Shimano XTR M9000 11

Nov 16, 2023

Onze pignons d'une cassette à rapport large, option 1x11 et plus - mis à jour

Par Oli Woodman

Publié: 27 octobre 2014 à 12h30

Shimano a publié les détails de la dernière version de son groupe de vélo de montagne XTR haut de gamme. Après trois ans de développement, XTR M9000 est arrivé sous la forme d'un groupe extrêmement polyvalent à 11 vitesses qui sera disponible en configurations à simple, double et triple anneau.

Shimano a poursuivi son « concept d'écoute du pilote », qui se traduit par la fourniture de composants pour des disciplines de conduite spécifiques.

Alors qu'une grande partie de la presse à ce jour a été pour la version électronique Di2 du groupe, la mécanique est susceptible de conserver la faveur de ceux qui recherchent le groupe haut de gamme de Shimano, sans l'augmentation de prix estimée de 40% que la version électronique apporte.

Cet article a été initialement publié le 11 avril 2014. Il a été mis à jour le 27 octobre à la suite d'un camp de presse XTR lors de la course de vélo de montagne Cape to Cape en Australie. On nous dit que le groupe commencera à arriver dans les magasins en novembre. Depuis, nous avons rédigé une première revue du groupe XTR M9000 à 11 vitesses.

Le nouveau pédalier de style XTR sera disponible en deux options : le FC-9000, un pédalier léger conçu pour une utilisation en course de cross-country ; et le pédalier FC-M9020 Trail légèrement plus rigide et plus solide.

Le pédalier XC Race peut accepter un ou deux plateaux mais n'acceptera pas trois plateaux. Le pédalier présente une construction unique à liaison creuse, dont le résultat est un poids total revendiqué de 640 g (hors boîtier de pédalier).

Ce pédalier présente également un facteur Q unique de 158 mm qui est 10 mm plus étroit que celui de la version Trail. L'idée est d'offrir une meilleure efficacité de pédalage aux coureurs. Les dents des plateaux XTR sont en titane et renforcées par une structure en fibre de carbone. La version Race a des découpes aux dents du plateau extérieur.

La version Trail du pédalier est forgée à froid et n'a pas le collage creux de la version Race. Cela lui donne une force supplémentaire, ainsi qu'une pénalité de poids.

Le pédalier peut accepter une configuration à un, deux ou trois anneaux, avec des languettes d'obturation utilisées pour couvrir les trous laissés pour les configurations doubles ou simples.

Pour ceux qui recherchent une configuration 1x, le plateau dédié est doté d'une technologie de rétention - désormais appelée Dynamic Chain Engagement - avec un profil de dent unique légèrement crochu et plus long qui prétend éliminer le besoin de dispositifs de rétention de chaîne.

Les pédaliers XC et Trail sont tous deux dotés d'une étoile 94BCD exclusive. Comme les plateaux se montent à l'arrière de la manivelle, la manivelle devra être retirée de la plupart des vélos afin d'échanger les plateaux.

Les pédaliers M9000 et M9020 utilisent tous deux la norme de boîtier de pédalier Hollowtech II de Shimano, deux boîtiers de pédalier actuels seront standard, un pour les BB filetés réguliers (SM-BB93) et un pour les BB press-fit (SM-BB94-41A).

Pédalier FC-M9000 XC Race

Pédalier Trail FC-M9020

Shimano continuera également à produire son pédalier FC-M980 à 10 vitesses dans toutes les tailles et configurations de vitesses courantes.

A noter que même avec un triple, le plus gros anneau possible est un 40T. Ceci est bien sûr plus petit que les options 42 et 44T du passé et est un signe des tendances actuelles des engrenages axés sur la montagne.

La toute nouvelle cassette XTR à 11 vitesses à rapport large de Shimano est disponible en une seule option et propose une plage de 11 à 40 dents. Les rapports de démultiplication se répartissent comme suit : 11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40. L'araignée de la cassette est construite à partir de fibre de carbone et monte une combinaison de pignons en aluminium, en acier et en titane conduisant à un poids revendiqué de 318 g. La cassette est compatible avec tous les moyeux libres Shimano actuels à 8, 9 et 10 vitesses. Là où les composants de route Shimano à 11 vitesses nécessitaient un corps de roue libre spécifique plus large, XTR respecte la norme actuelle en décalant le plus grand pignon du support. En raison de la taille 40T, il y a un dégagement avec les rayons qui se rétrécissent vers la jante.

Juste au cas où vous vous poseriez la question (et nous ne savons pas pourquoi vous le feriez), Shimano sait que la nouvelle cassette 11-40T ne s'adaptera pas aux roues de route.

Le CN-HG900-11 utilise une conception de plaque asymétrique spéciale HG-X11 et le nouveau traitement de surface SIL-TEC de Shimano. Shimano revendique une réduction de 60 % de la friction et une amélioration de 30 % de la capacité de la chaîne à éliminer la boue. Si tout cela vous semble familier, c'est pour une bonne raison. Tout comme c'était le cas avec la chaîne 7701 Dura-Ace et XTR à 9 vitesses, Shimano utilise à nouveau la même chaîne pour la route et la montagne. Mécaniciens réjouissez-vous !

Le nouveau dérailleur arrière XTR présente un profil encore plus bas que les modèles Shadow précédents. Ce profil optimise également l'angle d'inclinaison du composant, ce qui réduit l'effort de changement de vitesse et améliore la stabilité. Le nouveau système de rétention d'embrayage Shadow RD + a un réglage d'embrayage externe plus simple qui se fait avec un boulon à tête Allen. De plus, la position de l'interrupteur d'embrayage a été inversée, la position de marche pointant maintenant vers le bas. Ceci est fait en raison de problèmes de compatibilité avec certains vélos, où la position vers le haut de l'interrupteur pourrait toucher le cadre.

Le dérailleur sera disponible dans une version G/S pour les configurations simples/doubles et une version longue cage SGS plus longue pour les transmissions triples.

Comme le pédalier, les freins XTR sont divisés en versions XC Race et Trail. La version Race comprend un étrier et un corps de levier en magnésium ainsi qu'une lame de levier en carbone et du matériel en titane. La version trail est 25% plus puissante que la version course et utilise un levier en alliage avec un revêtement en carbone. Les deux freins bénéficient également de pistons qui utilisent une construction phénolique en fibre de verre, par rapport au matériau céramique précédent. Ce matériau donne une amélioration revendiquée de dix pour cent de la résistance à la chaleur et est dit être plus durable. Les freins sont également compatibles avec la nouvelle norme de fixation I-spec II de Shimano, qui permet désormais de régler indépendamment la hauteur du levier de frein et du levier de vitesses, mais avec moins d'outils nécessaires.

Les leviers de changement de vitesse du XTR M9000 peuvent être utilisés pour effectuer des changements simples ou multiples en une seule action. Comme vous vous en doutez, ils utilisent également le système de déverrouillage bidirectionnel de Shimano, de sorte que les cyclistes peuvent changer de vitesse en utilisant simplement un pouce ou un pouce et un index. Les leviers présentent un peu plus de texture pour une meilleure adhérence, quelque chose emprunté à Shimano Saint. Les composants internes ont été retravaillés pour offrir une action plus facile et garantir que chaque changement de vitesse semble identique, alors qu'auparavant, certains cyclistes connaissaient une résistance au changement de vitesse de plus en plus difficile lorsqu'ils étaient utilisés avec le dérailleur arrière à embrayage. XTR reçoit désormais les mêmes câbles d'engrenage intérieurs revêtus de polymère que le groupe de route Dura-Ace haut de gamme de Shimano, le résultat est une réduction de 20 % de l'effort de changement de vitesse par rapport aux manettes XTR actuelles.

XTR M9000 lance une nouvelle conception de dérailleur avant pour Shimano, connue sous le nom de sidewing. On dit qu'il offre un changement de vitesse vers l'extérieur 100% plus puissant, avec moins de bruit et un dégagement de pneu de 15 mm en plus par rapport au XTR précédent. Imaginez que vous tournez un dérailleur avant conventionnel de 90 degrés et que vous le montez latéralement - c'est l'orientation du déport latéral. Ce ne sont pas toutes de bonnes nouvelles cependant - cette conception nécessite un acheminement de câble unique qui suit le tube diagonal et va directement dans le dérailleur avant, ce qui ne sera pas possible sur tous les cadres. Des types de dérailleur avant conventionnels seront également disponibles pour les cadres incompatibles.

Shimano produira deux ensembles de roues de vélo de montagne XTR entièrement nouveaux dans les tailles 27,5 pouces et 29 pouces. Les jantes feront leurs débuts avec la technologie de jantes en stratifié de carbone de Shimano pour les applications de vélo de montagne (similaire aux conceptions de roues de route Shimano C24 et C35) et recevront également un nouveau système de roulement et d'essieu léger qui revendique une réduction de poids de 33 g (configuration exacte inconnue).

Une version M9000 XC Race et M9020 Trail de la roue sera bientôt disponible, toutes deux dotées de 28 rayons renforcés et droits à l'avant et à l'arrière. La version XC comportera une largeur de jante interne de 20 mm et externe de 23,9 mm.

Alors que la version Trail présente un intérieur plus large de 24 mm et un extérieur plus large de 27,9 mm. Les deux sont compatibles tubeless et sont préinstallés avec un fond de jante tubeless, ce qui, selon Shimano, facilite le remplacement et la réparation des rayons par rapport aux conceptions tubeless précédentes.

Les configurations de moyeu sont limitées et non interchangeables, avec la version XC Race proposée en axe traversant de 15 mm pour l'avant uniquement et en QR 9 mm ou en axe traversant 142 x 12 mm à l'arrière uniquement. La version Trail est disponible en une seule configuration, 15 mm à l'avant et 142 x 12 mm à l'arrière uniquement.

De plus, ceux qui cherchent à utiliser des boyaux hors route verront une version mise à jour du M980 publiée l'année dernière. La version 29 pouces pèserait 1 300 g et coûterait 5 000 dollars australiens.

Et juste au cas où vous lisez ceci et pensez que ces roues feront de bonnes roues de cyclocross, Shimano déclare qu'elles ne fonctionneront pas avec une cassette de route à 11 vitesses.

Recevant quelques mises à jour mineures des éditions M980 précédentes, les pédales M9000 Race et M9020 Trail offrent un peu plus d'interaction entre la chaussure et la pédale, tandis qu'une réduction du matériau de l'essieu permet une augmentation de l'évacuation de la boue et une légère baisse de poids.

Responsable du développement des publics

L'ancien membre du personnel de BikeRadar, Oli, est passionné par tout ce qui a des roues et/ou un moteur ou un moteur. Un sens aigu du détail technique et une curiosité générale pour le fonctionnement des choses donnent souvent à Oli un aperçu unique des produits qu'il teste ou qu'il écrit. Un intérêt malsain pour les véhicules à moteur plus anciens le maintient pauvre mais heureux.

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