Suspensions Mercedes Airmatic

Nov 12, 2023

Le système de suspension Mercedes-Benz AIRMATIC a été introduit en 1999 sur la Classe S et a ensuite été utilisé sur la Classe E et la plupart des SUV du constructeur automobile. Voici quelques conseils clés pour les affections courantes afin de vous aider à obtenir efficacement le système sur ces modèles populaires en parfait état de fonctionnement.

1. Le compresseur ne fonctionnera pas lorsque le véhicule est éteint. Mais, le véhicule ajustera la hauteur de caisse lorsque le véhicule est garé. Utilisez un outil d'analyse pour voir quand le compresseur est commandé et si le compresseur démarre.

2. Le compresseur ne fonctionnera généralement pas lorsque le véhicule tourne au ralenti. Le compresseur fonctionnera lorsque le véhicule dépassera une vitesse spécifiée entre 25 et 35 mph. Si un réservoir est bas ou épuisé, il fera fonctionner le compresseur pendant que le moteur tourne au ralenti.

3. La valve variable sur le système d'amortisseur utilise un signal de tension de polarisation. S'il est déconnecté ou si l'actionneur ou le câblage est endommagé, provoquant une ouverture ou un court-circuit, il demandera la définition d'un code et éventuellement la mise en mode atelier du système.

4. Sur certains modèles de Classe E et S, l'unité de remplacement peut ne pas avoir de réservoir externe. Ces unités de remplacement ont plus de volume au niveau du ressort pneumatique et il y a moins de risque de fuite.

5. Si vous avez remplacé le fusible et le relais du compresseur et que cela fonctionne maintenant, regardez la consommation de courant. Comme tous les moteurs électriques, lorsque le moteur électrique démarre, il consomme environ deux fois plus d'ampérage pour faire bouger la pompe. Cela ressemblera à une rampe. Ceci est normal et ne devrait être présent au début que pendant une très courte période de temps. Si l'ampérage reste élevé pendant une période prolongée, cela pourrait être un signe de dommages mécaniques à la pompe. Cela brûlera également le nouveau relais et le fusible.

6.Lorsque vous recherchez des fuites, il est utile de remuer les conduites d'air.

Le système utilise des ressorts pneumatiques à commande électronique qui offrent un équilibre idéal entre confort de conduite et maniabilité. La suspension s'abaisse automatiquement à des vitesses plus élevées pour améliorer l'aérodynamisme, la stabilité et l'efficacité énergétique, et le système AIRMATIC fournit également un contrôle automatique du niveau aux quatre roues pour aider à compenser le chargement ou les passagers supplémentaires. C'est l'un des systèmes pneumatiques à réaction la plus rapide du marché.

Alors que la plupart des systèmes AIRMATIC peuvent facilement parcourir 120 000 miles sans aucun entretien ni réparation, tôt ou tard une panne se produira. Il existe trois principaux problèmes pour les suspensions AIRMATIC - les relais, les compresseurs et les airbags qui fuient - qui feront l'objet de cet article.

Si une suspension AIRMATIC problématique entre dans votre atelier (celle qui est morte ou qui quitte par intermittence le véhicule sur les butées), l'une des premières choses à vérifier est le fusible à haut ampérage du compresseur. Le relais peut tomber en panne en position "marche" ou "arrêt". S'il tombe en panne en position "on", le fusible sautera. S'il tombe en panne en position "off", le fusible ne sautera pas.

Le relais a la mauvaise habitude de rester bloqué en position "on". Cela conduira à une batterie morte et peut-être même à un compresseur usé. Cela endommagera également le relais. Le système forcera la pression supplémentaire hors de la soupape de dérivation et du tuyau d'échappement, et le propriétaire peut remarquer que le compresseur fonctionne ainsi qu'un sifflement provenant de l'avant du véhicule. Dans certains cas, le compresseur sera endommagé en étant en mode de fonctionnement constant.

Mercedes-Benz monte généralement le compresseur derrière le pare-chocs avant dans le compartiment moteur. Il y est monté pour une circulation d'air optimale et une réduction du bruit, mais il n'est pas rare que le compresseur tombe en panne bien avant que les airbags ne commencent à fuir.

Le compresseur a un piston fixe qui s'incline dans le cylindre. Le cylindre est scellé avec un anneau en résine phénolique ou un matériau similaire. L'anneau n'est pas lubrifié et est conçu pour s'user en forme de tonneau.

Au fil du temps, le compresseur ne générera pas assez de pression pour recharger le(s) réservoir(s) dans une période spécifiée. Cela entraînera l'affichage d'un message sur le tableau de bord et la suspension passera en mode "sûr" pour minimiser le temps de fonctionnement du compresseur. Ce n'est pas une indication qu'il y a une fuite dans le système.

Si vous avez un véhicule où les quatre airbags ont été remplacés, il est prudent de recommander le remplacement du compresseur.

Les fuites dans les unités AIRMATIC sont courantes sur certains premiers modèles. Alors que les modèles plus récents utilisent une conception de ressort pneumatique améliorée, avec le temps, ils peuvent encore fuir.

Sur les modèles W220 Classe S, les fuites se produisent généralement sur le dessus des entretoises. Le matériau en caoutchouc souple qui peut être vu à travers le trou dans le haut des tours de jambe de force peut développer des fissures. Dans certains cas, les propriétaires ont essayé d'appliquer de l'époxy sur le dessus de la jambe de force pour sceller les fuites, mais cela peut ne fonctionner que pendant une courte période. Certains fabricants de suspensions pneumatiques du marché secondaire ont repensé cette zone de capuchon supérieur pour réduire les risques de fuites.

Les ressorts arrière de certaines suspensions AIRMATIC peuvent demander beaucoup de travail à remplacer, tandis que d'autres sont aussi simples que de remplacer une jambe de force. La Classe E 2003-'09 (W211) est connue pour ses ressorts arrière qui fuient. Ces ressorts se montent sur le bras de commande inférieur et le sous-châssis. Les fuites se produisent généralement là où les pinces maintiennent les ressorts aux capuchons supérieur et inférieur.

Les VUS de la série GL sont équipés de coussins gonflables à l'avant qui peuvent être entretenus sans avoir à remplacer l'ensemble de la jambe de force.

Vous devrez abaisser le sous-châssis arrière pour remplacer ces ressorts. Cela nécessite le retrait du système d'échappement, de l'arbre de transmission et des composants du frein de stationnement pour pouvoir accéder aux coussins gonflables et aux réservoirs. Certains sacs gonflables de remplacement du marché secondaire ont été conçus pour éliminer le réservoir séparé. Cela réduit un autre composant qui peut provoquer des fuites sur la route.

Un corps de soupape monté à côté du compresseur effectue l'actionnement de la pression pour les ressorts pneumatiques. Le corps de vanne contenant les solénoïdes des unités pneumatiques n'est pas réparable, mais le capteur de pression à l'extrémité du composant peut être remplacé et est connu pour tomber en panne en raison de la contamination par l'eau. Ce capteur est essentiel pour contrôler le fonctionnement du compresseur et la pression dans le(s) réservoir(s). Si le capteur est mauvais, il générera le code C1144.

Les systèmes AIRMATIC utilisent trois ou quatre capteurs de niveau. La plupart des systèmes ont généralement deux capteurs à l'avant et un à l'arrière. S'il y a un défaut avec ces capteurs, cela générera les codes C1132-C1135. Si l'un de ces codes est présent, vérifiez d'abord les liaisons des capteurs. Lorsqu'un capteur fonctionne mal, le véhicule peut essayer de se mettre à niveau pour correspondre au capteur défectueux. Cela pourrait conduire à un véhicule trop haut ou trop bas.

La plupart des systèmes AIRMATIC utilisent des accéléromètres montés sur ou à proximité des tours d'amortisseurs. Ces capteurs sont conçus pour détecter les mouvements du corps et les impacts soudains que l'on trouve sur les routes accidentées. Si les accéléromètres détectent des conditions difficiles, la hauteur de caisse sera augmentée. Lorsque ces capteurs vont mal, ils génèrent les codes C1121-C1123. Si un accéléromètre est défaillant, le système peut élever la suspension à la hauteur de conduite la plus élevée.

Si l'un de vos clients fait face à une facture de réparation importante pour l'entretien d'une suspension AIRMATIC, une option pourrait être de convertir le système en ressorts hélicoïdaux. Ces kits coûtent moins cher que le remplacement des quatre unités pneumatiques et peuvent éliminer les futurs problèmes de suspension pneumatique.

L'élément le plus important à considérer lors de la sélection d'un kit de conversion pneumatique est le module de dérivation électronique qui génère des signaux pour s'assurer que le tableau de bord n'est pas éclairé. La dérivation est essentielle pour toutes les conversions de voitures Mercedes-Benz AIRMATIC et fournit également les signaux simulés corrects pour le système d'amortissement automatique.