Les routes en caoutchouc devraient devenir de plus en plus courantes dans le Michigan

Sep 24, 2023

LANSING - Ils ne seront pas rebondissants, mais les prochaines routes du Michigan seront de plus en plus faites avec de vieux pneus, y compris une technique de "lasagne de route" déjà utilisée dans le comté d'Ingham.

Les responsables de l'État ont annoncé le mois dernier 2 millions de dollars de subventions pour divers projets routiers utilisant de vieux pneus.

Le comté d'Ingham a reçu une subvention de près de 38 000 $, assez pour faire environ 750 pieds de route construite sur une base de pneus déchiquetés sur les routes Fitchburg et Parman près de Leslie.

Les projets ont tendance à être petits et sur les routes locales. La plupart des grands projets utilisent un financement fédéral et le caoutchouc des pneus est considéré comme expérimental et ne peut généralement pas être utilisé sur les routes financées par le gouvernement fédéral, a déclaré Kelly Jones, directeur général du département des routes du comté d'Ingham.

Les projets d'aujourd'hui utilisent généralement du caoutchouc dans le mélange d'asphalte ou du caoutchouc comme base et ont tendance à être assez petits, a déclaré M. Emin Kutay, professeur d'ingénierie à la Michigan State University qui travaille sur des routes modifiées au caoutchouc.

"En général, notre industrie du pavage est lente à faire de nouvelles choses", a-t-il déclaré. "Ils veulent d'abord le voir à long terme."

Sur la base de ses recherches, Kutay a déclaré que les expériences de la dernière décennie ou plus montrent de bonnes techniques pour produire des mélanges qui peuvent rendre les routes plus silencieuses et plus durables, mais peuvent ne pas être aussi bons que d'autres additifs haut de gamme comme les polymères. Lorsque les routes modifiées en caoutchouc échouent, il s'agit généralement d'un problème de construction ou de mélange et non du caoutchouc lui-même, a-t-il déclaré.

Garder les pneus hors de la décharge est la principale raison d'utiliser du caoutchouc, mais il y a d'autres avantages à utiliser leur caoutchouc pour les routes. Kutay a déclaré que la surface peut conserver une teinte noire foncée plus longtemps, ettVoici moins de bruit et d'infirmités lorsque le caoutchouc réutilisé est mélangé correctement.

Kirsten Clemens, coordinatrice des pneus usés pour le ministère de l'Environnement, des Grands Lacs et de l'Énergie du Michigan, a déclaré que les résidents du Michigan utilisent environ 10 millions de pneus par an.

"Il y a donc beaucoup de pneus", a-t-elle déclaré à propos des possibilités de recyclage.

La réutilisation des pneus est depuis longtemps un objectif et ils sont réutilisés de différentes manières : certains sont brûlés pour produire de l'énergie avec des épurateurs de fumée spéciaux dans les décharges. D'autres pneus sont réutilisés à petite échelle comme des équipements de terrain de jeux ou des jardinières.

Il y a des dangers potentiels liés aux tas de pneus usés, a-t-elle dit, qui conduisent à des aires de reproduction des moustiques, des nuisances visuelles et des risques d'incendie.

Les pneus ne peuvent pas non plus aller dans les décharges comme des pneus normaux, a ajouté Clemens, car ils pourraient gonfler avec du méthane et remonter à la surface, ce qui cause des problèmes pour les décharges.

Dave Ouwinga et sa société Porous Pave Inc., basée à Grant, utilisent des pneus de camion pour créer des surfaces poreuses comme des chemins de voiturette de golf, des allées et des cercles autour des arbres dans les villes.

Ces grilles métalliques autour des arbres peuvent être un handicap pour les trébuchements et une perte de temps d'entretien pour les villes, a déclaré Clemens.

Comme le comté d'Ingham, son entreprise est l'une des nombreuses entités qui faisaient partie de la subvention EGLE de 2 millions de dollars annoncée en mars. Les 60 000 $ de la société Ouwinga iront à un système de lavage et à des tests de technologie de revêtement poreux.

Ouwinga a déclaré qu'il devait parfois contourner le fait de ne pas avoir assez de pneus. Ils utilisent généralement des semi-pneus, qui n'ont pas le nylon des pneus grand public.

"Nous avons eu un petit problème avec les pneus de camion", a-t-il déclaré.

Ouwinga a partagé que ses fournisseurs broyaient les pneus en un petit mélange en utilisant des morceaux de 1/4 de pouce à 5/16 de pouce maintenus ensemble avec de la colle uréthane. Lorsqu'ils sont à court de pneus, ils doivent soit attendre quelques semaines pour obtenir plus de semi-pneus, soit mélanger des pneus grand public.

"Il y a beaucoup de demande", a déclaré Ouwinga. "Vous voyez un certain nombre de nouvelles applications pour les pneus."

Ouwinga a appris que les terrains de football sont en train d'utiliser un mélange plus petit, de la taille des miettes, au lieu de sable sous le gazon artificiel.

"Vous verrez une séquence noire lorsqu'un joueur traîne son pied", a-t-il déclaré.

La subvention de 2 millions de dollars d'EGLE ira à une demi-douzaine de projets :

Le projet du comté d'Ingham, qui devrait être achevé en 2024, utiliserait des lambeaux de pneus comme base et utiliserait environ 250 000 pneus commerciaux.

Elle a déclaré qu'un projet de Belleview Road, qui utilisait des pneus comme base au-dessus des zones humides, "fonctionne bien".

Ce projet s'appelle une "lasagne routière" pour la façon dont il empile les matériaux, a déclaré Clemens. Elle a dit que la route avait autrefois 30 pouces d'asphalte et était pavée chaque fois qu'elle coulait, malgré le poids supplémentaire qui la faisait couler plus rapidement.

Contactez Mike Ellis à [email protected] ou 517-267-0415.