Pack Performance Golf R 2019 (Mk7.5)

Nov 07, 2023

Il semble assez émouvant de monter dans une Golf R à la fin d'une semaine passée à se remémorer les talents mercuriels de l'Evo IX. Après tout, les voitures comme la R sont la principale raison pour laquelle l'Evo et la STI ne sont plus parmi nous ; son mélange de performances de plus de 300 ch et de transmission intégrale avec un confort et une fonctionnalité au quotidien signifiant que les jours des voitures de rallye pour la route étaient comptés.

Pourquoi souffrir d'une conduite discordante, d'un vacarme constant et d'un habitacle bon marché alors que vous pouvez avoir les mêmes performances dans quelque chose d'éminemment plus utilisable, fiable et confortable ? Surtout si vous l'utilisez pour vous rendre au travail ainsi que pour les week-ends. Bien sûr, en réalité ce n'est pas tout à fait le cas, car ces géants japonais des années 90 et 2000 offraient une expérience tout à fait plus ciblée et viscérale que la récolte actuelle d'hyper trappes, quel que soit le nombre de modes Race ou Drift dont ils peuvent se vanter. Et pourtant, le marché a parlé, ces voitures ont disparu - de ces rives du moins - tandis que la hot hatch continue de connaître un succès sans précédent.

Le moment du test n'est en fait qu'une coïncidence, mais il aide à mettre le R, et plus particulièrement sa mise à niveau Performance Pack, dans son contexte. Son incroyable capacité ne fait aucun doute, mais la Golf s'est toujours sentie quelque peu réservée dans sa façon de la démontrer, délivrant sa puissance, sa vitesse et son dynamisme d'une manière impressionnante mais tout aussi professionnelle. C'était suffisant pour battre la concurrence lors de son lancement, mais les poteaux de but ont beaucoup évolué depuis lors. L'espoir est que cette mise à niveau puisse ramener la R en concurrence plus directe avec la Focus RS plus puissante et la Type R plus engageante, et peut-être en cours de route ajouter un peu de l'excitation qui a rendu la génération de voitures qu'elle a usurpée si spéciale.

Pour 2 300 £ - ou quelques livres supplémentaires sur votre paiement mensuel - alors, le pack Performance comprend un système de freinage « R-Performance » (économisant 2 kg) avec des étriers argentés, un becquet de toit arrière (fournissant 20 kg supplémentaires d'appui) et des jantes en alliage « Spielberg » de 19 pouces enveloppées de pneus 235/35 - mais pas les Pilot Sport Cup 2 dont les voitures de lancement étaient équipées. Le limiteur électronique est également supprimé du moteur 2,0 litres de 310 ch de la Golf R, ce qui signifie une vitesse de pointe de 166 mph. Pour un supplément de 2 975 £, un échappement sport en titane Akrapovic peut également être ajouté - comme c'est le cas sur notre voiture d'essai. Il permet d'économiser 7 kg et offre un "son de sport automobile" mais sa disponibilité ne dépend pas du Pack Performance et il pourrait être ajouté indépendamment si vous le souhaitez.

Assez doux sur le papier et ainsi de suite, en pratique. De toute évidence, les 11 mph supplémentaires à l'extrémité supérieure ne sont pas pertinents pour les conducteurs britanniques, car ils le seront probablement même pour ceux qui comptent une autoroute délimitée dans le cadre de leur itinéraire quotidien. La traction intégrale inébranlable du R n'a jamais vraiment été remise en question auparavant, et avec un caoutchouc plus collant sur la route et 20 kg d'appui supplémentaire, il semble encore moins susceptible de l'être, ce qui sera soit impressionnant, soit étouffant selon votre point de vue. Les freins améliorés sont certainement les bienvenus, cependant, plus de puissance de freinage dans une voiture de 310 ch n'est jamais une mauvaise chose, et leur sensation plus progressive fait du ralentissement de la voiture d'environ 1 480 kg une expérience beaucoup moins binaire que l'accélération qu'elle reste.

Là où cette itération de la Golf la plus sportive se distingue vraiment, c'est avec cet échappement. Grâce à la technologie de valve active, il peut être silencieux en cas de besoin, mais allumez-le et les pops, les râpes et les grognements contribuent à imprégner le R du sens du drame qui lui manquait auparavant. Dans notre voiture, il faut aussi le dire, a imprégné la garniture intérieure d'un hochet qui a quelque peu sapé cette idée d'une cabine de meilleure qualité. En général cependant, l'échappement en tandem avec des options préexistantes comme le contrôle dynamique du châssis - permettant un changement entre les configurations Confort, Normal et Course - semble être un bien meilleur moyen de modifier largement le caractère de la Golf R sans sacrifier quoi que ce soit qu'elle offre déjà.

Matt a conclu son temps sur la piste dans une DSG R équipée de PP en se demandant si une boîte manuelle équipée de la même manière pourrait être la voiture pour réaliser pleinement son potentiel. Mais comme il s'avère que le pack Performance n'est disponible que sur les R équipés de DSG (à la fois les trappes et les breaks, tandis que l'échappement est à hayon uniquement). C'est dommage car c'était peut-être une configuration qui offrait un peu plus de l'engagement apparemment manquant ici.

Il est important de se rappeler, cependant, que pour beaucoup de gens, ce supposé inconvénient de la Golf R sera en fait son plus grand attrait. La capacité de couvrir le terrain si rapidement, avec si peu de compromis ou d'efforts n'est en aucun cas toujours une mauvaise chose - tout le monde ne veut pas suivre à chaque jonction. Mais c'est justement le paradoxe du Pack Performance. Le genre de conducteur qui recherchera cette capacité supplémentaire axée sur la piste pourrait bien ne pas envisager une Golf R en premier lieu, et pour tout le monde, elle n'offre tout simplement pas assez au-dessus de la voiture standard pour justifier son coût. Optez pour cet échappement, cependant, avec tout le reste si étroitement sous contrôle, sa sortie sonore frénétique vous rappelle en quelque sorte à quel point la Golf R est une excellente machine.

Moteur : 1 984 cm3 4 cylindres, turboTransmission : manuelle à 6 vitesses, transmission intégrale (DSG à 7 vitesses en option) avec conducteur de 75 kg) (1 505 kg)CO2 : 180 g/km (160-163 g/km)MPG : 35,8 (NEDC combiné) (39,8-40,4)Prix : 35 150 £ (38 125 £, échappement Akrapovic compris)