Les freins VTT SRAM DB8 font leurs débuts en tant que CODES budgétaires, passez à l'huile minérale

Nov 14, 2023

Les tout nouveaux freins à disque de vélo de montagne SRAM DB8 sont des CODES économiques, partageant les mêmes plaquettes de frein et la même conception générale, mais avec quelques changements clés.

À 137 $ par roue, le DB8 est 30 $ moins cher que le CODE R de base. Pour cela, vous obtenez un levier en alliage estampé (versus forgé) et un réglage de la portée avec outil (versus sans outil). Vous devrez passer au CODE RSC pour le réglage du contact des patins, les pivots de roulement (par rapport aux bagues)

La grande différence est le liquide de frein utilisé. Les freins de SRAM ont toujours été DOT 5.1, mais celui-ci fonctionne à l'huile minérale. Alors, font-ils reculer des années de conception et de marketing ? Non pas du tout.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/04/sram-db8-mineral-oil-MTB-disc-brake-3.jpg" alt="sram db8 mountain bike disc brakes with mineral oil" width="1000" height="787" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/04/sram-db8-mineral-oil-MTB-disc-brake-3.jpg 1000w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/04/sram-db8-mineral-oil-MTB-disc-brake-3-297x234.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/04/sram-db8-mineral-oil-MTB-disc-brake-3-800x630.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/04/sram-db8-mineral-oil-MTB-disc-brake-3-120x94.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/04/sram-db8-mineral-oil-MTB-disc-brake-3-768x604.jpg 768w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px">

"A ce niveau de prix, nous savions que l'utilisateur recherchait un intervalle d'entretien plus long et une simplicité absolue", nous a déclaré Chris Mandell, responsable des relations publiques de SRAM MTB. "Il s'agit d'un produit que vous verrez principalement venir en tant que spécification OEM sur les vélos."

Cela signifie qu'ils ne sont pas destinés aux cyclistes haut de gamme à la recherche d'une mise à niveau, bien que nous puissions les voir comme une option décente pour tous ceux qui recherchent un frein solide à 4 pistons. En fait, ils disent que le DB8 devrait fournir environ 10% de puissance en moins qu'un frein CODE actuel, mais se sentir très similaire.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/04/sram-db8-mineral-oil-MTB-disc-brake-2.jpg" alt="sram db8 mountain bike disc brakes with mineral oil" width="1732" height="904" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/04/sram-db8-mineral-oil-MTB-disc-brake-2.jpg 1732w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/04/sram-db8-mineral-oil-MTB-disc-brake-2-297x155.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/04/sram-db8-mineral-oil-MTB-disc-brake-2-800x418.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/04/sram-db8-mineral-oil-MTB-disc-brake-2-120x63.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/04/sram-db8-mineral-oil-MTB-disc-brake-2-768x401.jpg 768w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/04/sram-db8-mineral-oil-MTB-disc-brake-2-1536x802.jpg 1536w" sizes="(max-width: 1732px) 100vw, 1732px">

Alors, pourquoi s'en tenir au liquide DOT pour CODE, G2, etc. ?

"En raison des plages de température et de la composition du fluide DOT, les joints que nous pouvons utiliser présentent un frottement plus faible et des performances supérieures à celles que nous pourrions utiliser pour un frein à huile minérale", déclare Mandell.

Il nous a également signalé leurs récentes vidéos sur les freins, qui racontent leur histoire et donnent un aperçu plus large des freins. Cette première explique vraiment les principales différences entre les deux fluides et leur impact sur la conception et les matériaux… et, finalement, sur les performances :

… et celui-ci pour la configuration, ainsi qu'une explication pour ce cri redouté :

Les deux vidéos valent absolument le détour.

SRAM.com