La Ford Mustang GT 2018 avec pack performance niveau 2 est rapide et agréable à vivre

Nov 06, 2023

Ford Mustang GT PP L2 2018

Les voitures sont apparemment une race en voie de disparition chez Ford Motor Company, à une exception près, la Mustang. Alors que les ventes nationales de Mustang ont diminué depuis le lancement de la génération actuelle pour le 50e anniversaire de la voiture en 2014, l'expansion de sa disponibilité mondiale a maintenu un nombre global suffisamment élevé pour justifier son existence continue. De plus, comme le président Bill Ford aime à le dire, la Mustang est le cœur et l'âme de l'entreprise. En tant que fan de Mustang depuis l'enfance, j'étais motivé pour une autre occasion d'en conduire une et de découvrir le dernier lot de réglages.

Pour l'année modèle 2018, la Mustang a bénéficié d'un léger rafraîchissement visuel et de l'ajout d'un niveau 2 au pack de performances GT. Lorsque la génération actuelle de Mustang est arrivée en 2014, les réactions au nouveau look ont ​​été généralement positives, bien que le nouveau visage ait été jugé trop doux et de type Fusion par certains observateurs. L'équipe de conception de Ford a cherché à remédier à cela en ajoutant un peu plus d'agressivité au mélange.

Ford Mustang GT PP L2 2018

Le bord d'attaque du capot est maintenant un peu plus bas et les groupes de phares sont plus minces avec des bords plus nets tout autour. Les extrémités des feux de signature à trois barres ont été inclinées pour refléter le même effet appliqué aux feux arrière. Le contour révisé du carénage avant inférieur avec des lignes fortement inclinées crée une impression visuelle plus proche d'une flèche que d'un marteau. Le capot a également été retravaillé avec une zone de dôme motorisé plus large et des évents qui s'étendent plus horizontalement à travers la voiture.

Le V6 de base de 3,7 litres a été abandonné cette année, ne laissant que le quatre cylindres turbo de 2,3 litres et le V8 de 5,0 litres dans les Mustangs grand public. Le Coyote V8, comme de nombreux moteurs de Ford, a reçu quelques améliorations cette année, notamment un système d'alimentation à double carburant qui comprend à la fois un port et une injection directe. Grâce en partie à l'effet de refroidissement de la charge du nouveau système d'injection directe, le taux de compression est passé de 11,0:1 à 12,0:1, augmentant ainsi le couple maximal disponible. Le V8 développe maintenant 460 chevaux et 420 lb-pi de couple, des augmentations de 25 chevaux et 20 lb-pi par rapport à l'édition 2017. Une transmission automatique à 10 vitesses est maintenant disponible avec les deux moteurs, mais la voiture que je conduisais était équipée de la boîte de vitesses manuelle à six vitesses de série.

Ford Mustang GT PP L2 2018

Le pack de performances a toujours été un excellent ajout, amenant la GT au niveau de l'édition limitée Boss 302 de la génération précédente. Cette année, Ford a ajouté un pack de performances de niveau 2 (PPL2) destiné à créer une Mustang encore plus axée sur la piste qui divise la différence entre le niveau 1 existant et la Shelby GT350.

Visuellement, le PPL2 se distingue par un séparateur avant particulièrement agressif qui ajoute 25 livres d'appui avant et la combinaison de roues et de pneus la plus agressive qui s'intégrerait dans la carrosserie de la Mustang d'origine avec des jantes en alliage de 19 pouces et des pneus 305-30R19 Michelin Pilot Sport Cup 2. Alors que Ford a toujours proposé des pneus d'été spécifiques pour la Mustang, ce sont les plus extrêmes disponibles à ce jour. Ils ne comportent qu'un strict minimum de rainures de bande de roulement latérales, la moitié extérieure étant pratiquement une nappe.

Ford Mustang GT PP L2 2018

Heureusement, cette voiture est arrivée pendant notre traditionnelle période de sécheresse estivale sans aucun nuage en vue. Je ne recommanderais pas de rouler avec des pneus Cup 2 dans des conditions autres que sèches. Une autre nouveauté pour 2018 est la disponibilité des amortisseurs MagneRide qui sont en option au niveau 1 et standard avec PPL2. Ces amortisseurs à variation continue sont un ajout incroyable à toute voiture de performance et valent bien le prix de l'option de 1 695 $. Ils ont transformé toutes les voitures que j'ai jamais conduites et qui en étaient équipées, offrant des transitions instantanées de super-ferme dans les virages serrés à très confortable lors de la conduite sur une chaussée accidentée du Michigan.

Une autre nouveauté pour 2018 est l'échappement de performance à soupape active qui vous permet de basculer entre les modes silencieux, normal, sport et piste. Bien que j'apprécie pleinement l'immense couple et les performances d'un groupe motopropulseur électrique, il n'y a rien de tel que le frisson viscéral d'écouter le rugissement d'un gros moteur V8. Bien sûr, vos voisins pourraient ne pas tous apprécier cela, vous pouvez donc programmer la voiture pour qu'elle démarre en mode silencieux pendant certaines périodes, comme lorsque vous êtes prêt à partir au travail le matin.

Visite de l'équipe qui développe les systèmes de conduite automatisée de Ford dans la Ford Mustang GT PPL2 2018

Ironiquement, je devais conduire la Mustang GT PPL2 la même semaine que je me dirigeais de chez moi à l'extérieur d'Ann Arbor vers Pittsburgh pour une visite à Argo AI. Argo est la société dans laquelle Ford détient une participation majoritaire et qui est occupée à développer le système de conduite automatisée de production que Ford fera ses débuts en 2021. Pendant mon séjour à Pittsburgh, j'ai tout appris sur la façon dont Argo développe son système de conduite virtuelle pour les voitures sans volant ni pédales.

Cette Mustang était l'exact opposé de celle-ci avec des aides à la conduite limitées au régulateur de vitesse conventionnel et à la surveillance des angles morts. Le PPL2 n'est même pas disponible avec une transmission automatique. Les merveilleux sièges Recaro sont limités en termes de positionnement avant-arrière et de réglage de l'angle du dossier, ce qui me convenait parfaitement. En supposant qu'ils s'adaptent à votre corps, ils sont un ajout incroyable à n'importe quelle voiture. Heureusement, ils correspondent parfaitement à mon torse, mais vous voudrez les essayer pour la taille avant de commander.

Ford Mustang GT PP L2 2018

Au cours des quatre heures et demie aller-retour jusqu'à Pittsburgh, je suis resté reposé et alerte, sans aucun point douloureux depuis les sièges. Bien sûr, ces amortisseurs sophistiqués ont joué un rôle pour assurer un trek confortable et rendre la conduite plus proche de la maison plus tolérable. Malgré les gros pneus et les ressorts plus rigides, cette voiture fait un travail étonnamment bon de la dévastation qu'est la chaussée du Michigan.

Je n'ai pas eu la chance d'emmener la Mustang sur une piste, mais sur certaines routes rurales sinueuses, c'était une huée à vivre. En accélérant fort dans un virage, le son du V8 est absolument enivrant, même ma femme a adoré le son. Les modifications apportées au moteur lui permettent de tourner à 7 400 tr/min maintenant et j'ai régulièrement utilisé toute cette plage.

Ford Mustang GT PP L2 2018

Où que vous tombiez sur la division Mustang/Camaro, une chose est certaine, la Mustang est une voiture plus facile à vivre. Les Camaros peuvent être légèrement plus rapides sur la bonne voie dans certaines configurations. Cependant, le profil de la Mustang avec une ceinture de caisse et un couvercle de coffre arrière relativement bas et des fenêtres plus grandes en conséquence offrent une bien meilleure visibilité. Manœuvrer dans la circulation n'est peut-être pas ce que vous voulez faire dans cette voiture, mais comme quelque chose est destiné à être encore relativement accessible, c'est quelque chose que vous devrez faire de temps en temps.

En parlant d'accessibilité, les Mustang ne sont plus aussi abordables qu'avant. La fin du V6 signifie que la Mustang commence maintenant à près de 26 000 $. Le fastback métallique cramoisi royal que j'ai conduit s'est élevé à 45 785 $ livré. Une GT350 démarre encore 11 000 $ de plus. Dans un monde de Corvettes à 100 000 $ et d'Acura à 200 000 $, ce n'est pas si terrible, mais il est peu probable que je puisse me payer une nouvelle Mustang V8 juste après avoir obtenu mon diplôme universitaire comme je l'ai fait en 1990. Là encore, même un EcoBoost de base aujourd'hui est plus rapide que mon 5.0 LX, donc je ne devrais pas me plaindre. Avec l'un ou l'autre moteur, la dernière Mustang est définitivement un poney avec lequel je pourrais vivre.

Ford Mustang GT PP L2 2018