. Je suis particulièrement irrité par l'écran tactile situé au centre. Non seulement il est nécessaire d'utiliser l'écran pour à peu près tout, mais il est également placé à un endroit qui interfère parfois avec l'espace de mes genoux pendant la conduite.

Pourquoi ai-je fini par acheter une Tesla Model 3 de toute façon ?

Pour commencer, c'était de loin la meilleure affaire. Une fois que Tesla a commencé à réduire de plusieurs milliers de dollars le prix de départ de la voiture, des concurrents comme la Kia EV6, la Hyundai Ioniq 5, la Ford Mustang Mach-E et la Volkswagen ID.4 ont commencé à paraître un peu chers. J'ai payé un supplément pour l'intérieur blanc, mais à peu près tout ce dont une voiture moderne a besoin est livré en standard. Nous avons également pris en compte tous les hybrides rechargeables disponibles, mais nous les avons tous exclus soit en raison du prix, soit parce qu'ils finiraient par passer trop de temps à fonctionner à l'essence, ce qui irait à l'encontre de l'objectif de notre décision d'acheter un véhicule électrique.

Après de longues délibérations, nous avions presque décidé d'acheter une BMW i3 REX à très faible kilométrage avec une garantie d'occasion certifiée. Je voulais la version S plus sportive, et dans ce seul cas, le petit générateur à essence était un bonus, pas un inconvénient. Nous avons jeté un très large filet, avons finalement trouvé le i3 parfait à environ cinq heures de route et avons prévu d'aller le regarder. Et puis je me suis souvenu que le prix de la Model 3, toute neuve, avait été baissé dans la même fourchette que la BMW d'occasion. Aux prix d'aujourd'hui, le modèle 3 que j'ai acheté coûte 42 880 $, y compris tous les frais de commande et de destination. La Tesla aurait une garantie plus longue, plus d'autonomie et une dynamique plus sportive. Il aurait également accès au réseau Supercharger. Nous avons donc décidé de faire un tour au showroom Tesla à environ 30 minutes pour y jeter un coup d'œil.

Le modèle 3 roule très bien, se sent assez solide et offre une conduite ferme mais confortable. L'accélération de la transmission électrique est bonne - Tesla cite une course 0-60 de 5,8 secondes et une vitesse maximale de 140 miles par heure - et 272 miles d'autonomie sont suffisants pour le type de conduite pour lequel nous l'avons acheté. Les sièges chauffants du 3 sont recouverts d'un similicuir souple, le toit en verre confère une sensation d'aération à l'habitacle et la visibilité vers l'extérieur est très bonne. Tous les éléments de sécurité souhaitables sont inclus dans le prix de base, et les tests de collision prouvent que la voiture est solidement conçue et construite. L'espace de rangement est solide et la banquette arrière, même si nous ne l'utilisons pas souvent, est relativement spacieuse et confortable. J'ai également été heureux de constater que le modèle de base 3 utilise une chimie de batterie au lithium-fer-phosphate sans cobalt.

J'étais très préoccupé par la qualité de la construction, mais ces préoccupations se sont avérées prématurées. Le modèle 3 que j'ai commandé et reçu est vissé et collé aussi bien que n'importe quelle autre voiture neuve que j'ai conduite, avec des écarts de carrosserie raisonnables et aucun grincement ou hochet perceptible. Nous l'avons emmené en voyage dans l'État une semaine après l'avoir acheté et avons trouvé que l'estimation de l'autonomie était d'une précision rassurante. La voiture est silencieuse sur la route, bénéficie d'une position de conduite sportive et d'une tenue de route sûre. Je pense aussi que le modèle 3 est attrayant (à mes yeux, le design ne se traduit pas aussi bien que le modèle Y plus bulbeux).

Les avantages du réseau Supercharger de Tesla ne peuvent être négligés. Il y a beaucoup de chargeurs dans mon voisinage général, et même si plus de 90 % de mes besoins de recharge sont couverts à la maison, la vitesse et la facilité d'utilisation par rapport à EVGo ou Electrifiy America rendent les solutions de recharge de Tesla largement supérieures à tout ce qui existe sur le marché. Tirez vers le chargeur, branchez-le et, hop, vous chargez. Le paiement s'effectue automatiquement via une application. Cela ne pourrait vraiment pas être plus facile, et c'est un énorme avantage dont Tesla bénéficie actuellement.

La Tesla Model 3 est un produit, et c'est un bon produit. C'était le bon choix pour ma famille, donc un véhicule électrique blanc brillant se trouve maintenant dans mon allée. Je n'aime pas non plus la façon dont Apple gère ses activités ou de nombreuses décisions prises par Google qui nuisent aux éditeurs sur lesquels le géant de la recherche s'appuie pour le contenu. Et pourtant, je tape ceci sur un MacBook et j'utilise quotidiennement la recherche Google dans un navigateur Chrome.

Tout le monde ne sera pas d'accord, mais pour moi et ma famille, nous avons décidé qu'il était possible d'acheter une Tesla sans boire le Kool-Aid.

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