absolueBLACK GRAPHENpads graphène

Nov 10, 2023

Les nouvelles plaquettes de frein à disque absolueBLACK GRAPHENpads utilisent une toute nouvelle combinaison de plaques arrière revêtues de graphène et à ailettes et de composés de plaquettes infusés de graphène pour réduire la chaleur et empêcher la décoloration des freins.

Après trois ans de développement et de tests, ils affirment que ces nouvelles plaquettes de frein offrent jusqu'à 35% de meilleures performances de freinage en les gardant beaucoup plus froides pendant les descentes prolongées. Leurs recherches ont montré que l'accumulation de chaleur était la principale raison de la réduction des performances de freinage, de sorte que la combinaison de matériaux et de conception promet de maintenir la morsure initiale et la modulation de puissance constantes, même en cas d'utilisation intensive.

Le composé du tampon utilise un "graphène spécialement modifié" qui offre une bonne friction et une bonne durabilité tout en transférant plus efficacement la chaleur aux plaques de support. Et, il est exempt de cuivre, qui, selon eux, devient de la poussière lors du freinage, et cette poussière est toxique pour la vie marine et sera interdite en Californie à partir de 2025. Elle est également silencieuse.

absolueBLACK a développé et fabrique ses coussinets et composés en Europe, en s'appuyant sur la technologie automobile qui voit déjà le graphène utilisé comme alternative au cuivre plus performante.

Les plaques de support en acier revêtues de graphène utilisent une coupe inclinée brevetée sur les radiateurs à ailettes pour extraire la chaleur et l'éloigner des plaquettes et des étriers. Les formes et les conceptions des ailerons varient selon les modèles et sont disponibles sur toutes les versions à l'exception des freins Shimano Deore.

Comme ils l'expliquent plus bas, le flux d'air est la clé de la régulation de la température, mais ils disent que la conductivité thermique extrêmement élevée du graphène est ce qui éloigne beaucoup plus de chaleur des coussinets et jusqu'aux ailettes pour un refroidissement plus rapide et plus complet.

Les plaquettes de frein absoluteBLACK GRAPHENpads seront proposées en cinq versions, tous les prix s'entendent par roue :

Les modèles 34/35 utilisent un composé de route performant, tandis que les autres utilisent un composé de vélo de montagne d'endurance. Tous les patins s'adaptent à n'importe quel étrier avec une taille et une forme de patin compatibles (c'est-à-dire que les patins SRAM AXS s'adaptent à n'importe lequel de leurs étriers de route à 2 pistons actuels pour RED, Force, Rival, etc.).

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Les coussinets compatibles Deore n'ont pas d'ailerons en raison de contraintes de montage.

absolueBLACK nous a fourni leurs données de test, que nous publions ci-dessous sans modification pour votre information uniquement. Le gros point à retenir est que la chaleur est mauvaise pour les performances de freinage et que le maintien de la température des plaquettes sous 400 ° C maintient la puissance et la modulation sans évanouissement des freins. Et leur nouveau composé et leur nouveau design semblent le faire. Ils ont également effectué un test de freinage progressif, avec des résultats affichés sur les pages de produits pour chaque plaquette de frein.

NOTE IMPORTANTE: Les GRAPHENpads sont un composé de tampon "organique céramique" autoproclamé. Les plaquettes Shimano et SwissStop sont organiques et les plaquettes Kogel sont frittées, qui ont été incluses pour donner une perspective sur les propriétés de freinage des différents composés. Donc, ce n'est PAS un test de pommes à pommes à cet égard et les résultats doivent être évalués dans leur contexte.

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Essai descendant Dans cette séquence de test d'une durée de 600s (10 min) et à l'aide d'une machine unique en son genre, nous avons réalisé une simulation d'une longue descente sur un vélo de route, avec une force constante de 10N sur le levier de frein et un angle de pente de 12,5%. La vitesse était de 25 km/h (15,5 mph) avec de l'air soufflant sur le système de freinage à la même vitesse. Les paramètres clés ont été enregistrés à 0,1 s d'intervalle (6000 points par test). Nous avons utilisé des rotors Dura-Ace Icetech. Ce test nous aide à comprendre comment le système de freinage et le matériau de friction se comportent pendant de longues périodes de freinage et lorsque le frein est soumis à un évanouissement.

En termes simples, nous simulons un cycliste + vélo de 100 kg (220 lb) faisant doucement glisser ses freins tout au long de la descente. C'est un comportement typique des cyclistes inexpérimentés lors de la descente en terrain alpin.

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Nous avons comparé les plaquettes GRAPHEN aux plaquettes Shimano K-Type L03A (Dura-Ace), Swissstop Disc 34 RS et Kogel R9100 BIA. Dans chaque test de plaquettes de frein, nous avons utilisé un nouveau rotor Dura-Ace, un nouvel étrier 105 et une nouvelle huile de frein. Ces mesures de contrôle sont importantes car une fois que l'étrier atteint plus de 450C, ses joints subissent des dommages permanents et une décomposition du liquide de freinage peut se produire.

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Lorsque la température de l'étrier dépasse 500 ° C, le noyau en aluminium du rotor commence à se ramollir, provoquant une déformation permanente de la surface de freinage. Chaque test a été effectué selon un processus de rodage standardisé de la paire plaquette de frein-rotor, avec un cycle automatisé de 100 événements de freinage sur sol sec, 30 sur sol mouillé, 30 sur sol sec et diverses intensités prédéfinies. Ensuite, nous laissons le système refroidir à température ambiante et sécher avant le test principal.

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Nos tests sur machine et notre imagerie thermique montrent qu'avec les GRAPHENpads® (Graphique 1), il est possible de réduire la température des plaquettes de disque et du rotor jusqu'à 35 % par rapport aux concurrents et d'éliminer complètement la décoloration des freins. Il convient également de noter que le coefficient de frottement reste très stable, ce qui se traduit par des performances de freinage très prévisibles et constantes.

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À partir de l'imagerie thermique, nous pouvons observer que les GRAPHENpads ont pu réduire considérablement la température de l'étrier de frein par rapport aux autres plaquettes de frein, ce qui se traduit par des performances accrues et une durée de vie prolongée des joints d'étrier et du liquide de freinage. (Sur les images, le violet foncé représente des températures d'environ 27 °C et le "blanc" représente plus de 400 °C)

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Pourquoi les ailettes de refroidissement sont la partie essentielle de la capacité de refroidissement des freins

Afin d'expliquer à quel point les ailettes des plaquettes de disque sont importantes pour les capacités globales de refroidissement des freins à disque, nous devons d'abord comprendre quel est le facteur le plus important qui aide l'étrier de frein, le rotor et les plaquettes à refroidir. L'air passant devant tous les éléments de freinage pendant le trajet joue ce rôle crucial. L'augmentation de la surface de la plaque arrière de la plaquette de disque permet une plus grande exposition au vent et améliore donc le refroidissement. Plus les plaquettes, le rotor et l'étrier sont froids, meilleures sont les performances de freinage.

Dans les images thermiques ci-dessus, vous pouvez voir les GRAPHENpads testés avec et sans soufflage d'air sur la configuration de test. Il est clair que sans vent, même les meilleures plaquettes de frein commencent à surchauffer très rapidement, ce qui montre à quel point le rôle des ailettes de refroidissement dans la gestion globale de la température et les performances de freinage est important.

Mais le graphène est utilisé dans les lubrifiants à très faible friction…

Afin de comprendre pourquoi le graphène est un si bon matériau pour le composé de friction, il faut comprendre comment le composé de friction est fabriqué. Un composé de friction organique typique comprend cinq classes de composants : un matériau fibreux fabriqué à partir de fibres inorganiques/organiques/métalliques (comme le cuivre), un liant (comme un polymère thermodurcissable), une "charge" (diverses poudres céramiques molles), un ou plusieurs lubrifiants/modificateurs de friction (comme le graphite, le cuivre), un ou plusieurs abrasifs (poudres céramiques dures).

Le liant, qui est typiquement une résine phénolique qui lie tous les composants ensemble, a un coefficient de frottement très élevé, il est donc nécessaire d'ajouter des modificateurs de frottement/lubrifiants pour abaisser le coefficient de frottement et permettre la modulation du freinage. Le cuivre est un excellent exemple de matériau qui agit non seulement comme un matériau fibreux, mais aussi comme un lubrifiant et un conducteur de chaleur vers la plaque arrière.

Le graphène, quant à lui, est plusieurs fois plus résistant que le cuivre, conduit la chaleur 3 à 6 fois mieux et son coefficient de frottement est inférieur de plusieurs ordres de grandeur. En éliminant le cuivre et en trouvant le bon équilibre entre le graphène et d'autres composants, nous avons créé un matériau de friction unique en son genre qui offre des performances extraordinaires.

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