Campagnolo 12

Nov 19, 2023

Options de freins sur jante et à disque pour les systèmes de changement de vitesse mécaniques

Par Robin Wilmott

Publié: 9 avril 2018 à 7h47

Campagnolo a lancé des groupes Super Record et Record à 12 vitesses dans les options de freins sur jante et de disques hydrauliques. Lancés lors de la 85e année de la célèbre marque, tous les groupes à 12 vitesses sont dotés d'un changement de vitesse mécanique.

Notamment, les groupes 12 vitesses sont compatibles avec les roues Campagnolo 11 vitesses actuelles, la marque ayant réduit l'écartement des pignons de la cassette et de la chaîne.

Lorsque Campagnolo a annoncé 11 vitesses en 2009 - le premier des trois principaux fabricants de composants à le faire - certains critiques ont exprimé leur inquiétude quant au fait que la chaîne alors plus étroite ne serait pas aussi solide que la 10 vitesses, et qu'elle ne changerait pas non plus.

Bien sûr, maintenant les groupes Shimano, SRAM et Campagnolo 11 vitesses sont standard et fonctionnent très bien. Campagnolo s'attend à un modèle similaire avec 12 vitesses.

Les nouveaux leviers mécaniques Super Record et Record Ergopower présentent une forme différente de leurs prédécesseurs à 11 vitesses. Ils ont une courbe accrue en bas pour une meilleure adhérence lors des chutes, et un point de pivot plus élevé qui s'aligne horizontalement avec le haut du guidon pour augmenter l'effet de levier. La portée est personnalisable pour les petites mains via un boulon hexagonal encastré.

Comparé aux leviers à 11 vitesses, le levier de changement de vitesse à 12 vitesses a une palette plus grande et plus incurvée avec une portée réglable. Le levier de changement de vitesse au pouce élargi s'étend plus vers l'avant, sa nouvelle forme permettant une portée plus facile.

L'ajout de ce 12e pignon a entraîné de nouveaux éléments internes de changement de vitesse, avec une nouvelle indexation des engrenages et une nouvelle course de levier. Il n'y a plus de mouvement libre du levier avant le début du changement de vitesse.

Le mécanisme Ultra Shift a été conservé, permettant au pilote de rétrograder jusqu'à cinq pignons et de monter jusqu'à trois en un seul mouvement.

La nouvelle capuche est dotée de poignées en caoutchouc confortables à technologie Vari Cushion.

Il existe de nouveaux câbles et boîtiers à faible frottement spécifiques à la nouvelle transmission, qui, selon Campagnolo, dureront plus longtemps que tout autre produit sur le marché.

Les leviers de frein hydraulique ressemblent assez aux leviers de frein sur jante, à l'exception des 8 mm de hauteur supplémentaires pour le maître-cylindre hydraulique. Les composants hydrauliques internes sont identiques aux originaux H11 de l'année dernière, avec le port de purge sur le dessus pour faciliter l'entretien.

Le système permet un réglage long ou court de la course du levier avant d'atteindre le point de morsure de l'étrier de frein, ce qui se fait avec une clé hexagonale de 2,5 mm.

Les nouveaux dérailleurs avant ont été conçus pour correspondre à la nouvelle course du levier. Campagnolo a doublé le nombre de pivots dans le mécanisme, donnant des montées en vitesse plus immédiates à partir du moment où le levier est déplacé.

La cage est mince pour une large gamme de lignes de chaîne et les réglages de garniture intermédiaires de Campagnolo continuent pour un réglage fin.

Le boulon de serre-câble peut être monté à l'arrière ou à l'avant du bras pour éviter tout frottement éventuel du câble si vous utilisez des pneus larges (jusqu'à 32 mm).

Le nouveau dérailleur arrière à 12 vitesses est en technopolymère renforcé de fibre de carbone.

La cage de dérailleur Super Record contient du carbone, tandis que la cage Record est entièrement en alliage. Mais il n'y a qu'une seule longueur de cage : moyenne (72,5 mm).

Les deux grandes roues jockey comportent 12 dents, bien que les dents soient plus longues sur la poulie supérieure et plus courtes sur la poulie inférieure pour permettre un mouvement plus facile de la chaîne.

La technologie 3D Embrace de Campagnolo maintient la roue jockey supérieure positionnée aussi loin que possible vers l'avant pour chaque pignon, maximisant l'enroulement de la chaîne, avec une courbe de trajectoire optimisée pour les cassettes 11-29 et 11-32.

Un ressort de rappel du haut du corps absorbe certaines vibrations de la route, stabilisant le dérailleur, et la largeur de la plaque intérieure de la cage a été réduite pour augmenter la distance entre celle-ci et les rayons afin de faciliter le réglage.

Un nouveau système de patte de dérailleur standard ou direct fonctionne avec les conceptions de cadre de frein à jante ou à disque.

Contrairement aux composants de disque H11 de 2017, les nouveaux groupes de disques Record et Super Record n'ont pas besoin d'un pédalier spécifique pour une configuration de disque, car l'espacement des nouveaux pédaliers fonctionne pour les deux options de freinage.

Le nouveau pédalier est plus lisse et plus aérodynamique, avec une nouvelle couche de carbone UD, et la version Super Record est en carbone creux.

Son facteur Q de 145,5 mm reste inchangé et l'axe Ultra Torque est fixé uniquement du côté gauche, l'autre étant fermé.

La conception à quatre bras et huit boulons est efficace, ses BCD de 112 mm et 145 mm ne compromettent pas la taille globale de l'anneau, ni ne permettent une flexion et une torsion excessives, donnant une plus grande intégrité et acceptant toutes les combinaisons d'anneaux de route populaires : 50/34, 52/36 et 53/39.

Le pédalier Record est livré avec un axe en acier et des roulements de boîtier de pédalier en céramique USB, tandis que la version Super Record a un axe en titane, des roulements en céramique CULT et une étoile allongée avec deux renforts en carbone intégrés supplémentaires sur le bord extérieur du grand anneau pour contrer les zones de couple le plus élevé. Les deux sont disponibles en quatre longueurs de manivelle : 165, 170, 172,5 et 175 mm.

Super Record et Record partagent les mêmes cassettes à 12 vitesses, disponibles en 11-29t et 11-32t. Ils ont des pignons en acier et sont construits avec deux triplets et six pignons individuels, séparés par des entretoises en aluminium usiné.

Il y a des incréments d'une seule dent de l'extérieur au septième pignon, puis des sauts de 2 et 3 dents pour les 11-29 et 2-, 3- et un dernier saut de 4 dents sur la cassette 11-32.

Bien sûr, la nouvelle chaîne R12 devait être plus étroite pour les pignons à 12 vitesses, et comme pour les cassettes, il n'y en a qu'une, également appelée Super Record. Bien que plus léger que 11 vitesses, Campagnolo affirme qu'il est tout aussi durable.

Pour les freins sur jante, Campagnolo dispose désormais d'un système modulaire d'étriers à double pivot pour les cadres à montage direct ou à boulon unique avec un design aérodynamique et un nouveau système de libération des plaquettes de frein.

Les étriers à un boulon sont compatibles avec des pneus jusqu'à 28 mm et ils se déplacent sur des roulements et non sur des bagues.

Les étriers à montage direct ont un renfort intégré pour une rigidité accrue qui empêche les haubans ou les jambes de fourche d'être écartés, et ils permettent des pneus jusqu'à 32 mm de large.

Pour les freins à disque hydrauliques, les étriers à disque lancés par Campagnolo il y a un an restent inchangés. L'avant ne fonctionne que pour les rotors de 160 mm, mais l'arrière fonctionne pour 160 ou 140 mm.

Campagnolo affirme que la conception à montage plat s'adapte à n'importe quel cadre moderne sans avoir besoin d'un adaptateur, juste des boulons spécifiques, qui sont disponibles dans des longueurs de 10 mm à 39 mm.

Le piston de 22 mm de chaque étrier est en résine phénolique avec un ressort magnétique qui, selon Campagnolo, ne se fatigue pas avec le temps et revient plus rapidement que les ressorts en acier.

Les plaquettes en résine organique ont un dos en acier, un bord inférieur chanfreiné pour une insertion simple de la roue et des indicateurs d'usure des plaquettes à la fois visuels et sonores.

Les rotors à disque ont des bords arrondis. Campagnolo a testé les rotors à plus de 350°C.

Quiconque souhaite passer à 12 vitesses aura besoin d'un groupe entièrement nouveau, à l'exception des freins à jante ou à disque concernés, qui sont les seuls composants interchangeables avec les configurations actuelles.

Les nouveaux dérailleurs avant et arrière sont conçus pour correspondre à l'indexation et à la course mises à jour des nouveaux leviers.

Campagnolo indique que les groupes de disques Super Record seront disponibles en mai, suivis en juin/juillet par les groupes de disques Super Record.

Les groupes disques freins sur jante devraient débarquer en juin et la version disque le mois suivant.

Les marques de vélos spécifiant les nouveaux composants incluent Cervélo, Cannondale, Orbea, BH, Canyon, Colnago, Bianchi, Basso, Cipollini et De Rosa.

Logiquement, les groupes électroniques EPS suivront, mais il n'y a pas de confirmation officielle de Campagnolo pour le moment.

Super Record (SR) 12s mécanique - frein à disque et sur jante

Composant

Choix

Lester

Référence poids

Prix

Dérailleur arrière SR 12v

181g

Cintre standard

400 £/ 449 €/ 485 $

Commandes hydrauliques SR 12s Ergopower

Prix ​​par levier avec étrier

462g

Paire

479 £ / 537 € / 580 $

Commandes Ergopower SR 12s

339g

Paire

445 £/498 €/540 $

Dérailleur avant SR 12v

79g

Braser sur

169 £/189 €/210 $

Pédalier SR UT The Carbon 12v

165-175mm

50/34. 52/36, 53/39

618 grammes

172,5 mm, 34/50 assemblé avec deux roulements

859 £/963 €/1 035 $

Cuvettes filetées SR Ultra-Torque

ITA/BSA

43g

BSA

23 £/26 €/35 $

Bonnets press-fit Ultra-Torque

BB30, BB86, PF30, BB386, BB Droit

40g

BB86

23 £/26 €/35 $

Cassette SR 12s

11-29, 11-32

266g

11-29

303-317 £/ 339-355 €/

395-410 $

Chaîne SR 12s

220g

110 liens

53 £/59 €/70 $

Étrier à disque hydraulique

160mm / 140mm

115g

140mm x1 avec coussinets

Inclus avec les commandes

Rotor à disque

160mm / 140mm

99g

140mm x1

47 £/ 53 €/ 65 $

Freins SR à double pivot

298g

Paire

349 £/391 €/425 $

Frein à montage direct

Avant/Arrière

160g

Chaque

170 £/191 €/210 $

Disque SR 12s complet (le plus bas)

2,323g

2 étriers, 2 disques

2 861 £/€3 202/ 3 450 $

Jante SR 12s complète (la plus basse)

2.041g

Freins à montage direct

2 594 £/€2 905/ 3 190 $

Record 12s mécanique - frein à disque et sur jante

Composant

Choix

Lester

Référence poids

Prix

Dérailleur arrière Record 12v

216g

214 £/239 €/265 $

Commandes hydrauliques Record 12s Ergopower

Prix ​​par levier et étrier

463g

Paire

438 £/491 €/535 $

Enregistrez les commandes Ergopower 12s

363g

Paire

348 £/390 €/425 $

Dérailleur avant Record 12v

81 ans

Braser sur

100 £/112 €/125 $

Pédalier carbone Record 12v

165–175 mm

710g

172,5 mm, 34/50

479 £/537 €/580 $

Cuvettes filetées Record Ultra-Torque

ITA/BSA

45g

BSA

23 £/26 €/35 $

Bonnets à ajustement serré Ultra-Torque

BB30, BB86, PF30, BB386, BB Droit

40g

BB86

23 £/26 €/35 $

Cassette SR 12s

11-29, 11-32

266g

11-29

303-317 £/ 339-355 €/

395-410 $

Chaîne SR 12s

220g

110 liens

53 £/59 €/70 $

Étrier à disque hydraulique

160mm / 140mm

115g

140mm x1 avec coussinets

Inclus avec les commandes

Rotor à disque

160mm / 140mm

99g

140mm x1

47 £/ 52 €/ 65 $

Record de freins à double pivot

317g

Paire

229 £/256 €/280 $

Frein à montage direct

Avant/arrière

160g

Chaque

170 £/191 €/210 $

Enregistrer le disque 12s terminé

2,453g

2 étriers, 2 disques

2 144 £/ 2 401 €/ 2 670 $

Record 12s Jante complète

2,213g

Freins à double pivot

1 750 £/ 1 960 €/ 2 175 $

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