Le dernier pneu avant : quel est le meilleur pour votre vélo ADV ? 19 ou 17

Oct 26, 2023

Tout a commencé lorsque notre vieil ami Ken Vreeke est revenu d'une balade de six jours en Espagne, nommant et amoureux de la BMW S1000XR qu'il avait conduite là-bas. En fait, il a loué un GS1250, mais a également passé du temps sur le XR : le problème vient des vélos ADV, se plaint Vreeke, même avec de bons pneus, vous sortez des bords bien avant d'obtenir un véritable angle d'inclinaison. Mes pneus sur la GS louée étaient neufs et l'avant était chauve des deux côtés après une semaine en Espagne. Poursuivant EB, j'ai continué à manquer de pneus au moment précis où il attrapait une grosse mitaine d'essence et se lançait. Quand je suis finalement monté sur le XR le dernier jour, j'ai été choqué par la quantité d'accélérateur que vous pouviez alimenter en vous penchant waaaaay. Je n'ai piloté qu'un seul Superbike moderne - ce Kawasaki H2 que vous avez apporté - alors le XR m'a époustouflé. C'était tellement collé à la route.

L'EB que le Vreekster poursuivait était Eric Bostrom, vous pouvez donc supposer que le rythme était relativement fougueux. Il est généralement admis que les vélos ADV avec des pneus avant de 19 pouces seront mieux sur la chaussée, et ceux avec des avants de 17 pouces seront meilleurs dessus. Mais nous n'avons jamais vraiment décomposé cela auparavant? Combien mieux?

L'équitation d'aventure, être capable de tourner sur des chemins de terre, est devenue une grande chose. Mais beaucoup d'entre nous d'un certain âge ont grandi en séparant la conduite sur terre de la conduite sur route, une à la fois. Et nous voulons toujours brûler le trottoir de temps en temps, sans compromis, sans avoir à assumer la position de moto sportive. Ken, qui a déjà un vélo KTM Adventure et un mauvais dos (et devant et sur les côtés), en est un excellent exemple : je ne cherche pas un vélo ADV. J'adore mon 1290 Super Adventure et j'ai l'intention de le garder. Ce dont j'ai besoin, c'est d'un streetbike avec 17 qui peut prendre de vrais pneus, donc je n'ai pas à me traîner toute la journée, avec des ergos de type ADV. Et donc je peux faire une journée de piste occasionnelle sur des slicks.

Eh bien, ahhh, comme nous pouvons le dire, il n'y a que deux motos qui correspondent à cette description : la BMW S1000XR et la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. (Attendez : la Kawasaki Versys 1000 SE LT appartient également !) Nous avons aligné la BMW et la Duc pour un joli petit test de comparaison. Mais, lorsque l'emploi du temps de tout le monde s'est compliqué et que Vreeke n'a pas pu rouler avec nous le jour prévu, nous avons décidé d'éliminer autant d'autres variables que possible, à l'exception de la taille des roues, en comparant la Multistrada V4S à roues avant de 19 pouces de Ducati avec la Bolognese 17 pouces. fatigué Multistrada Pikes Peak. La BMW, on va la garder pour un autre test.

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Les deux motos sont propulsées par le premier moteur non Desmo de Ducati à l'ère moderne, un V4 à contre-rotation de 1158 cm3 censé produire 170 chevaux au vilebrequin et 92 lb-pi de couple à seulement 8750 tr / min; les deux utilisent le même cadre monocoque en aluminium de base.

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La différence la plus évidente est que le Pikes Peak roule sur un racé de 17 pouces. Caoutchouc Pirelli Diablo Rosso IV à l'avant et à l'arrière, tandis que le V4S est sorti en 19/17 pouces. Pneus Pirelli Scorpion Trail II. Moins évident à l'œil nu, c'est que les roues Marchesini en aluminium forgé sur le PP pèsent 5,9 livres de moins que celles en fonte sur le V4S (et le V4 ordinaire également), et que notre vélo a l'option à rayons filaires encore plus lourde. Ajoutez à cela un 19 pouces. un pneu pèse en moyenne 20 % de plus qu'un 17 pouces. un du même type.

De plus, alors que le débattement de la suspension est très proche entre les deux Multis - 6,7 pouces de débattement avant et arrière sur le Pikes Peak, 6,7 et 7,1 pour le V4S - la suspension elle-même est complètement différente : le PP reçoit la dernière suspension Smart EC 2.0 Öhlins tout comme ce que les Panigale V4 S et Streetfighter V4 S utilisent. Il s'agit "d'un système particulièrement avancé qui permet un réglage 'événementiel', selon le style de pilotage du pilote." Pendant ce temps, les soldats V4S utilisent la suspension électronique "Skyhook" qui existe depuis un certain temps. C'est toujours excellent, mais son objectif de conception n'est pas "sport maximum" comme les Panigales et les Pikes Peak.

Et n'oublions pas qu'il existe aussi des différences ergonomiques entre Pikes Peak et V4S. Les repose-pieds du PP sont 10 mm plus hauts et vers l'arrière par rapport aux autres Multis, et un guidon plus étroit de 18 mm plus bas et plus en avant tire le pilote légèrement plus sur la roue avant du PP. C'est très subtil, mais c'est là.

En y allant, sur la base de mon expérience passée à conduire de puissants vélos ADV récents sur la route, j'avais l'impression que je ne pouvais pas, ou pouvais à peine faire la différence entre un pneu avant haut de gamme de 19 et 17 pouces dans la rue : la plupart des pneus haut de gamme de 19 pouces tiennent si bien la route, les aides à la conduite basées sur l'IMU sont si évoluées et mon sens aigu de l'auto-préservation dans ma sixième décennie de vie m'a fait penser que nous aurions besoin d'un vrai maniaque pour pouvoir analyser les différences. Par conséquent, Vreeke. Je ne suis jamais descendu d'une grosse BMW GS ou KTM Adventure avec un 19 pouces. avant et je me suis dit: `Bon sang, j'aurais pu aller plus vite sur un 17 pouces. pneu avant.' Là encore, quand j'y pense, peut-être que je n'ai jamais conduit que des vélos à roue avant de 19 pouces en compagnie d'autres vélos ADV de 19 (ou 21 pouces) ?

Au lieu de Vreeke, nous avons traîné Troy Siahaan et Mike Vienne semi-maniaques sur la boucle de 100 milles de Brasfield par une belle journée SoCal de novembre - une belle route de l'arrière-pays avec un large éventail de courbes, de vitesses, de bosses, de sections lisses et de bosses.

Il s'avère que je n'ai pas besoin de m'inquiéter. Une fois roulant et jusqu'à la température de fonctionnement, il semble que celui qui était sur le Pikes Peak avait moins de travail à faire pour s'accrocher avec le groupe, et plus les courbes étaient serrées, plus il était facile pour le PP d'écarter le reste du terrain. C'était presque comme de la triche. Il y a très peu de mouvement gaspillé sur le Pikes Peak car il roule facilement dans les virages après virages, restituant une sensation précise grâce à son guidon de vélo tout-terrain tandis que sa suspension électronique étonnante le maintient constamment et fermement en équilibre. Et bien que les deux étriers Multis spec Stylema sur des disques doubles de 330 mm, le PP s'arrête aussi plus fort. Doit être une chose de tampon (et intentionnelle, puisque vous voulez moins de morsure initiale sur le trottoir). Vous auriez probablement pu gagner le Daytona 200 sur le Pikes Peak l'année dernière avec vos affaires dans les sacoches.

Troy dit: Vous ressentez vraiment la différence entre la roue de 17 pouces sur le Pikes Peak et la roue de 19 pouces sur le vélo standard dans les virages plus serrés ou les lacets lorsque vous devez vraiment lancer le vélo d'un côté à l'autre. Même (surtout) les manœuvres de stationnement sont un peu plus lentes avec la roue de 19 pouces, et nécessitent un peu plus d'entrée de barre. Sans surprise, le Pikes Peak et sa roue avant de 17 pouces étaient plus faciles à feuilleter et à déplacer dans les canyons, et même à faire des demi-tours et des virages à vitesse lente.

Le problème, cependant, est qu'il est impossible de créditer pleinement le 17 pouces du PP. pneu avant quand il y a tant d'autres variables. Bien qu'ils aient tous deux un débattement presque identique, la suspension du V4S est bien plus conforme que la suspension Smart EC 2.0 Öhlins du Pikes Peak lorsque les deux vélos sont en mode Sport, ce qui entraîne beaucoup plus de tangage avant et arrière sur et hors du gaz. Le guidon plus haut et plus large du S donne l'impression d'un voyage plus long d'une inclinaison complète à une inclinaison complète (bien que les hauteurs de siège soient les mêmes de 33,1 à 33,9 pouces).

Et la paire de roues plus lourde de notre V4S ne rend pas service à l'avant de 19 pouces en ce qui concerne les transitions latérales dans les sections étroites. Les barres de protection et la plaque de protection ajoutent également du poids. La pauvre a une main attachée dans le dos.

Le V4S a moins de traînée que le PP – 4,0 pouces à 4,7 – et un empattement plus court en pouces : 61,7 à 62,8 pouces. Les deux chiffres accélèrent la direction du S, mais pas assez pour combler l'écart de Pikes Peak.

Pendant ce temps, la suspension active "basée sur les événements" du Peak tient compte de la force avec laquelle vous tournez l'accélérateur, de la force avec laquelle vous freinez et de la rapidité avec laquelle le capteur IMU se déclenche, pour raffermir les choses exactement comme nécessaire. Cela fonctionne aussi bien sur le Multi que sur le Streetfighter V4 qui a remporté notre grande comparaison de vélos nus l'année dernière.

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Toutes les choses qui ralentissent le V4S sur une chaussée sinueuse, bien sûr, ne sont que celles que vous voulez lorsque la chaussée se termine : plus d'ergonomie verticale et plus de levier de guidon, une suspension plus douce pour absorber les bosses et les sauts à basse vitesse, et plus de masse tournante pour une plus grande autosatisfaction gyroscopique. La physique dit que le moment cinétique d'un corps en rotation augmente avec le rayon (à condition que la vitesse de rotation reste la même), mais de combien la différence diminuerait-elle si le V4S 19 pouces. avant était aussi un Marchesini forgé comme celui de Pikes Peak? (Ce qui serait également plus facile à plier, donc cela n'arrivera jamais.) Le 17 pouces. la surface de contact du pneu est plus large, mais celle du 19 est plus longue… Dans un monde parfait, nous échangerions les roues entre nos deux Ducatis et les roulerions à nouveau, mais cela effrayerait l'électronique et probablement nos amis de Ducati North America.

Cela n'aurait pas fait de mal si nous avions renforcé les bretelles V4S par rapport au mode Sport de base, mais plus les choses deviennent pratiques, plus nous devenons paresseux. Cela aurait aidé le S, mais cela n'aurait pas réduit l'écart avec le Pikes Peak. Si nous avions fait une section de saleté, les rôles auraient été inversés. Mike Vienne dit qu'il pouvait sentir la moindre stabilité de la plus petite roue avant du PP juste en tirant dans les aiguillages de gravier. Il a raison. Là encore, je suis avec Vreeke, qui soutient que l'antipatinage et l'ABS contribuent grandement à compenser des pneus moins qu'idéaux sur des terrains pas trop noueux comme la route de pompiers typique, une fois que vous roulez :

Même avec les pneus de route 80/20, vous pouvez rouler comme un âne sur les routes de pompiers, dit Ken, car l'électronique est si bonne. C'est pourquoi les descriptions des pourcentages de pneus ne fonctionnent plus, et pourquoi les pneus de merde absolus qui parcourent 20 000 miles ne vous tueront peut-être pas - alors qu'avant c'était un certain bain de saleté. Les anges électroniques au travail.

Le Multi V4S propose un mode Enduro en plus des modes Sport, Touring et Urban. Le Pikes Peak supprime Enduro, remplaçant un mode Race à la place et vous encourageant à vous inscrire à des journées de piste dans le processus.

De plus, sur certains de ces vélos puissants, le contrôle de traction à l'arrière est si bon qu'il est trop facile de pousser l'avant sur le trottoir, ce qui était la plainte originale de Vreeke :

Mon principal problème avec 17 v 19 est la sélection de pneus pour la conduite de type sport. Le Dunlop TrailSmart était de loin le meilleur pneu que j'ai testé et agissait comme un vrai pneu avec adhérence, mais il a été abandonné. (Dunlop a déclaré que le TrailSmart était un pneu à 80% sur route, à 20% tout-terrain; la mission TrailMax qui le remplace est commercialisée à 50/50.)

Les pneus sont de loin la limite de tenue de route sur ma KTM 1290 SA (également une avant de 19 pouces) en raison du diamètre et de la largeur de la jante. S'il existe un équivalent TrailSmart, et il y en a probablement, je ne l'ai pas encore essayé. Je suis actuellement sur Dunlop Mutants et ils fonctionnent bien. Mais pas de magie.

Cela dit, aller plus vite est probablement stupide, mais moins stupide puisque les vélos avec 17 laissent juste une marge de sécurité beaucoup plus large. C'est pour moi une question de sécurité. Quelle est ma marge ? Ce S1000XR était comme un 600 par rapport au GS1250, et la différence de poids n'est pas énorme. Il était beaucoup plus facile d'accélérer le rythme sur le XR. GS était comme un hippopotame sur de petites pattes de chat.

Hmmm. J'ai été surpris d'apprendre que je pouvais vraiment faire la différence entre le 19 et le 17, et une différence assez dramatique. Si le Pikes Peak n'avait pas été de la partie, il serait assez facile de penser que vous passiez du bon temps sur le V4S dans ces routes sinueuses.

Sur le PP, cependant, je pouvais composer un rythme dans les courbes qui rendrait les autres gars plus petits dans mes rétroviseurs (pendant une seconde ou deux de toute façon), et il était facile de maintenir ce rythme agressif sur des kilomètres de courbes. Mais quand Mike et T. Siahaan étaient sur le 17-in. PP et le S1000XR, et j'étais sur le V4S, c'était un travail difficile et transpirant à suivre - et je n'ai finalement pas pu garder ces gars en vue. Preuve raisonnablement concluante que le 17 est ce que vous voulez pour une performance maximale de la chaussée. Est-ce que tout le monde le savait déjà ?

Le fait est que si vous recherchez cette expérience de superbike à l'ancienne sur la route, mais que vous voulez quelque chose de confortable que vous pouvez conduire pendant des jours à la fois, la Multistrada Pikes Peak est presque une fête. L'avant 17 permet de changer de direction beaucoup plus rapidement et offre une adhérence plus positive en se penchant. Dans un monde parfait, nous comparerions exactement le même pneu dans les tailles 17 et 19 pouces sur le même vélo avec la même suspension. Mais je pense que nous arriverions toujours à la même conclusion, même si ce n'est peut-être pas aussi concluant.

Nous avons essayé de ne parler que des roues et des pneus, mais nous n'avons pas pu nous empêcher de comparer un peu les vélos pendant que nous y étions. Mike Vienne dit qu'il préférerait avoir le V4S et un Streetfighter V4 pour remplir le rôle de Pikes Peak, qui prend le MO Coastal Elite Wretched Excess Record pour l'instant :

Le Pikes Peak coche toutes les cases. V4. Embrayage à sec. Bonne suspension et freins. Roues légères. Tech, modes, belle apparence. Sur le papier c'est un slam dunk. Mais voici mon problème. Pourquoi?

Je peux avoir tout cela sans les pénalités de taille et de poids supplémentaires dans le Ducati V4S Streetfighter. Oui, le Streetfighter échouerait comiquement hors route. Mais je ne prendrais pas non plus le Pikes Peak tout-terrain. N'est-ce pas pour cela que la Multistrada avec la roue avant de 19 pouces existe ? Le Pikes Peak est l'équivalent moto de certains Sport SUV RR Track Prep Edition turbo - vous savez, le genre avec 700 ch, pas de garde au sol et pèse 3 tonnes. Malgré toutes leurs postures 4X4 extrêmes, ils ne se comportent jamais aussi bien qu'une voiture de sport et ils sont nuls en tout-terrain (ce qu'ils ne font jamais de toute façon). Alors quel est le point? Je vous demande, Pikes Peak.

Je pense que c'est parce que vous pouvez jeter la femme à l'arrière du Pikes Peak et des bagages, Mike, et la laisser à l'auberge de jeunesse de Palm Springs pendant que vous faites une journée de piste à Chuckwalla. Infaisable sur le Streetfighter. Ou faites une croisière à travers le pays jusqu'à la réunion du lycée de Brasfield avec le régulateur de vitesse adaptatif. Vous pouvez faire les deux plusieurs fois avant que les soupapes aient également besoin d'être ajustées.

Je reçois le V4S. C'est censé être un vélo pour tout faire. Et tu sais quoi? C'est vraiment le cas. Mais je ne suis pas le pilote qui fait tout. Si je me retrouve sur une énorme moto dans la terre, alors quelque chose a vraiment mal tourné. J'utilise un vélo comme celui-ci sur la chaussée, et à cet égard, les roues de 17 pouces sont clairement le meilleur choix. De toute évidence, le 19 pouces peut faire le travail - et le faire assez bien, je pourrais ajouter - mais même à un rythme de rue rapide, je pouvais dire que j'approchais du bord de la traction du gros pneu (et du profil - il suffit de regarder les lanières de poulet). Sans parler de la lenteur inhérente de la plus grande roue dans des espaces plus étroits. Mais je dois admettre que la traction d'embrayage plus légère du V4S était agréable, tout comme le silence de l'embrayage humide.

Comme Mike, je me dirigerais vers le Streetfighter, mais si je ne pouvais choisir qu'un seul vélo pour faire tout le trottoir que j'aime (ce qui inclut également le tourisme sportif), il est difficile de battre le Pikes Peak. Il est rapide comme l'enfer, se manie comme un vélo de sport et est suffisamment confortable pour que la femme saute sur le dos et parte pour une balade le week-end (avec quelques bagages, bien sûr). Bien que le Pikes Peak ne se limite pas à des roues de 17 pouces, il s'agit clairement du facteur déterminant qui l'aide à atteindre ces caractéristiques. Vous pouvez en fait utiliser de bons (excellents) pneus, tirer le cul et avoir toujours un large tampon avant d'atteindre les limites de votre caoutchouc.

Le meilleur de tous - le Pikes Peak a des étriers Brembo ROUGES!

Casque : Arai XD4

Bottes : Sidi Adventure 2 GoreTex Mid

Casque : Scorpion EXO R1 Air

Bottes: Bottes BILT Evolution

Caractéristiques

Ducati Multistrada V4S

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

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Je préférerais emmener mon VStrom sur un mauvais chemin de terre plutôt que le Buell Uly (19 contre 17) Mais le Uly est tellement meilleur dans la rue, juste une direction beaucoup plus légère, et l'empattement de 54 pouces doit aider un peu.

Mes quatre vélos ont des roues avant de 21", même le vélo de rue. Les petites roues sont pour les petits cyclistes. Mes KLR, DR, ATAS et Raider ne sont pas pour les petits cyclistes. Je pourrais être un petit cycliste si jamais je fais un supermotard au DR. Il n'y a rien de mal à être petit, roulez ce qui vous convient.