Essai du Ford Maverick Lariat TA 2022

Sep 06, 2023

Enfin, enfin, enfin, le premier constructeur de camions du pays est revenu sur le marché des camionnettes compactes alors que Ford présente la camionnette Maverick.

Les anciens se souviendront du Ford Maverick original comme d'une voiture compacte bon marché qui ne se distinguait pas, mais ce Maverick va être formidable sur le marché, tout comme le précédent Ranger de Ford. L'ancien Ranger, et non le nouveau pick-up de taille moyenne du même nom, avait l'habitude d'encombrer tous les parkings des lycées en Amérique rurale et urbaine.

Savoir pourquoi? C'était abordable et utile, et bon sang, c'était un CAMION. Et c'est ce à quoi aspirent les jeunes acheteurs masculins alors qu'ils s'imaginent devenir des hommes, commencer une vie professionnelle et bien, exprimer simplement leur macho comme ils lancent leurs airs country rock.

L'apparence de Maverick est moins macho que tous les micros volumineux de taille moyenne et pleine grandeur qui semblent prêts à vaincre un démon dans un film d'action Marvel. Maverick est beau et discret, pas qu'il y ait quelque chose de mal à cela.

Il est également très abordable dans ses trois niveaux de finition, et il n'y a certainement rien de mal à cela.

Le XL à traction avant de base commence à 21 490 $, livraison comprise. Les listes XLT de niveau intermédiaire à 23 855 $ et le modèle Lariat testé commencent à 26 985 $. C'est bon marché dans le monde des camions d'aujourd'hui. Ajoutez 3 305 $ à n'importe quel modèle si vous préférez les quatre roues motrices, ce que la plupart des gens font de nos jours. Cependant, vous devrez également passer au moteur turbo I4 de 2,0 litres de Ford (1 085 $) afin d'ajouter 4 roues motrices.

Pourtant, même cet Alto Blue Metallic bien équipé (bleu métallique foncé qui coûte 390 $ de plus) s'est enregistré à seulement 29 340 $. Cela après avoir ajouté un toit ouvrant (795 $), l'équipement de sécurité Co-Pilot 360 de Ford (540 $), une doublure de caisse vaporisée (un must à 495 $) et des tapis de sol (135 $). Tous les modèles sont des cabines doubles.

Ce qui peut surprendre autant que le prix, c'est que chacune de ces versions est livrée en standard avec un groupe motopropulseur hybride. C'est vrai, le I4 de 2,5 litres de Ford est associé à un système hybride pour faire de ce pick-up compact une gorgée d'essence en ville. L'EPA l'évalue à 42 mpg sur autoroute et 33 mpg en ville. J'ai obtenu 31,8 dans un mélange de conduite par temps froid, verglacé et neigeux.

La puissance est douce et assez silencieuse, mais modeste à moins d'écraser l'accélérateur. Une partie de cela peut être attribuée à sa transmission à variation continue. Si vous avez besoin de plus de puissance, ce turbo I4 en option, couplé à une boîte automatique à huit rapports, délivre 250 chevaux par rapport aux 191 et aux rares 155 lb-pi du système hybride. de couple. Encore une fois, l'hybride convient aux conditions de conduite normales, le turbo n'est nécessaire que si vous prévoyez de remorquer plus.

C'est parce que l'hybride est conçu pour remorquer seulement 2 000 livres. bien équipé (ensemble de remorquage de 745 $), le Maverick à moteur turbo tirera 4 000 livres. Comparez cela avec le nouveau Santa Cruz de Hyundai, mon véhicule Zoomie de l'année, qui peut remorquer jusqu'à 5 000 lb. Santa Cruz est le principal concurrent de Maverick, étant le seul autre pick-up compact à ce jour, bien qu'il soit plus élégant et tende vers l'extrémité croisée du marché pour la conduite et l'espace.

Bien que la traction intégrale soit en supplément, il existe cinq modes de conduite réglés via un bouton sur la console. Ceux-ci incluent Eco, Normal, Sport, Slippery et Tow/Haul. Le sport augmente l'accélération.

La maniabilité est certainement bonne avec Maverick, qui roule sur le même châssis que le Ford Escape et le Bronco Sport, qui sont également agiles. L'effort de direction est doux et les virages assez précis, ce qui en fait un véhicule facile sur la route et dans les stationnements.

Rouler c'est autre chose. Bien que Maverick soit une construction monocoque, et non une carrosserie sur châssis comme la plupart des autres camions, la suspension est assez ferme ici. Cela conduit à plus de rebondissements et de secousses sur nos routes du Midwest ravagées par l'hiver. Maverick est agréable sur l'autoroute, mais sur les routes en ruine, les passagers seront secoués, pas seulement agités.

Le freinage est bon car Maverick est équipé de freins à disque aux quatre roues.

Pour mémoire, le lit de Maverick mesure 4,5 pieds de profondeur et l'unité de test avait une doublure de lit pulvérisée. La hauteur de levage n'est que de 30 pouces et le hayon se replie rapidement, pas de chute facile ou une version à fonctions multiples ici comme sur les camionnettes plus sophistiquées. Mais c'est la bonne taille pour transporter du bois, des buissons et des déchets de jardin. Même quelques vélos rentreront à l'arrière.

L'intérieur est également de la bonne taille pour quatre, voire cinq personnes, si au moins l'une d'entre elles est un enfant. Les sièges arrière sont spacieux et il y a plein d'espace de rangement sous la banquette arrière dont le coussin inférieur se replie.

L'intérieur du camion d'essai était simple mais attrayant avec des sièges en similicuir marron et bleu foncé. Ce bleu correspond à l'extérieur du camion. J'aime aussi la garniture en cuivre sur le tableau de bord, les bouches d'aération et les accoudoirs de porte, qui sont abrégés et assez faciles à utiliser pour fermer une porte. La console est sagement d'un bleu mat et marron donc pas de reflets là les jours ensoleillés.

Les commandes et les écrans sont bien, les jauges principales faciles à voir et à lire et l'écran d'infodivertissement de huit pouces semble encore plus petit, mais était facile à lire. Le Lariat dispose également de deux commandes de climatisation et d'un démarrage par bouton-poussoir, mais pas de système de navigation. Notez que dans un effort pour réduire les coûts, le niveau de base comprend un démarrage à clé (vous vous en souvenez ?) et des sièges en tissu.

Les sièges eux-mêmes sont assez confortables ici, mais le bord avant semble avoir un peu trop de mousse, ce qui exerce une pression supplémentaire sur les jambes, juste derrière les genoux, des conducteurs de petite taille. Heureusement, le siège du conducteur est électrique, tandis que celui du passager ne l'est pas. Pourtant, le bord avant ne pouvait toujours pas être suffisamment abaissé pour le confort de long trajet de ce conducteur court.

Les sièges ne sont pas non plus chauffants, ni le volant, même à ce niveau Lariat. Aucun chargeur de téléphone sans fil n'est standard ici non plus.

Bonne nouvelle cependant, la hauteur d'accès est comme une berline ou un petit multisegment, donc aucun marchepied n'est nécessaire.

Sur le plan de la sécurité, le Maverick comprend un système d'assistance pré-collision, une caméra de recul, une entrée sans clé à distance et, avec le Co-Pilot 360 à 540 $, ajoute des alertes d'angle mort et de circulation transversale, une alerte et une aide au maintien de la voie, une alerte au conducteur et un pneu de secours pleine grandeur.

Pour les héros hors route, il existe également un package FX4 disponible pour 800 $. Cela ajoute des pneus tout-terrain de 17 pouces, un système de refroidissement amélioré et un radiateur haute capacité, un contrôle de descente, un tableau de bord de 6,5 pouces, un attelage, des roues en aluminium spéciales, des plaques de protection et des crochets de remorquage avant exposés. Notez que vous devez passer au moteur turbo avant d'ajouter FX4, en ajoutant environ un autre grand.

Le XL de base est bien sûr un camion de base à faible contenu pour maintenir le prix juste au-dessus de 20 000 $, mais le XLT ajoute des roues en aluminium de 17 pouces, un régulateur de vitesse, un hayon verrouillable et des rétroviseurs électriques. Le Lariat testé comprend les caractéristiques du XLT et ajoute le siège du conducteur à commande électrique, le démarrage par bouton-poussoir et des roues de 18 pouces.

Un dernier avantage, le Maverick à propulsion hybride dispose d'une garantie de huit ans et 100 000 milles sur ce système, tandis que le turbo de 2,0 litres plus puissant a une garantie de cinq ans ou 60 000 milles.

Si vous voulez un pick-up, mais que vous n'avez pas besoin d'un camion monstre ou que vous n'en avez pas les moyens, Maverick est enfin un nouveau choix.

Hits: Pick-up de bonne taille avec une excellente maniabilité et un super MPG grâce au système hybride. Intérieur confortable, marchepied bas, lit doublé, fonction de tableau de bord facile, 5 modes de conduite, garniture intérieure en cuivre froid, double commande de climatisation, sièges 4/5, siège conducteur électrique et toit ouvrant.

Manque : Juste une puissance correcte, la conduite est parfois rebondissante, un peu trop ferme, le bord avant des sièges est trop haut pour les jambes courtes des conducteurs, pas de sièges ou de volant chauffants, pas de chargeur de téléphone sans fil et pas de 4 roues motrices.

Fabriqué à : Hermosillo, Mexique

Moteur : hybride 4 cylindres en ligne de 2,5 litres, 191 ch/155 de couple

Transmission : CVT automatique

Poids : 3 674 livres.

Empattement : 121,1 po.

Longueur : 199,7 po.

Charge utile : 1 500 lb.

Remorquage : 2 000 lb.

MPG : 42/33

MPG : 31,8 (testé)

Prix ​​de base : 26 985 $ (livraison incluse)

Facture : 26 475 $

Options principales :

Copilote 360, 540 $

Peinture Alto Blue, 390 $

Doublure de plancher sans tapis de sol, 135 $

Toit ouvrant électrique, 795 $

Doublure de caisse vaporisée, 495 $

Véhicule d'essai : 29 340 $

Sources : Ford, livre bleu de Kelly