Prix ​​​​du meilleur vélo 2021 du magazine Bicycling

Jul 27, 2023

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons l'équipement.

Il y en a sûrement un sur la liste qui vous convient.

En cette année difficile, où tant de choses sont difficiles, nous sommes là pour faciliter la recherche de votre prochain vélo. Nos Bike Awards annuels sont l'aboutissement d'une année de tests rigoureux, au cours desquels nous avons évalué des centaines de nouveaux modèles passionnants et les avons conduits comme vous le feriez - sur les sentiers, sur des pentes à deux chiffres, sur des pistes cyclables, pour aller dîner ou pour trouver du réconfort. Nous avons examiné de près leurs performances, leur valeur, leur disponibilité et la manière dont les composants de chacun se comparaient à ceux de modèles similaires. Que vous recherchiez un nouveau vélo de route, de montagne, de gravier ou de ville, ou que vous rêviez simplement de quelque chose de nouveau, l'un de ces 50 vélos vous conviendra.

Route

Montagne

Gravier

Urbain

PRIX : 6 599 $ (tel que testé) / POIDS : 17,2 LB (L)

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Ventum, six ans, s'est fait un nom parmi les triathlètes avec son cadre en forme de Z radical. Maintenant, il s'étend aux vélos à barre de descente avec le NS1, qui emprunte à l'héritage aérodynamique de l'entreprise mais a un design plus conventionnel.

Le NS1 est un modèle polyvalent convaincant, avec une coupe longue et basse et racée et des angles de cadre qui rendent le vélo très maniable. Son attrait grandit lorsque l'on considère le constructeur personnalisé facile à utiliser de la marque et la valeur que son modèle de vente directe aux consommateurs offre aux cyclistes désireux d'acheter en ligne.

S'appuyant sur l'arrière-plan coupe-vent de la marque, le NS1 présente un profil résolument aérodynamique - la marque a optimisé les tubes de cadre pour gagner du temps sur les QOM, a donné au vélo une tige de barre monobloc en carbone agressive et offre aux cyclistes la possibilité d'ajouter des roues Enve Foundation 45 à profil haut comme celles de notre vélo d'essai.

Sur la route, le NS1 a répondu définitivement lorsque j'ai baissé les watts et s'est généralement senti facile à manipuler, même les jours de vent. Cette conduite raide avait cependant des inconvénients et était dure sur tout ce qui était plus rugueux que l'asphalte frais. Même avec des pneus Vittoria Corsa 28 mm généralement super souples, le vélo me laisse ressentir (et pas toujours de manière agréable) chaque imperfection mineure de la route ou changement de texture.

Heureusement, le NS1 convient aux pneus jusqu'à 30 mm, j'ai donc ajouté du caoutchouc Donnelly plus large pour réduire les retours indésirables. Cela a ajouté à la polyvalence du vélo, me tentant même d'ajouter des sections de gravier ou de chemin de terre aux promenades sur route. Bien que le cadre ne s'adapte pas aux garde-boue, le tube diagonal à large section fait un bon travail en déviant les éclaboussures de la route, ce qui ajoute au potentiel toutes saisons de la moto.

L'approche de vente directe au consommateur de Ventum vous permet de personnaliser de nombreux aspects de votre NS1. Notre vélo d'essai était livré avec le groupe de changement de vitesse électronique Ultegra Di2 de Shimano, toujours fiable, mais la société propose également les options Shimano Dura-Ace Di2 et SRAM Force AXS. Vous pouvez également passer à une cage de roue de poulie surdimensionnée en céramique et à des roues Enve. Ventum permet également aux clients de choisir la taille des composants, la longueur de la manivelle et l'engrenage. Et si votre option préférée n'est pas disponible, l'équipe de service de Ventum essaiera de vous fournir ce que vous voulez.

Notre vélo d'essai avait quelques bizarreries d'ajustement et de composants. La tige de selle et la potence ont nécessité une application généreuse de pâte de carbone pour les empêcher de glisser. De plus, le guidon fin s'enfonçait dans mes paumes et il est probablement trop large pour que toutes les mains, sauf les plus grandes, puissent saisir en toute confiance. La transition de courbure de la barre limite également la hauteur à laquelle vous pouvez positionner les capots sur la chute par rapport à une barre de route traditionnelle.

Pourtant, il y a assez à aimer sur le vélo. Ventum a mis en place une offre globale solide à un bon prix, ce qui la rend attrayante dans la catégorie compétitive de l'aéro-route. Le NS1 n'a pas d'apparence flashy et il peut être trop rigide pour certains, mais son dégagement des pneus, son groupe Ultegra fiable et sa paire de roues Enve remarquable font de ce vélo une option séduisante et de grande valeur.—Tara Seplavy

PRIX : 4 800 $ (SRAM Force) / POIDS : 26,8 LB (tel que testé, 55 cm)

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Un vélo électrique ne doit pas nécessairement être un instrument contondant. Il n'a pas besoin d'être super puissant, ni lourd, ni même de ressembler à un vélo électrique. Le Subito d'Argon 18 en est la preuve.

Au lieu d'utiliser un gros moteur à entraînement central, le moteur Mahle X-35+ du Subito est soigneusement et discrètement intégré dans son moyeu arrière de 100 mm de diamètre. Et sa batterie de 250 Wh est si petite qu'elle rentre dans un tube diagonal aux proportions presque normales. Les commandes externes consistent en un bouton-poussoir subtil et éclairé dans le tube supérieur. Cela signifie que, sous la plupart des angles, le Subito ne ressemble pas à un vélo électrique. Et avec un poids au milieu des années 20, ça n'en a pas vraiment l'air non plus. Vous obtenez un double plateau régulier avec un facteur q normal (remarque : notre vélo de révision 2020 a une transmission et des freins Shimano Ultegra ; les modèles 2021 sont livrés avec SRAM Force).

Avec un fonctionnement ultra-silencieux, un couple de 40 Nm et une coupure d'assistance à 20 mph, le Subito offre une expérience plus subtile que celle que vous obtenez avec un vélo électrique de classe 3 à couple élevé. L'assistance est perceptible et utile pour accélérer les montées et faire face à un fort vent de face, mais vous n'obtenez pas de niveaux de boost en mode triche. Et avec peu de traînée perceptible, vous pouvez rouler naturellement sans engager le moteur.

Cette plate-forme tout-terrain a un dégagement des pneus allant jusqu'à 40 mm (les pneus d'origine mesurent environ 27 mm) et une conduite douce et confortable. Le cadre vous met dans une position légèrement verticale (le système 3D+ d'Argon 18 fournit à chaque cadre un énorme réglage de pile de 60 mm). Le Subito se sent alerte et efficace, mais vous ne le confondrez pas avec un vélo de course sur route frénétiquement pointu. Il y a un fort courant sous-jacent de stabilité, et avec les pneus larges, le vélo est agréable et capable sur les routes de terre et de gravier.—Matt Phillips

PRIX : 3 992 $ (jeu de cadres) / POIDS : 1 350 g (56 cm)

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Il y a tellement de choses à dire sur ce vélo, trop, alors commençons par quelque chose de simple mais qui nous plonge dans l'ineffable, un aussi bon résumé de ce vélo que de tout ce que je peux vous dire ici. DeAnima signifie "de l'âme". Et ce vélo l'est. Mais c'est déjà trop. Faits plus simples : il s'agit d'un cadre en acier à la fois classique et moderne, fabriqué à la main, une personne faisant un cadre à la fois, en Italie, angles de 72 et 73 degrés avant-arrière (sur les 54 que j'ai testés), BB fileté, poteau 27,2, freins sur jante, acheminement externe ou interne, fourche en carbone accouplée avec des tubes Dedacciai Deda Zero personnalisés et des pattes en acier inoxydable exclusives, visant 1 350 grammes dans une taille 56 non peinte. testeur, illustré ici, avec Campagnolo Super Record 12, pédales Keo, cages King, un support Wahoo et aucun composant léger à tout prix, enregistre 16 livres, 7 onces sur notre échelle Test Zone. Un autre fait mais qu'il faut aussi reconnaître puis mettre de côté et revenir sur : Il a été construit par Gianni Pegoretti, frère du légendaire Dario. Un autre fait et combattez-moi: presque tous les vélos miracles en carbone hyper-optimisés sont comme un sol exquis sur lequel vous dansez - un support idéal pour jouer - alors qu'un vélo moderne à freins sur jante en acier est comme un partenaire avec lequel vous dansez, un collaborateur vivant qui apporte plus de joie et de rythme sinon d'amour à la performance. Il y a tellement plus à cela, et nous y reviendrons dans un prochain bulletin d'information aux membres de Bicycling. Mais pour l'instant, un dernier fait : c'est l'un des meilleurs que j'aie jamais montés.—Bill Strickland

ROUTE GRAVIER URBAIN

PRIX : 3 949 $ / POIDS : 34,5 LB (P2)

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Découvrez le vélo que j'appelle The Beast. Il vient de Privateer, qui fait partie de la famille de marques qui composent TheRiderFirm au Royaume-Uni (d'autres marques incluent Hunt Bike Wheels et Cairn Cycles).

Normalement, j'appellerais un vélo avec le débattement du 141 (141 mm à l'arrière / 150 mm à l'avant) un vélo de trail. Mais avec un empattement de près de 1 236 mm de long (c'est plus allongé que certains vélos actuels à débattement de 160 mm), un angle de tête de 64,5 degrés et une construction robuste, le 141 est autre chose. Quelque chose de cool et convaincant mais certainement pas un vélo de trail 29 pouces typique.

Son poids peut être sa plus grande faiblesse et sa plus grande force. Le cadre en aluminium est volumineux, avec des pivots de grand diamètre sur de gros roulements étanches (trois dans le pivot principal). La construction se compose de pièces éprouvées comme la suspension Fox et la transmission SLX (principalement) de Shimano. Le compte-gouttes V2 de OneUp est cohérent et peut être réparé à domicile. Les roues Hunt et les freins Magura ont des pièces faciles à entretenir ou à remplacer lorsqu'elles sont usées (bien que les freins Magura ne soient pas à la hauteur des performances ou de la cohérence d'un frein Shimano ou SRAM comparable). Les pneus Schwalbe pèsent 1 200 grammes chacun car ils ont du caoutchouc collant et des carcasses de qualité enduro. La durite de frein et le boîtier du dérailleur fonctionnent principalement à l'extérieur, et vous trouverez également un boîtier de pédalier fileté.

C'est un excellent vélo pour les cyclistes qui sont durs avec leur équipement ou qui reculent devant le soin supplémentaire que nécessitent les cadres et les pièces légers. Mais la 141 demande plus à son propriétaire par d'autres moyens. Il faut plus d'efforts que la plupart pour pédaler en montée, et son empattement extra-long le rend somnolent jusqu'à ce que vous le mettiez à niveau, et même dans ce cas, il faut une main forte pour le lancer.

Malgré son poids, le vélo est efficace et net, grâce à un anti-squat généreux, et l'angle d'assise de près de 79 degrés (effectif) vous place dans une position idéale pour faire des montées plus droites et plus raides. Mais l'angle du siège est si raide et le cockpit assis court - environ 3 cm plus court qu'un Pivot Switchblade ou Evil Offer - que je me sentais à l'étroit et trop loin au-dessus du BB dans des montées moins profondes et des sentiers plus plats avec le siège relevé.

Pas étonnant alors que le 141 se réveille dans les descentes - rapides, raides ou les deux. Déposez le siège à l'écart, et la longue portée, l'empattement généreux et la chute profonde du BB vous placent dans une position bien à l'intérieur du cockpit où vous pouvez repousser les limites de vous-même et du cadre. La construction robuste (pas de carbone nulle part) et le cadre épais sont conçus pour résister aux chutes. La suspension est douce: sensible du haut avec un bon support à mi-course et beaucoup de progression (elle est compatible avec les ressorts hélicoïdaux) pour ramasser des coups plus gros et des atterrissages plus plats. Je ne prétendrai pas qu'un vélo aussi lourd et long est flickable, mais la maniabilité convient à son objectif : il est planté, prévisible et précis.

Ce n'est pas le vélo de trail moyen. Mais il y a peu de vélos dans sa catégorie de voyage qui roulent comme le 141. Cela ressemble à un vélo d'enduro plus gros mais avec une touche plus directe et pop en raison du voyage plus court. Ce n'est pas un vélo bon marché, mais il a de bonnes pièces pour l'argent, avec la promesse de longévité et de fiabilité.—Matt Phillips

PRIX : 5 600 $ / POIDS : 53 LB (M, revendiqué)

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À 5 600 $, le Trance E + 1 Pro n'est pas bon marché, mais c'est l'un des vélos de montagne électriques les moins chers que vous puissiez trouver. Et après avoir testé neuf des principaux modèles au cours de la dernière année, j'ai trouvé qu'il offrait le meilleur rapport qualité-prix de tous. Il existe des options plus légères et d'autres qui peuvent mieux répondre aux besoins de certains cyclistes, mais aucune ne coûte moins cher.

Les performances du vélo m'ont surpris, compte tenu de son poids et de sa géométrie traditionnelle. Sur les sections fluides et techniques de mon réseau de sentiers local, la Trance était naturelle, facile à contrôler et énergique.

C'est un vélo long avec des roues de 27,5 pouces et 140 mm de débattement arrière, qui tourne bien et que l'on peut piloter avec finesse. Malgré les longues bases de 470 mm et un angle de tête de 66,5 degrés, il semble presque agile, ce qui n'est pas la façon dont nous décririons de nombreux autres e-vtt. C'est attrayant lorsque vous franchissez un double ou que vous vous battez pour maintenir votre ligne dans une section rocheuse. La faible chute (15 mm) du pédalier, la pile courte et le décalage plus serré sont probablement utiles.

Le système de suspension Maestro de Giant offre un soutien fluide et un peu de pop sans s'enliser sous le poids du vélo. C'est vivant. Le moteur fabriqué par Yamaha a plus de couple que la plupart, 80 Nm, et il le contrôle bien, de sorte que la moto avance rarement lorsque vous ne vous y attendez pas. Il offre également cette assistance à un régime légèrement inférieur à certaines options similaires, ce qui est utile lorsque vous atteignez une montée raide à basse vitesse.

L'unité de commande du moteur n'a pas d'écran LCD, ce qui réduit l'encombrement. Mais sa forme carrée et son placement sur la barre (juste à l'intérieur de la pince de frein gauche) la rendent moins raffinée que d'autres - le seul vrai défaut d'un e-vtt autrement excitant et facile à conduire qui offre beaucoup pour moins d'argent que la plupart. -Louis Mazzante

PRIX : 7 399 $ / POIDS : 28,6 LB (M)

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Ce Evil Follow de troisième génération est si doué pour tant de choses qu'il est difficile de le comparer à d'autres vélos. J'ai eu un échantillon de test en ma possession pendant des mois - ce dont je me sens coupable parce que c'est le vélo personnel du PDG d'Evil Kevin Walsh - et c'est celui que je choisis de conduire quand je n'ai pas besoin de tester autre chose. Et cela m'a donné de nombreuses occasions de le comparer non seulement à d'autres vélos de trail, mais aussi à des modèles XC et enduro.

Avec 120 mm de débattement arrière et 130 mm à l'avant, ce 29 pouces peut couvrir beaucoup de terrain rapidement. Il peut monter efficacement et bien descendre. C'est un vélo de cross-country de descente et un vélo de descente de coureur XC tout en un. C'est tout simplement amusant à conduire. Son angle de tête de 66,9 degrés et sa fourche déportée de 51 mm vont légèrement à contre-courant de la tendance à étirer les cadres, mais cela fait partie de la magie de ce vélo. Il déchire en descente et sur les sauts, mais il est aussi précis et rapide, un instrument précis pour les cyclistes qui aiment sentir les contours d'un sentier et travailler avec eux. Il saute et saute sur le terrain. Vous ne laissez pas ce vélo vous entraîner sur la piste. Tu roules sur ce vélo.

Pour repousser les limites de ce que peut être le suivant, je l'ai reconstruit comme un vélo de 25 livres avec une fourche RockShox SID de 120 mm et des pièces légères. Ensuite, j'ai mis un amortisseur à ressorts hélicoïdaux Push ElevenSix, des pneus robustes et un AngleSet de -1.5 degrés (qui a changé l'angle de la tête à 64.9 degrés). Les deux versions étaient excellentes, preuve que le suivi vous permet de découvrir les sentiers comme vous le souhaitez.—MP

ROUTE MONTAGNE URBAIN

PRIX : 5 695 $ / POIDS : 38,4 LB (53 cm)

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C'est beaucoup de vélo. Pas dans le sens où il est lourd (ce qu'il est) ou à cause de son profil funky (regardez le tube incliné vers le bas). C'est beaucoup de vélo parce qu'il peut être monté de tant de façons. Il s'agit d'un vélo électrique en fibre de carbone de classe 3 à barre de chute qui prend des roues de 700c ou 27,5 pouces et s'adapte à des pneus jusqu'à 50 mm de large dans les deux tailles. La géométrie accueille une fourche à suspension et le cadre est doté de supports pour porte-bagages, garde-boue, porte-bidons, sacoches de cadre et porte-bagages. Il utilise les normes de moyeu de vélo de montagne Boost plus larges à l'avant et à l'arrière, ce qui vous permet d'utiliser des roues robustes, et un dérailleur arrière doté d'un embrayage, qui maintient la transmission stable lorsque le terrain devient cahoteux. Il a des jantes et des pneus tubeless-ready, des dispositions pour un compte-gouttes et une peinture métallisée verte qui semble discutable sur les photos mais excellente en personne.

Un vélo comme celui-ci qui penche si fort vers la polyvalence risque de perdre son objectif. Et s'il n'était pas alimenté, il le pourrait. Mais c'est un vélo de 28 mph avec un moteur Bosch doux et coupleux et une batterie intégrée avec élégance, donc ça réussit. Il est stable avec une conduite douce comme du verre et une maniabilité gracieuse qui donne confiance sur le gravier et lorsqu'il est chargé, mais sa direction n'est pas si neutre qu'elle semble lente.

Au début, j'ai eu du mal à savoir comment et où évaluer ce vélo, alors j'ai tout fait: promenades sur route et en gravier, singletrack, courses de magasins d'alcools. Je l'ai emmené jusqu'au bout des routes et au sommet des montées que je n'avais jamais explorées auparavant. Alors c'était clair : Le Niner est pour le cycliste qui fait rarement le même genre de trajet deux jours de suite.—Matt Phillips

PRIX : 4 000 $ / POIDS : 24,3 LB (L)

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Malgré des pneus de 47 mm de large sur des roues 650b et une suspension de 30 mm à l'avant et à l'arrière, ce vélo robuste est étonnamment agile et vif sur le trottoir et la terre. Il est livré avec une fourche Lefty Oliver et a le même cadre que les autres vélos Topstone Carbon de la gamme, celui qui vante

suspension arrière sans le poids et la complexité d'un amortisseur et de tringleries. Un pivot d'axe traversant dans le tube de selle permet à l'ensemble de l'arrière du cadre - haubans arrière, tube de selle, même l'arrière du tube supérieur - de fléchir comme une série de ressorts à lames connectés pour offrir confort et traction sur terrain accidenté tout en conservant l'efficacité du pédalage. La transmission 1x11 et les freins à disque hydrauliques et les leviers sont principalement Shimano GRX. Le capteur de roue intégré de Cannondale fournit des données telles que la vitesse, l'itinéraire et la distance, et peut même vous envoyer des rappels pour effectuer l'entretien de routine.

Ce vélo est suffisamment robuste pour les grandes aventures hors réseau. Il est prêt pour le compte-gouttes, il a un tas de supports, et il flotte pratiquement sur le gravier et creuse agressivement dans le singletrack. Mais contrairement à d'autres vélos de gravier avec de gros pneus et de petites roues, qui peuvent parfois se sentir hors de leur élément lorsque le sentier se termine, le Topstone se sent rapide et agile sur les routes lisses. C'est une super option pour les cyclistes qui aiment la sensation d'un vélo à barre de descente et qui aiment aussi s'aventurer sur des terrains où ils sont plus susceptibles de voir des vélos de montagne que des vélos de gravier.—Bobby Lea

PRIX : 1 400 $ (testé avec des roues 650b) / POIDS : 22,5 LB (M)

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Ce vélo à barre de descente en aluminium chevauche la ligne entre le vélo de route robuste et le vélo de gravier aventureux. Son cadre s'adapte à des pneus jusqu'à 45 mm avec des roues 700c et 2,2 pouces avec des cerceaux 650b. Vous pouvez choisir l'une ou l'autre taille (le coût est le même) ou opter pour un ensemble des deux - y compris les pneus, les tubes, les rotors et la cassette - pour un supplément de 400 $.

La première version du vélo que nous avons testée était livrée avec une fourche en carbone, des freins à disque mécaniques à montage plat Tektro, des pneus Vittoria Terreno Dry de 47 mm de large sur des roues 650b, une cassette 11-42 et une transmission SRAM Apex 1x; les vélos que vous pouvez acheter maintenant sont équipés d'une transmission 1x11 vitesses de marque State fabriquée par Sensah.

Roulant sur des roues 650b, le 6061 All-Road était lisse, bien que légèrement décevant, sur la chaussée. Mais il a pris vie sur la terre. Les gros pneus et les angles détendus étaient un énorme atout dans les descentes rapides et les singletracks saccadés, et le vélo s'est avéré être un excellent choix pour les randonnées sur terrains mixtes avec une variété de conditions de route et de piste. Il est aussi bien adapté à l'aventure urbaine qu'aux excursions hors réseau.

Le All-Road n'est pas parfait, mais peu de vélos offrent autant de performances et de polyvalence à un prix aussi bas.—Dan Chabonov

ROUTE MONTAGNE GRAVIER

PRIX : 9 098 $ (tel que testé, avec fourche à suspension et batterie améliorée) / POIDS : 69,2 LB (M)

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Le Suisse Stromer ne fabrique que des vélos électriques : des vélos électriques de ville haut de gamme de classe 3. C'est ainsi depuis le début de la marque en 2009. Le ST3 que nous avons testé coûte un peu plus de neuf mille dollars, et ce n'est même pas le modèle haut de gamme de Stromer (c'est le ST5, qui commence à 10 499 $). Les vélos sont entièrement Stromer : la marque conçoit ses propres moteurs de moyeu, ses commandes de moteur et son interface pilote. Tous les modèles disposent d'une batterie intégrée, de lumières intégrées et d'une connectivité Bluetooth.

Le ST3 utilise l'interface OMNI connect de la marque, un écran tactile sans fil dans le tube supérieur qui contrôle les fonctions du vélo, que ce soit directement depuis l'écran tactile ou via l'application Stromer sur votre smartphone. Depuis votre téléphone, vous pouvez suivre l'emplacement de votre vélo, obtenir un aperçu de vos données de conduite, activer le mode antivol de Stromer et verrouiller et déverrouiller votre vélo à distance, entre autres. OMNI se connecte également aux réseaux de données mobiles, de sorte que Stromer peut effectuer des tests de diagnostic, envoyer des mises à jour et vous avertir si quelqu'un essaie de déplacer votre vélo (ou de le suivre s'il est volé). Et si vous êtes étourdi et que vous oubliez le code PIN que vous avez choisi, Stromer peut déverrouiller votre vélo pour vous.

Tous les Stromers sont personnalisables sur le site de la marque. Mon vélo d'examen a un prix de base de 7 499 $, mais je suis passé de la batterie 814 Wh d'origine (avec une autonomie revendiquée jusqu'à 90 miles) à une batterie 983 Wh (autonomie revendiquée: 110 miles) pour 500 $. J'ai également opté pour une fourche à suspension (1 099 $) au lieu de la fourche en aluminium rigide d'origine, ce qui a ajouté un confort et un contrôle bienvenus - je le sais parce que j'ai conduit le vélo avec les deux fourches. Ces options ont également contribué à pousser le poids du ST3 à près de 70 livres. Ce n'est pas un vélo facile à monter.

Mais c'est un vélo électrique très raffiné. L'expérience et les connaissances de Stromer montrent. La maniabilité, en particulier, était excellente. De nombreux vélos électriques de classe 3 se sentent sous-construits avec une direction trop rapide, comme si quelqu'un avait giflé un moteur puissant sur un vélo ordinaire. Mais je pouvais dire que ce Stromer a été construit à partir de zéro pour être un vélo électrique de classe 3. Il est d'une solidité rassurante et les freins sont suffisamment puissants pour arrêter rapidement un vélo de 70 livres roulant à près de 30 mph. Il est stable à grande vitesse, il se dirige en douceur et avec précision, et il est lourd et rapide mais léger sur ses orteils.

Le moteur du moyeu est silencieux, doux et solide, mais pas aussi percutant que certains entraînements intermédiaires. Et contrairement à un mid-drive, celui-ci a un freinage régénératif, qui convertit votre énergie cinétique en énergie électrique et la réinjecte dans la batterie. Tirez sur les leviers de frein et le feu arrière clignote plus fort, ce qui est utile pour informer les voitures de votre prochain mouvement. Son klaxon est suffisamment puissant pour percer les écouteurs des piétons et autres cyclistes sur la piste cyclable.

Le ST3 est cher, mais il est destiné à être un conducteur quotidien, et il est construit comme ça.—Matt Phillips

PRIX : 6 000 $ / POIDS : 59,5 LB (L)

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Construit comme un VTT, le Powerfly est équipé d'une fourche Suntour Zeron 35 de 120 mm, d'un amortisseur RockShox SIDLuxe Select+, d'un cadre en aluminium avec 100 mm de débattement arrière, d'une tige de selle télescopique, de roues de 27,5 ou 29 pouces (selon la taille du cadre), de freins à disque hydrauliques et d'une transmission Shimano XT à 12 vitesses. Et même s'il ne s'agit peut-être pas du vélo de montagne à chargement intensif que vous attendez d'un vélo avec ces pièces, il s'est admirablement comporté sur singletrack.

Cela dit, les pneus plus étroits et les caractéristiques utilitaires de la moto (feux, garde-boue, porte-bagages et béquille) révèlent son utilisation idéale : il s'agit d'un navetteur incroyablement capable qui se sent le plus à l'aise sur les trajets avec un mélange de rues pavées, de chemins de terre et de sentiers lisses.

Peu importe où vous emmenez le Powerfly, son moteur Bosch Performance CX associé à une batterie de 625 Wh vous aidera à vous y rendre rapidement (jusqu'à 20 mph) avec un minimum d'effort et une autonomie exceptionnelle. Le mode eMTB Lite du système fournit un couple en douceur et imite plus fidèlement la sensation de conduite sans assistance. Il prolonge également la durée de vie de la batterie et facilite le contrôle du vélo hors route. C'est un vélo inhabituel mais satisfaisant - un vélo conçu pour les cyclistes dont le trajet routier peut inclure un détour par le parc ou de longues étendues de chemins de gravier et de routes accidentées. - Bobby Lea

PRIX : 3 499 $ / POIDS : 61,6 LB (L)

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Gazelle (en partenariat avec Phillips) a fabriqué et vendu avec succès son premier vélo électrique de série en 1937. Il pesait 110 livres, avait une autonomie de 24 miles, faisait un peu plus de 11 mph et prenait une journée complète pour se recharger.

En d'autres termes, le C8 vient d'une marque avec une crédibilité éprouvée. Je vous mets au défi de trouver une pièce fragile sur ce vélo qui s'agite ou vibre. Vous ne pouvez pas. Rien dans ce modèle conçu et équipé avec soin n'a l'air bon marché. Il y a une batterie élégante de 500 Wh dans le tube diagonal, un anneau de verrouillage sur la roue arrière, des freins à disque hydrauliques fiables, un phare à dynamo réglable et un feu arrière intelligemment intégré dans le porte-bagages arrière. J'ai adoré ce mélange de fiabilité, de style et d'utilité lorsque j'ai testé l'Ultimate T10+ HMB de la marque l'année dernière, et Gazelle le livre à nouveau avec le C8. Lorsque vous vous engagez à vous séparer de 3 400 $ pour un vélo électrique urbain, vous voulez le faire sans réserve.

A part ça, un vélo doit aussi bien rouler. Propulsé par un moteur à entraînement central Bosch Active Line Plus, le C8 bourdonne régulièrement le long des surfaces pavées et non pavées jusqu'à 20 mph, et son cadre bas est agréablement stable et équilibré. Je l'ai tellement penché lors d'une course de parking avec mon enfant que la pédale a gratté le sol; la frappe m'a un peu rebondi, mais la C8 est restée debout.

Les personnes occupées adoreront la courroie Gates Carbon Drive nécessitant peu d'entretien (le C8 est le premier vélo de la gamme nord-américaine de Gazelle à en obtenir une) et la transmission Shimano Nexus à 8 vitesses, qui possède tous les rapports que vous souhaitez pour les collines urbaines et suburbaines typiques. Ajoutez des touches de confort, comme des poignées en cuir ergonomiques, une selle Selle Royal spongieuse et un peu de suspension dans le tube de direction et la tige de selle, et le C8 est un choix judicieux pour les cyclistes qui veulent un vélo électrique haut de gamme au centre-ville et qui veulent se sentir bien dans leur investissement.—Jennifer Sherry

ROUTE MONTAGNE GRAVIER URBAIN

Éditeur d'équipement pendant toute sa carrière, le parcours de Matt pour devenir un journaliste spécialisé dans les technologies du cyclisme a commencé en 1995, et il y est depuis; rouler probablement plus d'équipement de cyclisme que n'importe qui sur la planète en cours de route. Avant son passage chez Bicycling, Matt a travaillé dans des magasins de vélos en tant que responsable de service, mécanicien et vendeur. Basé à Durango, dans le Colorado, il aime rouler et tester toutes sortes de vélos. Vous êtes donc tout aussi susceptible de le voir sur un vélo de route habillé de Lycra lors d'une course mondiale le mardi soir que de le trouver vêtu d'un casque intégral et de coussinets sur un vélo d'enduro dans un parc à vélos. Il ne court pas souvent, mais il est prêt à tout ; avoir participé à des courses sur route, des critériums, des compétitions d'essais, du double slalom, des courses de descente, des enduros, des courses par étapes, des courses sur piste courte, des contre-la-montre et des gran fondos. Prochaine étape sur sa liste de choses à faire : un voyage de plusieurs jours à vélo et une course de vélos électriques.

Le rédacteur en chef des tests, Dan Chabanov, a fait ses débuts dans le cyclisme en tant que messager à vélo à New York, mais a rapidement trouvé sa place dans les courses sur route et de cyclocross, participant à des courses professionnelles de cyclocross de 2009 à 2019 et remportant un titre de champion national de maîtrise en 2018. Avant de rejoindre Bicycling en 2021, Dan a travaillé dans le cadre de l'organisation de la course pour le Red Hook Crit, en tant qu'entraîneur chez EnduranceWERX, ainsi qu'en tant qu'écrivain et photographe indépendant.

En tant que rédactrice en chef adjointe, Tara Seplavy dirige l'équipe de test des produits de Bicycling ; après avoir dirigé le développement de produits et l'approvisionnement pour plusieurs marques de vélos, dirigé des équipes de VTT gagnantes du championnat du monde, arraché dans des magasins de vélos renommés à Brooklyn, tout couru, des critériums à la descente, et monté des vélos sur six continents différents (elle-même atterrissant dans les salles d'urgence des hôpitaux dans quatre pays et comptant). Basée à Easton, en Pennsylvanie, Tara passe beaucoup de temps sur les produits d'essais sur route et sur sentier. Visage familier des courses de cyclocross, des crits et des parcs à vélos du centre de l'Atlantique et de la Nouvelle-Angleterre, on peut souvent la trouver le week-end en train de courir pour l'équipe CRCA / KruisCX basée à New York. Lorsqu'elle ne fait pas de vélo ou n'en parle pas, Tara écoute beaucoup de musique ska, punk et emo, et consomme trop de médias sociaux.

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