Weekend Wheels: Raptor couronne la gamme Bronco déjà robuste de Ford

Aug 10, 2023

Fourchette de prix de base, y compris la destination : 32 895 $, base à deux portes; 36 795 $, quatre portes de base; 70 095 $, Raptor le plus cher

Gamme Mpg :20/21 au 15/16 pour Raptor

Sièges:4-5

Fabriqué :Michigan

Institut national de la sécurité routière : 5 étoiles sur 5 pour les tests de collision avant et latéraux ; 4 pour la résistance au retournement ; www.nihs.gov

Classement JDPower.com : 80 ; 0-69 indique moyen, 70-80 moyen, 81-90 excellent, 91-100 meilleur

Site Internet:www.ford.com

Concurrents :Jeep Wrangler, Land Rover Defender

En bout de ligne :Mise à jour attrayante sur un ancien favori

Le nouveau Bronco Raptor de Ford semble prêt à gronder avec des ailes évasées géantes, de gros pneus nubby et une tonne d'améliorations tout-terrain pour un peu plus de 70 000 $.

Mais vous n'avez pas à débourser autant d'argent pour maîtriser les boonies. Tous les Broncos sont équipés de série de quatre roues motrices et d'une volonté de tracer des sentiers. Il existe huit modèles, tous avec des noms sympas comme Outer Banks et Wildtrak, tous avec différents niveaux d'équipement et de prix tout-terrain.

Les garnitures Raptor et Everglades (tuba incluse) ne sont livrées qu'avec quatre portes, mais d'autres modèles vous permettent de choisir entre deux et quatre. Cela permet de réduire les coûts du Bronco de base à 32 895 $. Les modèles à deux portes sont plus petits que les modèles à quatre portes et ne sont livrés qu'avec un toit rigide. Pourtant, le haut et les portes se détachent pour les fans de plein air. Le Bronco Sport, encore plus petit, ne correspond pas aux côtelettes tout-terrain de son grand frère, mais a une personnalité amusante et amusante.

Bronco Raptor suit le chemin emprunté par le pick-up Ford F-150 Raptor, rempli d'équipements tout-terrain avec un penchant pour se déplacer rapidement sur un terrain accidenté et prendre l'air pour plus de sensations fortes.

Bronco est revenu avec le robuste Jeep Wrangler dans son viseur. Il marque la sixième génération du premier SUV de Ford, une brute carrée qui a fait ses débuts pour l'année modèle 1966 avant de céder la place à des frères et sœurs plus citadins quelque 30 ans plus tard.

Bronco est un peu plus grand que Wrangler et légèrement plus cher en bas de gamme. Le modèle Sport à deux portes de Wrangler commence à 31 590 $, mais ses meilleurs prix Rubicon 392 à partir de 81 190 $.

Les Broncos ont l'air robustes et conquièrent les terrains accidentés comme les Jeeps. La grande différence pour moi se résume au confort. Comme Wrangler, il y a un pas en avant élevé; Les rapaces ont plus de 13 pouces de garde au sol. Mais une fois à l'intérieur, la cabine est plus conviviale avec des fonctionnalités bien pensées et des seaux confortables à l'avant. Les sièges hauts à l'arrière aident à optimiser l'espace pour les jambes et il y a une quantité surprenante d'espace de chargement. La porte arrière pivote vers le côté conducteur, le panneau de verre se rabattant séparément.

L'intérieur est beau et robuste plutôt que fantaisiste, ce qui correspond à l'image de Bronco. Pensez à de gros interrupteurs caoutchoutés et à des matériaux faciles à nettoyer. Je souhaite juste que la vue arrière ne soit pas compromise dans les modèles avec des pneus de secours pleine grandeur qui pendent de la queue.

Comme pour de nombreux manèges à chaud, les Broncos sont rares, apparemment moins un problème pour les Jeeps.

Les Broncos peuvent être équipés d'un moteur 4 cylindres de 2,3 litres de 275 chevaux ou d'un 6 cylindres de 2,7 litres de 315 chevaux. Le carburant premium n'est pas nécessaire mais augmente la puissance. Les Raptors reçoivent un V6 biturbo 3.0 évalué à plus de 400 chevaux avec une transmission automatique à 10 vitesses. Le plus petit moteur peut être associé à une boîte manuelle à 7 vitesses et offre un ensemble tout-terrain Sasquatch de 7 385 $.

Raptor maximise la capacité de remorquage à 4 500 livres. Le hic ici peut être l'économie de carburant. Statistiques pour une autonomie combinée ville/autoroute allant de 20 avec le moteur 4 cylindres à seulement 15 sur le Raptor. Jeep propose des modèles diesel et hybrides et fait un peu mieux à l'exception du Rubicon à moteur Hemi.

La conduite de Bronco est un peu cahoteuse sur toutes les autoroutes sauf lisses, mais vous vous attendez à cela avec un peu de bruit de la route dans des plates-formes robustes comme celle-ci. Pourtant, je n'exclurais pas Bronco en tant que conducteur quotidien.

Les Raptors disposent de grands écrans tactiles de 12 pouces, généralement faciles à utiliser, contre des écrans de 8 pouces sur des modèles moins chers. Les Raptors sont livrés avec les systèmes d'assistance à la conduite de niveau intermédiaire de Ford, le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance à la direction évasive sont en option.

L'équipement tout-terrain de Ford culmine sur les Raptors, de son cadre spécialisé à une pléthore de renforts et de plaques de protection robustes, ainsi que sept modes de conduite avec contrôle de piste, aide au virage et fonctionnement à une pédale dans la nature.

Cathy Luebke est une ancienne rédactrice en chef du Phoenix Business Journal et peut être contactée à [email protected] ou se connecter sur Facebook. Elle est membre de la Phoenix Automotive Press Association, www.phoenixautopress.org.

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