Bilan : Les roues Zipp 808 plus légères et plus rapides sont plus polyvalentes !

Oct 03, 2023

Les nouveaux Zipp 808 sont beaucoup plus légers, beaucoup moins chers, beaucoup plus larges, encore plus rapides et plus polyvalents que jamais.

Si vous recherchez tous les détails sur certaines roues rapides, vous êtes au bon endroit. La paire de roues Zipp 808 Firecrest a été repensée pour correspondre au design tubeless plus large et sans crochet de ses homologues moins profonds - avec une énorme baisse de poids et de prix en prime !

Le nouveau design des 808 NSW et 808 Firecrest sans crochet introduit deux paires de roues plus rapides et plus polyvalentes qui peuvent vous apporter de la vitesse sur le parcours du contre-la-montre et maintenant aussi sur la route. Si vous avez manqué toute l'histoire, consultez notre article d'actualité 808/858 ici, détaillant toutes les nouveautés et comment elles vous rendront plus rapide !

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Nous n'avons eu que quelques semaines sur les nouveaux 808 sans crochet et sans chambre à air, mais nous sommes déjà séduits par leur nouvelle polyvalence.

Bien que notre jeu de roues de test soit livré avec des pneus Goodyear Eagle F1, nous les avons retirés pour obtenir un poids précis des roues.

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Le Zipp 808 Fire Crests a perdu environ 200 g par rapport à son prédécesseur, enlevant la majeure partie du poids de la jante, mais les éléments supplémentaires comme les valves et les bagues de verrouillage sont également légers.

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Les pneus Goodyear Eagle F1 de 28 mm ont été convaincants pour sortir de la jante. Un démonte-pneu était nécessaire pour terminer le processus. La conception sans crochet récemment mise à jour a créé une excellente étanchéité, inspirant confiance pour les virages serrés.

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Les pneus Eagle F1 se sont mis en place avec peu ou pas de claquement et ont une main souple et une sensation de conduite pour un pneu tubeless en nylon. C'était ma première fois sur le Goodyear Eagle F1 tubeless, et mes premières impressions ont été très positives.

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L'installation était légèrement plus gérable (que le retrait), mais un démonte-pneu faisait partie du processus. Je n'ai eu aucun problème à m'asseoir et à gonfler les pneus avec ma pompe à pied standard (spécifique non tubeless).

Comme nous le soupçonnions, le pneu 28c sur la nouvelle jante interne sans crochet de 23 mm mesurait plus large que l'étiquette - 29,32 mm lorsqu'il était pompé jusqu'à 65 psi sur la base du tableau Zipp.

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J'ai trouvé les recommandations de pression des pneus sur place et un excellent guide pour tirer le meilleur parti de la paire de roues. Les recommandations inférieures du PSI pourraient surprendre certains triathlètes et spécialistes du contre-la-montre, mais suivez le guide et vous serez plus rapide et plus efficace.

Pour la pression des pneus, Zipp propose un joli tableau de pression des pneus qui correspond au poids du cycliste pour un maximum de confort et de performances. Je me suis installé sur 61 psi à l'avant, 65 psi à l'arrière. Un son étonnamment bas.

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Nos roues d'essai sont livrées avec un pilote de vitesse SRAM XDR-12, et mon essai est un Shimano 11 vitesses. Heureusement, nous avions une paire de Zipp 303 Firecrest d'un autre tour d'examen à portée de main pour échanger.

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Le corps de roue libre pour les moyeux Zipp ZR1 est simple à entretenir et à échanger. La conception permet à l'utilisateur de retirer rapidement le moyeu libre et de le remplacer par un autre style de pilote.

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Les embouts sont la propriété du corps de moyeu libre que vous utilisez, donc si vous envisagez de les échanger ou de les contourner, assurez-vous de tout échanger.

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Mes premières sorties sur les roues Zipp 808 Firecrest ont eu lieu sur mes routes locales, celles que je connais comme ma poche.

Les 808 ont remplacé une paire de roues de 50 mm de profondeur que j'utilise pour la plupart de mes courses et courses polyvalentes. La première sensation notable est le poids. Je m'attendais à une paire de roues plus lourde qui ne serait pas si proche de la paire de roues tout aussi performante qu'ils ont remplacée.

Pourtant, les Zipp 808 ressemblaient à mes roues polyvalentes de 50 mm sur les collines et des efforts plus soutenus, mais avec des avantages aérodynamiques tangibles.

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Les 808 se sentent comme une vitesse supplémentaire dans le vent, coupant en douceur dans l'air et roulant efficacement sur le terrain vallonné.

Ils sont également agréablement silencieux. La jante de 80 mm de profondeur associée aux moyeux ZR1 crée un son de roue libre agréable mais pas écrasant.

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Dans les vents de travers et les terrains plus techniques, les roues Zipp 808 montrent leur profondeur mais pas aussi férocement, comme prévu. Sur des roues de profondeur similaire, traversant un pont ou traversant des secteurs venteux, un cycliste inconnu peut être facilement tiré de sa ligne, ou pire.

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Conduisant les 808 mis à jour sur un terrain vallonné technique, le vélo est stable avec seulement de légères ondulations lorsque des rafales plus importantes apparaissent.

Dans ma série critique locale, encore une fois, les Zipp 808 avaient l'impression d'avoir un équipement supplémentaire. Je me sentais plus rapide à la fois en roue libre dans le peloton et en avançant dans les lignes droites.

Je suis ravi d'avoir plus de temps sur les roues Zipp 808 Firecrest alors que le reste de la route et de la saison critique se termine. Jusqu'à présent, ils donnent une impression de légèreté et de vitesse supplémentaire. Ils ressemblent également plus à une roue critique qu'à une roue TT uniquement, une agréable surprise dans cette nouvelle itération. C'est un point de départ solide pour un excellent ensemble de roues.

Lisez notre couverture technique détaillée du Zipp 808 ici. Et restez à l'écoute pour un examen complet à long terme de la paire de roues en carbone aérodynamique profonde de 2300 $.

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