Guide d'achat des pneus Maxxis : les pneus XC, trail et enduro expliqués

Oct 01, 2023

Adaptés à toutes les disciplines, nous vous présentons toute la gamme de pneus VTT Maxxis

Ce concours est maintenant terminé

Par Nick Clark

Publié: 27 avril 2023 à 17h00

Maxxis est l'un des principaux fabricants de pneus de VTT de toutes disciplines. Connu principalement pour ses pneus de descente et d'enduro, Maxxis propose également des pneus de cross-country de haut niveau.

La marque propose une large gamme de pneus VTT aux technologies variées, il peut donc être difficile de savoir quel est le meilleur pneu Maxxis pour votre type de conduite.

Maxxis produit également une large gamme de pneus de vélo de route, de pneus de gravier et d'options pour les déplacements.

Dans ce guide, nous nous concentrons sur la gamme de pneus VTT de Maxxis, y compris un aperçu de ses technologies de pneus, composés et carcasses.

Maxxis propose une variété de carcasses de pneus VTT pour s'adapter à différents types de conduite. Les carcasses de pneus ont un impact sur la sensation d'un pneu et le niveau de protection qu'il offre.

Toutes choses étant égales par ailleurs, une carcasse plus fine est généralement plus souple qu'une carcasse plus épaisse, mais offre moins de protection sur les terrains accidentés.

Maxxis utilise une gamme d'options différentes dans sa gamme de pneus, des carcasses légères aux carcasses robustes pour la conduite par gravité :

Même les meilleurs pneus de vélo de montagne peuvent être crevés par des épines, des lacérations et des morsures de serpent. Maxxis propose quatre types de protection anti-crevaison pour faire face à ces problèmes :

Les composés de caoutchouc peuvent avoir un impact important sur l'adhérence, la longévité et la maniabilité d'un pneu. Maxxis utilise différentes combinaisons de composés de caoutchouc pour différentes caractéristiques de conduite :

L'Ardent Race est conçu pour les parcours techniques de cross-country. Empruntant le dessin de la bande de roulement du pneu de trail Ardent plein de graisse, une hauteur de bande de roulement plus petite est utilisée pour atteindre des vitesses de roulement plus rapides.

L'Aspen est un pneu de course cross-country léger conçu avec une faible résistance au roulement et une adhérence en ligne droite. C'est un choix incontournable pour de nombreux coureurs, car les gros boutons d'épaule trouvent une traction dans une variété de conditions, tandis que la couronne arrondie aide à maintenir la vitesse.

Le Crossmark II est un pneu à roulement rapide conçu pour une vitesse maximale en ligne droite. Sa faible résistance au roulement et son mordant dans les virages pointus garantissent que le pneu excelle dans des conditions sèches, et le flanc renforcé évite les rochers et frappe bien.

Le Forekaster est un pneu pour temps humide destiné aux courses XC et aux randonnées légères. Fonctionnant bien comme pneu avant dans des conditions bâclées, il est plus agressif que les autres pneus de cross-country et se prête bien à la conduite en descente.

Le Maxxis Severe est le dernier ajout à la gamme de cross-country Maxxis et est conçu pour s'attaquer aux hippodromes XC humides et boueux. Le profil étroit de 2,25 pouces et la bande de roulement hérissée l'aident à traverser un sol meuble et à dégager rapidement la boue. Il est doté du nouveau composé MaxxSpeed ​​infusé de silice pour une vitesse de roulement ultime.

L'Ikon est un pneu léger conçu pour la vitesse et la fiabilité, utilisant le composé 3C Maxx. Un motif de bande de roulement serré avec des boutons d'épaulement carrés rend le pneu rapide mais adhérent dans des conditions sèches.

Le Pace est l'un des pneus de cross-country les plus rapides de Maxxis. La bande de roulement à profil bas et la largeur étroite offrent peu de résistance au roulement, mais limitent le pneu sur les terrains humides et plus noueux.

Le Rekon Race présente un motif de bande de roulement similaire au Rekon standard. Il a une bande de roulement moins profonde, ce qui en fait un bon choix pour les conditions sèches, où l'adhérence peut remplacer la vitesse en ligne droite.

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L'Aggressor est un bon polyvalent, offrant une grande capacité de virage et une résistance aux crevaisons sur les terrains secs et rocheux ainsi qu'une bonne adhérence dans des conditions plus lâches. Le pneu a du mal à adhérer par temps humide et la bande de roulement agressive affecte la vitesse de roulement.

L'Ardent est un pneu de trail léger qui offre du mordant dans les virages, avec des vitesses de roulement élevées. C'est un excellent choix si vous recherchez un pneu rapide et résistant pour des conditions mixtes, parfait pour le downcountry.

Le High Roller II offre des niveaux élevés d'adhérence même sur les sentiers les plus meubles, avec des caractéristiques prévisibles de glissement à l'adhérence dans les virages. Cette adhérence se fait au prix d'une usure rapide, bien que le pneu s'adapte bien aux terrains rocheux. Sa couronne haute duro rend le High Roller II rapide en ligne droite, compte tenu de son poids.

Le Tomahawk est doté de crampons latéraux agressifs qui s'enfoncent profondément dans le terrain pour trouver une adhérence dans toutes les conditions. Une couronne arrondie offre de bonnes performances de roulement, ce qui fait de ce pneu un bon polyvalent.

L'Assegai est l'un des pneus avant les plus adhérents et les plus contrôlés du marché. Maxxis décrit cela comme un pneu de descente, mais il est également à l'aise sur les sentiers d'enduro si vous poussez fort.

Le Dissector est conçu pour les parcours de descente à grande vitesse, mais il est également adapté au cyclisme général par beau temps. Ce pneu zippy peut être poussé fort en descente et présente des caractéristiques de virage antidérapantes qui peuvent être rebutantes pour certains sur les sentiers mouillés.

Le Minion DHF offre une adhérence dans les conditions les plus difficiles. Sa prévisibilité sur divers terrains l'a vu rester pratiquement inchangé depuis plus d'une décennie.

Le Minion DHR II est le Yin du Yang du Minion DHF, offrant une excellente traction au freinage et dans les virages, ainsi que des vitesses de roulement rapides. Il est largement considéré comme l'un des meilleurs pneus arrière du marché, offrant une excellente traction polyvalente.

Le Shorty fonctionne bien sur les sentiers humides et boueux, grâce à sa conception de bande de roulement à pointe moyenne. Le pneu continue à bien rouler même lorsque les sentiers s'assèchent et offre un haut niveau de confort.

Ce pneu à crampons vous procurera une adhérence sur les pistes hors carrossage là où d'autres pneus vous auraient en tas au fond. La traînée est la pénalité pour cela, faisant du Wetscream une option de niche pour les conditions les plus boueuses.

Le Minion SS offre une vitesse de roulement élevée grâce à sa couronne semi-slick, tandis que les gros crampons latéraux offrent des niveaux élevés d'adhérence dans des conditions sèches. La capacité de freinage souffre en raison de la bande de roulement peu profonde dans des conditions humides.

Conçu pour les randonnées sur les sentiers et les expéditions à vélo, le Chronicle est un pneu polyvalent plus avec une bande de roulement compacte.

Le Minion FBF offre des niveaux élevés de capacité de virage et une faible résistance au roulement. Il est recommandé uniquement comme pneu avant.

Le Minion FBR présente un motif de bande de roulement spécifique à l'arrière conçu pour minimiser la résistance au roulement et maximiser la traction dans toutes les conditions. Il est conçu pour être associé à un Minion FBF sur le devant.

Écrivain numérique

Nick Clark est un écrivain numérique pour BikeRadar, se concentrant sur tout ce qui concerne les vélos de montagne. Ayant couru XC pendant la majeure partie de sa jeunesse, il a une profonde compréhension du sport et adore parcourir le Royaume-Uni pour assister à des événements. Vététiste dans l'âme, Nick a aidé à créer une communauté de constructeurs de sentiers dans sa forêt locale du nord du Pays de Galles. Nick aime aussi le cyclisme sur route, où il a complété la sainte trinité d'assister aux trois grands tours dans leurs pays d'accueil. Décrit comme ayant un bon moteur à l'époque de la course, il est maintenant courant de voir Nick sucer la roue lors de sorties en club et sprinter pour les panneaux de la ville. Il aime également le cyclotourisme et a effectué de nombreux voyages sur la côte ouest de l'Europe, le plus récemment à cheval de Lisbonne à Roscoff. Nick a construit plusieurs de ses vélos à partir du cadre et a un sens aigu du détail technique. Il conduit actuellement un YT Capra sur les sentiers et un Focus Izalco Max pour la route.

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