Ryve 115 de Spot

Jul 12, 2023

C'est léger, c'est rapide et c'est court, mais ce n'est pas une course XC

Le plat à emporter :Le Ryve offre une géométrie moderne, un bon prix (pour un vélo haut de gamme) et une suspension unique qui tient ses promesses.

Prix ​​: 4 599 $ à 7 499 $ (7 099 $ selon les tests) Poids : 24,5 lb (Moyen)

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Le dernier modèle de Spot dans sa gamme croissante de vélos tout-suspendus Living Link est le Ryve. Après avoir lancé la conception Living Link avec des plateformes de voyage plus longues, Spot déploie désormais des modèles de voyage plus courts. Les Ryve 100 et Ryve 115 sont des vélos à roues de 29 pouces avec respectivement 100 et 115 millimètres de débattement arrière. Le Ryve 100 utilise une fourche à suspension de 100 mm et est un speeder de course XC assez simple, tandis que le Ryve 115 a une fourche de 120 mm et est destiné au cycliste qui veut un vélo de trail léger et rapide.

Bien que nous aimions un bon vélo de course, nous sommes plus enthousiasmés par le Ryve 115. Nous ne cachons pas notre affection pour les vélos de trail à déplacement plus court comme le nouveau Trek Top Fuel et le SB-100 de Yeti.

Ces vélos sont fortement influencés par les vélos de course XC, mais plus performants. Ils sont équipés de pneus plus gros, de barres plus larges et d'une suspension plus souple qu'un coureur XC de race pure, ainsi que de tiges de selle télescopique, de roues plus résistantes et de freins plus gros. Leur géométrie est également légèrement différente, et le résultat est leur manipulation plus détendue, et leur nature plus déchiquetable. Ils sont légers et efficaces et sans aucun doute racables, mais ils sont plus capables et ludiques - plus adaptés aux shorts amples et aux ceintures qu'à une combinaison de peau et à un capteur de puissance.

Le Ryve 115 est disponible en quatre versions complètes au prix de 4 599 $ à 7 999 $ ; un cadre ne se vend que 2 999 $.

Un ressort à lames composite remplace le pivot arrière dans la biellette inférieure.

Un triangle avant très ouvert offre beaucoup d'espace pour une bouteille d'eau et un kit de réparation.

Si le compte-gouttes devient mou, il suffit de tourner le boulon de réinitialisation pour le réparer.

Les protections en caoutchouc robustes empêchent le claquement bruyant de la chaîne.

La zone inférieure du support antichoc est ouverte pour empêcher l'accumulation de débris.

Le Living Link de Spot est une version unique et brevetée du système à double lien court. Son apparence est similaire à la conception DW-Link utilisée par Pivot et Ibis, sauf que Living Link remplace l'un des pivots de roulement à cartouche de la liaison inférieure par une plaque de ressort à lames composite.

Les défenseurs de Living Link chez Spot soutiennent que bien que le système ressemble à d'autres conceptions de liens courts, il fonctionne différemment. La flexion du ressort à lames offre un élément de réglage supplémentaire, qui permet aux ingénieurs de Spots de faire des choses avec les propriétés anti-squat/anti-élévation du vélo qu'un lien rigide ne peut pas.

Les matériaux techniques de la marque revendiquent "la réponse anti-squat du ressort à lames stocke et libère l'énergie générée par la compression, offrant un gain d'énergie au moment optimal du coup de pédale et maximisant l'efficacité du pédalage".

Franchement, cela ressemble à une façon très détournée de dire que le ressort à lames se plie et revient lorsque la suspension se déplace. Et le "gain d'énergie" semble remarquablement proche des affirmations de la Main de Dieu - Une affirmation HoG est une affirmation qui énonce implicitement ou explicitement qu'un système de suspension crée en quelque sorte de l'énergie ou du mouvement à partir de rien - qui infecte souvent la commercialisation des conceptions de suspension arrière.

Voici notre tentative de simplification - en réglant le ressort pour qu'il fléchisse et se relâche à certains points de la course, Living Link est plus efficace qu'un système à maillons rigides. Et Spot pourrait être sur quelque chose : nous avons monté des vélos Living Link, et ils fonctionnent très bien, avec une efficacité nette et une réponse vivante.

Le Ryve a tous les détails que vous vous attendez à trouver sur un vélo tout suspendu en carbone moderne et haut de gamme. Il utilise un amortisseur à tourillon de taille métrique, un axe traversant arrière espacé, un boîtier de pédalier press-fit 92, un acheminement interne avec des tunnels pleine longueur pour le dérailleur et le compte-gouttes, un tube de direction conique et de la place pour une bouteille dans le triangle principal.

Mais Ryve a également quelques détails de cadre uniques. Le flexible de frein arrière passe à l'extérieur et se niche dans une rainure de sorte qu'il repose presque au ras du tube diagonal. Au niveau du support d'amortisseur inférieur, le cadre a une découpe pour que les débris puissent passer à travers et ne pas s'accumuler autour de l'arbre de l'amortisseur.

Des protège-grèves sous le tube diagonal et sur les haubans côté entraînement protègent le cadre. Vous trouverez des roulements à double rangée dans les pivots et les essieux intègrent des joints toriques pour empêcher la saleté d'entrer. Deux coloris sont proposés : rouge mat et noir mat.

Le Ryve 115 est proposé en quatre tailles : petit, moyen, grand et extra-large. Vous ne serez pas choqué d'apprendre que Spot a adopté les tendances géométriques actuelles. Les tubes supérieurs tombés créent des dépassements bas. Les tubes de selle ne sont pas radicalement courts, vous ne pourrez donc peut-être pas installer un compte-gouttes extra-long sur ce vélo, mais le tube de selle est droit pour un montage facile.

Le Ryve 115 présente des portées modérément longues, des angles d'assise raides (75 degrés), des essieux de tête détendus (67.4 degrés) associés à une fourche décalée de 44 millimètres et des bases courtes (435 millimètres).

Le tableau ci-dessus, trié de la portée la plus courte à la plus longue, montre comment la géométrie du Ryve 115 se compare dans une catégorie de plus en plus compétitive. Certains de nos vélos préférés figurent sur cette liste - Yeti SB100, Giant Trance Advanced Pro 29, Santa Cruz Tallboy 4, Ibis Ripley, Trek Top Fuel, Evil Follow MB, Pivot Trail 429 - ce qui signifie que le Ryve 115 a une concurrence extrêmement féroce. Comme l'illustre le tableau, le Ryve 115 occupe le milieu du spectre géométrique actuel de cette catégorie.

Spot propose quatre versions pour le Ryve 115. Tous les kits utilisent des fourches Fox 34 Step Cast, des transmissions 1x12, des pneus Schwalbe et une potence Race Face.

Il existe deux versions 6 étoiles haut de gamme. L'un comprend le groupe sans fil Eagle AXS de SRAM et la tige de selle télescopique Rockshox Reverb AXS, les freins SRAM Level Ultimate et les jantes Enve liées aux moyeux Industry Nine (7 999 $). L'autre version 6 étoiles - il s'agit du modèle Spot envoyé pour examen - utilise le nouveau groupe XTR 1x12 de Shimano, une tige de selle télescopique BikeYoke Revive et une paire de roues construite avec des jantes Enve liées à des moyeux Industry Nine (7 599 $).

La version 5 étoiles (5 599 $) reçoit une transmission mixte SRAM Eagle avec manivelle en carbone, une tige de selle télescopique Bike Yoke Revive, des roues NoTubes Crest MK3 de Stan et des freins SRAM Level TLM.

La version 4 étoiles (4 599 $) est le seul modèle avec un guidon en aluminium et une suspension Fox Performance; les autres versions utilisent un guidon Enve en carbone et une suspension Fox Factory. Détails complets de la construction ci-dessous.

Amortisseur : Fox Factory Float DPS EVOLFourche : Fox Factory Float 34 Step-Cast, 120 mm Roues : jantes Enve M525, moyeux Industry Nine Hydra 2,35", Racing Ralph 2,25" Tige de selle : BikeYoke ReviveSelle : WTB SilveradoBarre : Enve M6Potence : Race Face Turbine

J'ai conduit le 115 de Spot sur les sentiers près de notre bureau en Pennsylvanie et à Durango, au Colorado. Je l'ai également donné à des testeurs de confiance pour rouler et fournir des commentaires également.

La suspension arrière Living Link de Spot ne ressemble à aucun autre système à double liaison. Il semble plus brillant et plus vivant, comme si l'arrière se déplaçait plus rapidement.

Je me suis arrêté plusieurs fois lors de mon premier trajet pour vérifier que l'amortissement du rebond de l'amortisseur était correctement réglé - c'était le cas. L'arrière n'était pas du tout bobby ou rebondissant, mais on avait l'impression que la suspension était inhabituellement réactive et que la moto avait un pop inhabituel.

L'industrie du vélo est légendaire pour avoir transformé de petites différences et améliorations en revendications farfelues de performances révolutionnaires. Et une partie de ce que Spot dit sur son site Web à propos de la conception de Living Link frise l'étrangeté. Mais je dois donner du crédit à Spot - Living Link se sent différent et dans le bon sens.

Et cette bonne voie est son départ. L'efficacité du pédalage est excellente - nette et rapide lorsque vous mettez la puissance vers le bas, et la traction en montée des roues arrière est également bien supérieure à la moyenne. La rigidité latérale est excellente, et c'est aussi un vélo léger, seulement 24,5 livres - le Santa Cruz Tallboy 4 plus cher à 1 000 $ que j'ai récemment testé pesait trois livres de plus.

L'angle d'assise raide et le support d'amortisseur à mi-course meilleur que la moyenne - Spot dit que le Living Link y contribue - m'ont maintenu dans une position confortablement centrée dans les montées, et je n'ai pas eu besoin de ramper agressivement vers l'avant sur les morceaux plus raides pour garder le suivi de la roue avant.

Sur les sections de sentier plus plates, le Ryve est très rapide, rapide à changer de direction, précis et l'arrière est sensible avec une courbe bien réglée pour une conduite énergique sur les sentiers.

Au fur et à mesure que vous poussez le Ryve plus rapidement et sur des terrains plus difficiles, vous pouvez commencer à le sentir se défaire. Cela est dû en grande partie au kit de pièces qui penche vers XC et fait partie de la raison pour laquelle le vélo complet est si léger. Lorsque vous essayez de laisser ce vélo rouler dans une descente difficile, les freins de cross-country XTR sont sous-alimentés pour la conduite bruyante sur les sentiers, les pneus légers Schwalbe se déchirent et les jantes Enve M525 ont une flexion latérale notable.

Avec différentes pièces, le Ryve 115 pourra devenir un peu tapageur. Même ainsi, il s'agit plus d'un vélo XC détendu qu'un vélo de trail court. Le Ryve 115 met l'efficacité et la rapidité au premier plan: la suspension arrière a une sensation plus ferme et non la sensation profonde et beurrée d'un Santa Cruz Tallboy 4, Ibis Ripley 4 ou Giant Trance Advanced 29 - des vélos à débattement court avec les manières de conduite et la capacité d'un vélo à plus long débattement. L'angle du tube de direction de 67,4 degrés et la fourche à débattement de 120 mm du Ryve sont respectivement 1 à 2 degrés plus raides et 10 mm plus courts que ces vélos, et vous pouvez le sentir pendant la conduite.

Le Ryve 115 ressemble plus au nouveau Trek Top Fuel et au SB100 de Yeti : des vélos de trail qui sont presque des vélos XC. Des vélos légers et rapides qui peuvent neutraliser les PR en montée et trancher les sentiers étroits, mais qui ont une touche ludique et tapageuse que vous pouvez exploiter dans les descentes. Si c'est le genre de vélo que vous voulez, le Ryve 115 est actuellement le leader de sa catégorie.

Éditeur d'équipement pendant toute sa carrière, le parcours de Matt pour devenir un journaliste spécialisé dans les technologies du cyclisme a commencé en 1995, et il y est depuis; rouler probablement plus d'équipement de cyclisme que n'importe qui sur la planète en cours de route. Avant son passage chez Bicycling, Matt a travaillé dans des magasins de vélos en tant que responsable de service, mécanicien et vendeur. Basé à Durango, dans le Colorado, il aime rouler et tester toutes sortes de vélos. Vous êtes donc tout aussi susceptible de le voir sur un vélo de route habillé de Lycra lors d'une course mondiale le mardi soir que de le trouver vêtu d'un casque intégral et de coussinets sur un vélo d'enduro dans un parc à vélos. Il ne court pas souvent, mais il est prêt à tout ; avoir participé à des courses sur route, des critériums, des compétitions d'essais, du double slalom, des courses de descente, des enduros, des courses par étapes, des courses sur piste courte, des contre-la-montre et des gran fondos. Prochaine étape sur sa liste de choses à faire : un voyage de plusieurs jours à vélo et une course de vélos électriques.

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