2017 Subaru BRZ Performance Package Premier essai – Réviser – Voiture et chauffeur

Nov 02, 2023

Il est facile de dire que la Subaru BRZ 2017, qui a été mise à jour cette année, n'a été que légèrement améliorée. Plusieurs ajustements de moteur soigneusement choisis donnent à la petite voiture de sport de Subaru seulement 5 chevaux et 5 lb-pi de couple de plus qu'auparavant. Il y avait aussi quelques améliorations structurelles ici et là qui ont fait le genre de différence que Subaru ne peut pas prendre la peine de calculer en pourcentages de rigidité améliorée du châssis. Pourtant, les sensations de la route sont remarquablement améliorées, particulièrement au volant d'une BRZ équipée de l'ensemble Performance en option.

Une option à 1195 $ disponible uniquement pour la version Limited à 28 465 $ avec la transmission manuelle à six vitesses, le groupe Performance se traduit effectivement par une voiture coûtant 3345 $ de plus que la BRZ Premium de base. Et oubliez-le si vous évitez les pédales d'embrayage. Le matériel comprend des disques de frein avant plus grands de 12,8 pouces et arrière de 12,4 pouces (au lieu de 11,6 et 11,4) serrés par des étriers avant à quatre pistons Brembo et arrière à deux pistons, ainsi que des amortisseurs Sachs et des roues de 17 pouces de 7,5 pouces de large au lieu des 7,0 pouces standard.

Cette liste semble mince, mais l'équipement joue bien avec les mises à jour subtiles apportées à chaque BRZ 2017. Les réglages du moteur comprennent une boîte à air révisée alimentant un collecteur d'admission en aluminium réglé, un échappement plus fluide, des surfaces d'arbre à cames et de soupapes qui ont subi un processus de polissage intense pour réduire la friction, et un réglage différent pour la pompe à injection directe de carburant pour réduire les pertes parasites. Dans le châssis, les révisions incluent des points de montage renforcés pour le renfort avant de la tour de jambe de force, la transmission et les jambes de force arrière, ainsi qu'une barre anti-roulis arrière de 1,0 millimètre de plus de diamètre, des taux de ressort révisés et un système de contrôle de stabilité reprogrammé moins intrusif qu'auparavant.

La cabine de la BRZ 2017 semble plus haut de gamme, poursuivant une tendance pour Subaru dans son ensemble, mais les passionnés de conduite qui se soucient le plus de cet examen se concentreront sur le volant de plus petit diamètre qui comprend désormais des commandes audio intégrées ; ceux-ci ont été ajoutés en réponse aux commentaires des propriétaires. Si vous n'êtes pas fan de la direction à assistance électrique, la BRZ 2017 ne vous convaincra pas. Pourtant, sa précision est assez bonne, permettant au conducteur de viser la voiture avec précision et n'affichant aucune des hystérésis caoutchouteuses trouvées dans de nombreux systèmes à assistance électrique.

La voiture 2017 se sent plus rapide qu'avant - et c'est, de 0,1 seconde à 60 mph selon nos tests - que nous attribuerons à une cartographie des gaz plus précise en conjonction avec un nouveau rapport de transmission finale de 4,30: 1 sur les voitures à transmission manuelle (la BRZ précédente avait un rapport de 4,10: 1). Si vous cherchez à ressentir la maigre différence de puissance du moteur lui-même, nous vous suggérons de démarrer votre programme Whole30 le jour où vous prenez livraison de votre BRZ.

Les routes que nous avons empruntées du centre-ville de Grenade, en Espagne, au circuit de course voisin de Guadix étaient couvertes de poussière, ce qui signifiait que même le faible couple de 156 lb-pi de la BRZ suffisait à rendre la voiture squirrely d'une manière qui n'était pas toujours confortable. Certaines dérives intéressantes (et involontaires) étaient énervantes et pas entièrement la faute des pneus Michelin Primacy HP.

Nous devons cependant parler de ces pneus: le pack Performance obtient des freins de la même taille que la WRX STI plus lourde d'environ 600 livres, des amortisseurs Sachs étonnamment performants et des roues légèrement plus larges mais avec le même caoutchouc. Avec la puissance de freinage et la compétence de la suspension accrues, l'ensemble roue et pneu laisse finalement tomber la BRZ. Tout ce qui porte une étiquette de performance doit commencer par un caoutchouc capable ; celui-ci vous fera crier pour des pneus haute performance plus collants.

Cela dit, l'inadéquation des pneus avec le reste des capacités de la voiture montre à quel point cette BRZ est équilibrée et neutre. Il permet de s'accrocher à la ligne entre le sous-virage et le survirage pendant ce qui semble être des jours ; respirez très légèrement le gaz pour obtenir ces quelques degrés de nez, puis revenez pour viser la petite voiture à la sortie du virage pendant que vous appuyez sur l'accélérateur avec confiance, sachant que le quatre cylindres boxer de 2,0 litres ne va pas décharger une tonne de puissance sur la chaîne cinématique. Oubliez la vitesse immédiate, car l'expérience globale ressemble beaucoup plus à la conduite d'une voiture de sport britannique classique bien équilibrée, mais sans les arrêts aux stands imprévus. Cela pourrait même faire rougir Colin Chapman. Bien que déçus par les pneus, les freins de l'ensemble Performance sont puissants et la sensation, la hauteur et l'espacement de la pédale sont parfaitement adaptés au reste de la chaussure d'usine, ce qui rend la rétrogradation du talon et des orteils facile et amusante. Tout le monde est un pro en entrée de coin dans une BRZ.

L'équilibre sur la bonne voie du pack BRZ Performance rappelle l'Acura Integra Type R d'il y a 20 ans, une autre variante de niche qui ne ressemblait pas à grand-chose sur le papier mais qui a profité de petits ajustements et mises à niveau bien choisis pour faire quelque chose qui transcendait ses parties manifeste. Le moteur VTEC de l'Acura était plus excitant mais moins puissant que celui de la BRZ et, oui, c'était une voiture à traction avant, mais son attrait reposait également sur la compréhension de la façon de maximiser le plaisir de conduire.

Il faut des spécialistes du châssis doués pour comprendre comment faire fonctionner tous ces éléments si bien ensemble. Subaru devrait considérer comme un compliment que le chœur Internet crie constamment « Plus de puissance ! » – c'est un témoignage du châssis exemplaire de la BRZ. Le pack Performance offre plus de latitude que jamais pour augmenter la puissance. Mais l'objectif de la BRZ a toujours été la maniabilité et l'équilibre. Si vous acceptez la BRZ selon ses propres termes, vous n'aurez pas besoin d'être convaincu. Si vous avez été sur la clôture, ce package Performance pourrait vous pousser tout de suite. Attention : vous achèterez des kits de turbocompresseur de rechange bien avant que les pneus d'usine ne s'usent.

TYPE DE VÉHICULE : moteur à l'avant, propulsion arrière, 4 passagers, coupé 2 portes

PRIX DE BASE : 29 660 $

TYPE DE MOTEUR : 4 cylindres à plat à 16 soupapes, DACT, bloc et culasses en aluminium, orifice et injection directe de carburant

Cylindrée : 122 pouces cubes, 1998 cm3Puissance : 205 ch à 7 000 tr/minCouple : 156 lb-pi à 6 400 tr/min

TRANSMISSION : manuelle à 6 vitesses

DIMENSIONS : Empattement : 101,2 po Longueur : 166,7 po Largeur : 69,9 po Hauteur : 50,6 po Volume passager : 80 pi3 Volume du coffre : 7 pi3 Poids à vide (C/D est) : 2 800 lb

PERFORMANCES (C/D EST) 0 à 100 km/h : 6,2 sZéro à 100 mph : 16,3 s

ÉCONOMIE DE CARBURANT : Conduite combinée/ville/autoroute EPA : 24/21/29 mpg

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