Le SRAM Code RSC est-il le meilleur frein à disque que nous ayons jamais testé ?

Nov 20, 2023

Dans le numéro 115 de Singletrack Magazine, Wil et l'équipe ont testé et examiné huit puissants freins de piste.

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Dans le cadre du processus de test, nous avons emmené les huit freins au Pays de Galles pour trois jours solides de tests consécutifs sur les pistes ardoises, impitoyables et à grande vitesse d'Antur Stiniog. Chaque frein a été configuré avec des rotors de 180 mm à l'avant et à l'arrière, et nous avons laissé les flexibles non coupés pour nous assurer que la purge d'usine était conservée. Une fois que nous avions eu suffisamment de temps de test comparatif sur tous les freins dans un environnement contrôlé, nous sommes ensuite retournés à Calderdale pour continuer à tester chaque frein individuellement sur des sentiers domestiques plus familiers.

À la fin des tests, nous avions quatre récompenses à décerner, dont Best Engineered, Easiest To Live With, Best Feel et Best Overall.

De notre test de groupe de freins à disque, les freins SRAM Code RSC sont les plus récents du lot. Dévoilé plus tôt cette année, le code redessiné vient du succès des derniers freins Guide and Level de SRAM. Mais alors que le Level est conçu pour le cross-country et que le Guide est conçu pour le trail, les Codes sont renforcés pour être un frein tout-puissant et conquérant pour la descente et une utilisation alpine intensive.

Et essentiellement, les Codes ne sont qu'une version plus puissante des Guides. Par rapport au combo de pistons 14/16 mm du Guide, les Codes obtiennent des étriers plus gros avec des pistons de 15/16 mm de diamètre pour augmenter la force d'arrêt de 15 %.

Les leviers sont également plus gros, contenant 30 % de volume de liquide en plus grâce au réservoir superposé. Selon SRAM, ce volume de fluide supplémentaire et une membrane en caoutchouc extensible signifient que les codes possèdent une plus grande capacité à compenser la dilatation du fluide lorsque l'huile se réchauffe. D'une certaine manière, c'est un peu comme un réservoir superposé sur un amortisseur arrière.

L'objectif ici est de maintenir la sensation du levier, le point de morsure et la sensation de puissance constante du haut de la montagne jusqu'au bas. En tant que telles, les plaquettes d'origine utilisent un composé métallique fritté pour résister à la décoloration, et un écran thermique discret en acier inoxydable est niché dans le bord d'attaque des plaquettes de frein pour évacuer la chaleur du corps de l'étrier et de l'huile DOT 5.1 à l'intérieur. De même, la conception ouverte à chargement par le haut aide à augmenter le flux d'air sur les plaquettes, tandis que les pistons phénoliques aident à isoler le corps de l'étrier de la chaleur générée par les plaquettes et le rotor.

Comme pour les autres freins SRAM, les corps de levier sont ambidextres et vous avez le choix de monter les leviers sur vos barres avec une pince séparée, ou couplés avec un levier de vitesses SRAM et une télécommande Reverb via le système MatchMaker X. La portée du levier et le contact du pad peuvent être ajustés sans outils, mais bien qu'il s'agisse de réglages efficaces, nous avons constaté que les deux cadrans étaient fastidieux et parfois bloqués sur nous.

L'arme secrète du Code RSC est le bras SwingLink qui relie le levier au piston du levier principal. Utilisant un petit profil de came semblable à la conception Servo Wave de Shimano, le SwingLink modifie l'effet de levier effectif que le levier a sur le piston. Et c'est cette caractéristique qui, selon nous, est la plus grande vertu du frein Code RSC. Oui, il a beaucoup de puissance, comme on peut s'y attendre d'un frein conçu pour faire face aux courses de descente de la Coupe du monde. Et, oui, il reste constant, même dans les descentes de grandes montagnes où vos rotors laisseront une marque permanente sur toute peau exposée qui entrerait accidentellement en contact avec eux. Mais c'est la modulation et le contrôle de cette puissance que nous avons trouvés les plus impressionnants avec les Codes.

En fait, pour la plupart, il y a vraiment peu de différence de sensation entre les freins Guide et les Codes. Grâce à un pivot à roulement étanche, le levier maintient cette même course douce et soyeuse, et la lame de levier crochue a été unanimement saluée par tous les testeurs. Une fois les pads engagés, le point de morsure est positif et il y a beaucoup de retour de levier lorsque vous passez à travers une plage de modulation utilisable, avant d'atteindre la puissance de rotation du Code plus profondément dans la course du levier. Une puissance époustouflante qui semble toujours facile d'accès quand vous le souhaitez.

Le plus révélateur est que tous nos testeurs se sont immédiatement sentis à l'aise avec les codes. Ils sont intuitifs et prévisibles, et très faciles à contrôler dès le premier trajet. Qu'ils soient utilisés sur des pistes de cross-country sur un semi-rigide léger ou sur des pistes de descente à plat avec des vélos d'enduro à long débattement, les Codes ne se sont jamais sentis accrocheurs ou rebutants.

Bien que les Codes ne soient pas aussi puissants que les freins Trickstuff, ou aussi jolis que les Hopes, ou aussi infaillibles à configurer que les Shimano Zees, c'est leur combinaison de sensation de levier, de modulation et de facilité d'utilisation qui leur a permis de remporter le titre Best All Round dans notre test de groupe. Ils fonctionnent bien dans tous les domaines, et la grande disponibilité des pièces de rechange (plaquettes, rotors, kits d'entretien, fluide DOT, etc.) et la possibilité de les faire entretenir et purger dans la plupart des coins du globe sont tous des facteurs contributifs.

Avec le dernier Code, SRAM a créé un frein qui combine une puissance impressionnante avec une modulation encore plus impressionnante. C'est un peu comme un guide sur les stéroïdes, même s'il semble plus solide et cohérent dans tous les domaines. Combiné avec l'excellente sensation de levier et le contrôle précis du Code, c'est bien plus qu'un simple frein de descente uniquement.

Pour notre test de groupe, nous avons testé huit freins au total. Certains ont été exceptionnels dans certains domaines, et d'autres ont obtenu de bons résultats dans tous les domaines. Mais avec seulement quatre récompenses à gagner, il restait quatre freins restants qui ont raté de peu la gloire. Pour voir comment ces autres freins ont fonctionné, cliquez sur les liens suivants ;

Examen des freins Magura MT Trail Carbon Examen des freins BFO H2O Examen des freins Afterburner FSA Examen des freins TRP G-Spec Slate

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Et la vraie histoire est……

Le frein SRAM tient trois jours sans se casser !

Cela semble un peu un test de groupe imparfait. Présenté comme un test de freins "trail", mais le gagnant est un frein destiné directement aux downhillers. Il semble injuste de marquer des freins comme le TRP et Hope pour manque de puissance lorsque vous ne testez pas les modèles équivalents de ces marques.

@arogers - Toutes mes excuses pour la réponse tardive à ce sujet, car nous ne recevons pas de notifications pour les commentaires sur les articles, et nous avons tendance à perdre le fil une fois qu'ils tombent de la page principale !

En réponse à votre commentaire, ce sont la modulation, la sensation, l'adaptabilité et l'ergonomie du Code qui lui ont valu le prix du meilleur ensemble. Ce ne sont pas des freins puissants, mais ce n'est pas la seule raison pour laquelle ils ont remporté ce prix.

Et juste pour clarifier - ni les Hopes ni les TRP n'ont été marqués pour leur puissance - ils sont tous les deux des freins fantastiques à part entière. En fait, la sensation de freinage de modulation des TRP était l'une des meilleures de tout le lot, bien qu'il y ait d'autres problèmes qui signifient qu'ils n'ont pas tout à fait réussi à remporter un prix lors de notre test de groupe.

Si vous en avez l'occasion, vous pouvez consulter la fonctionnalité complète de test de freinage via le lien ci-dessous, qui comprend des liens vers chaque examen séparé ;

http://singletrackworld.com/2017/12/stop-hammertime-we-test-8-high-powered-stoppers-in-our-disc-brake-group-test-to-find-out-which-is-best/

J'espère que cela vous aidera à clarifier les choses, mais n'hésitez pas à me contacter si vous avez d'autres questions, mon pote !

STWil.

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