Examen de la pédale plate DMR V6

Oct 09, 2023

Une pédale abordable et respectueuse des tibias avec beaucoup de plate-forme et d'adhérence - mais pas une excellente option pour le vététiste passionné

La V6 est une pédale légère et abordable qui ne déchirera pas vos tibias. Bien qu'il soit ostensiblement destiné aux vététistes, il convient mieux aux navetteurs qui souhaitent une pédale confortable et adhérente plutôt qu'aux tout-terrains super passionnés; il est peu probable que les épingles en nylon survivent aux coups de pédale et aux impacts réguliers associés au vélo de montagne. Si vous vous lancez dans des aventures hors route pour la première fois, elles pourraient être une bonne option, mais le fait qu'elles ne soient pas utilisables leur enlève quelque peu l'éclat.

Abordable

Adhérence

Respectueux des tibias

Réflecteurs escamotables

Broches non durables

Non réparable

DMR est bien connu pour ses pédales plates et son équipement orienté VTT. Le V6 est au bas de leur gamme – une gamme qui va jusqu'aux superbes Vault Mag Superlights à 280 $ / 215 £.

À environ un dixième du prix, les V6 pourraient-elles être une aubaine incroyable et l'une des meilleures pédales plates pour la conduite de gravier et de banlieue ? Ou sont-ils tombés en dessous d'un seuil minimum de qualité, vous laissant mieux vous entraîner un peu plus haut ? Nous les avons mis à l'épreuve pour le savoir.

Le V6 est simplement une version en nylon du V12 de longue date de DMR, une pédale en aluminium qui a été lancée en 1997 et qui est toujours aussi performante.

La plate-forme de 97 mm x 102 mm est relativement étroite et est livrée avec des broches en nylon tout-terrain sur toute la longueur. La paire fait pencher la balance à 327g.

Les pédales tournent sur des essieux Cro-Mo combinés à un système à double douille DU. C'est une unité scellée et non réparable.

Le V6 est disponible en 8 couleurs différentes, dont certaines sont ci-dessous, plus une édition spéciale récente qui prend un thème de camouflage militaire

J'ai commencé avec les pédales de mon vélo électrique, un vélo que j'utilise pour les déplacements et les courses générales. Ils se montent facilement avec une clé Allen de 6 mm ou une clé de 15 mm.

Les V6 sont livrés avec deux réflecteurs escamotables par pédale, ce qui les rend conformes aux réglementations de nombreux pays. C'est une fonctionnalité pratique si vous avez l'intention d'utiliser les pédales sur un vélo de ville/trajet. Je ne recommanderais certainement pas de laisser les réflecteurs pour autre chose que des balades 100% goudronnées; un petit choc est susceptible de déloger l'appareil, cela m'est arrivé quelques fois lorsque j'ai attrapé la pédale sur un muret et un trottoir.

Pour la conduite décontractée, j'ai adoré les V6. Avec 10 broches des deux côtés, elles sont super adhérentes sans être agressives envers les semelles des chaussures. L'empreinte large et concave aide ici aussi et c'est vraiment confortable. Ce sont deux attributs qui en font un choix solide pour l'une des meilleures pédales de vélo de banlieue.

Les buissons sont, à mon avis, un cadeau au prix des V6. Si vous aimez que vos pédales tournent librement, il est préférable d'éviter les V6 ; ils sont super rigides et ne se sont pas du tout libérés lors des tests.

Après quelques semaines de trajet, j'ai déplacé les pédales sur mon vélo de montagne (en souhaitant certes qu'on m'envoie la version orange à tester). La prise en main reste impressionnante, mais celle-ci sera potentiellement de courte durée. Les goupilles en nylon ne sont pas assez durables pour une véritable randonnée sur sentier accidenté ; frapper la pédale et la pointe d'une épingle pourrait bien être éteinte. Si vous êtes régulièrement sur les sentiers et les pistes, les broches seront compromises en un rien de temps, rendant la pédale jolie, sauf pour son objectif.

J'ai remis les pédales sur mon vélo électrique et j'adore les avoir là-bas, elles dureront également plus longtemps pour le changement. En fin de compte, le nylon crée une pédale/épingle légère et plus douce pour vos tibias (et votre portefeuille), mais si vous choisissez de vous lancer dans un tout-terrain rocheux et rocheux, il est peu probable qu'ils restent adaptés à l'usage à long terme.

Les vélos NS ont une pédale comparable pour 17,99 $ / 14,99 £. Selon les spécifications, il a un profil légèrement plus épais et une plate-forme plus grande, avec des broches carrées qui semblent beaucoup plus petites que les V6 à 32,40 $ / 20 £.

Le nylon du V6 crée une pédale légère qui n'infligera pas de douleur à vos tibias ou à votre portefeuille. Ils fonctionnent superbement sur un vélo de trajet avec l'avantage supplémentaire que vous pouvez probablement trouver une couleur qui correspond à vos goûts. Malheureusement, malgré leur titre VTT, je dirais qu'ils ne sont pas à la hauteur en termes de performances tout-terrain. À moins que vous ne vous laissiez simplement tenter par une incursion hors route apprivoisée occasionnelle, dépenser un peu plus vous procurera une pédale plus durable et utilisable qui peut gérer les choses difficiles.

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Les premières rencontres d'Emma avec un vélo se situaient entre la natation et la course. Peu de temps après avoir concouru pour GB aux Championnats du monde de triathlon groupes d'âge à Edmonton en 2001, elle a vu le jour et a décidé de se concentrer sur le cyclisme.

Avec quelques saisons sur route britanniques à moitié décentes à son actif, elle est allée en Belgique pour goûter à la course là-bas, passant deux ans avec l'équipe Lotto-Belisol Ladies, courant aux côtés de Sara Carrigan, Grace Verbeke, Rochelle Gilmore et Lizzie Deignan. Emma est passée de Lotto-Belisol à l'équipe néerlandaise Redsun, travaillant principalement comme domestique pour Emma Johansson. Lorsque Redsun s'est replié, Emma s'est vu offrir l'opportunité de rouler avec une équipe belge nouvellement formée et d'accueillir la première année senior et cavalière en herbe Anna Van Der Breggen.

Après sa retraite, Emma est retournée à l'enseignement, créant sa propre entreprise de tutorat. Lorsqu'elle ne force pas les enfants à faire des maths, elle est invariablement sur deux roues. Si le vélo de route reste sa véritable passion, elle a également développé une dépendance au tourisme, avec des destinations telles que l'Islande, la Géorgie et l'Albanie, pour n'en citer que quelques-unes. Il y a aussi eu des observations d'Emma hors route, sur des vélos de montagne et de gravier… Comme si tout cela ne suffisait pas, elle travaille en tant que pigiste depuis 2005, teste et examine le dernier kit et partage son aperçu du sport.

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