Dark Passenger : Le cas de la Honda CB750K maudite

Nov 15, 2023

Les motocyclistes sont souvent des créatures superstitieuses. Certains cyclistes mettent des cloches de gardien sur leurs vélos, d'autres ne conduisent pas de motos vertes et certains considèrent que laisser tomber un casque est une malchance. ICON coud même de minuscules médaillons de Saint-Christophe dans les poches de ses vestes.

Alors Dieu sait ce que l'équipe Federal Moto a fait de cette Honda CB750K. Si jamais il y avait un vélo qui aurait dû être garé dans la tombe de Toutankhamon, c'est bien celui-là.

"Ce vélo était une malédiction pour nous", déclare le constructeur principal Peter Müller. "C'était notre 'Dark Passenger' qui semblait toujours être là, ne partant jamais. Quiconque a déjà bricolé avec des vélos sait comment l'histoire commence : vous achetez un vieux vélo cool, le payez probablement trop cher, et le conduisez pendant un certain temps jusqu'à ce qu'il commence inévitablement à avoir des problèmes. "

Dans le cas de cette CB750K, le moteur a littéralement explosé. La caméra a mangé la tête, alors le vélo est resté assis pendant que Peter et le propriétaire du magasin Shaun Brandt développaient leur entreprise.

"Nous y travaillions de temps en temps, mais nous ne trouvions pas le temps de lui donner un traitement approprié. Environ un an s'est écoulé sans que le moteur ne soit touché." Et plus l'équipe fédérale s'y plongeait, plus les problèmes s'aggravaient. Le propriétaire précédent avait tenté de construire un café, mais avait foiré presque toutes les pièces du vélo.

"Nous avons décidé que la meilleure façon de remettre le vélo en marche était de le confier à un mécanicien local et de le laisser s'en occuper, car nous étions trop occupés par les constructions de nos clients.

"Malheureusement, nous avons choisi le mauvais mécanicien. Le vélo est resté dans son magasin pendant un an, et il a fait plus de mal que de bien. Il nous a surchargés et a essayé de nous arnaquer, nous avons donc dû pratiquement tout reconstruire une seconde fois."

Trois ans plus tard, la CB750K de Federal est enfin terminée. Nous décrirons le style comme un café racer CB classique, mais avec une touche, grâce à l'échappement relevé et à la queue de canard allongée.

C'est un vélo difficile à cerner visuellement, car c'est un mélange de pièces principalement CB750 d'époques légèrement différentes. Le réservoir provient d'un CB750 antérieur de 1972, mais les fourches proviennent d'un modèle ultérieur CB750F (SuperSport), fixé via une triple pince supérieure de Cognito Moto.

Les roues sont d'origine, reconstruites et relacées avec des rayons et des écrous en acier inoxydable, mais il existe une configuration de frein à double disque personnalisée avec des pistons phénoliques. Et si vous regardez attentivement, vous apercevrez les beaux étriers à ailettes de 1969 améliorés avec des lignes en acier inoxydable. Jeff Stephens du garage Godffrey a fourni les rotors percés.

Le moteur a été amélioré avec des glucides d'un '73 CB750, mais c'est la tuyauterie qui est impossible à ignorer. Les en-têtes sport vintage 4 en 1 sont accouplés à un silencieux Danmoto GP Extreme via une plomberie en acier inoxydable personnalisée. L'Arc Academy de Chicago s'est chargée de la soudure et les tuyaux sont finis dans une enveloppe de lave de titane.

À l'arrière, il y a une section de queue soulevée d'une KZ1000 de 1978 détruite, remodelée à la main, puis montée sur un sous-châssis personnalisé.

L'électricité est toute neuve, avec un faisceau de câblage personnalisé. Il est relié au phare d'une Honda GL1000 Gold Wing de 1978 et à une bande de feux stop à LED.

Il y a des clignotants à LED à haut rendement cachés sous la queue et sur les oreilles des phares, et Federal a amélioré le cockpit avec un appareillage de commutation japonais Posh haut de gamme. Les poignées proviennent de Biltwell Inc., et tous les petits détails ont été triés, comme de nouvelles attaches en acier inoxydable et du matériel partout.

Gus Abarca s'est occupé de la peinture - un schéma gris bicolore cool, avec un pégase Mobil ornant le réservoir. "J'étais fasciné par le logo quand j'étais enfant", explique Peter, "ainsi que par son utilisation sur les voitures de course anciennes."

"Celui-ci est un véritable clin d'œil au passé - un café racer simple et intemporel. Pas de conneries."

Le CB750 marque également le passage de Federal d'être basé à la fois au Canada et aux États-Unis à une seule opération à Chicago. "En tant que petit magasin, cela n'avait tout simplement pas de sens pour nous d'être répartis sur deux pays", explique Shaun. "Nous avons pris la décision de nous développer dans la ville parce que nous estimions qu'il était préférable pour nous de grandir."

Federal a déjà été accepté dans un incubateur d'entreprises local, ce qui lui donne accès à un espace plus grand et à davantage de ressources. Nous devrions donc voir beaucoup plus de ces gars à l'avenir et, espérons-le, un peu plus de chance.

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