Nouveau Chris King ARD44 tous

Sep 25, 2023

L'utilisation d'une matrice en nylon au lieu d'époxy rend les jantes plus faciles à produire et entièrement recyclables

Ce concours est maintenant terminé

Par Paul Normand

Publié: 9 mai 2023 à 14h00

Chris King propose une nouvelle paire de roues tout-terrain, l'ARD44 s'ajoutant à la gamme récemment introduite de roues de vélo de gravier et de VTT fabriquées à partir d'un matériau thermoplastique recyclable.

Chris King affirme que l'empreinte carbone des jantes de l'ARD44 est inférieure de 30 % à celle d'une jante en carbone standard à base d'époxy.

Alors que les bandes préimprégnées utilisées pour les jantes en carbone standard doivent être conservées au réfrigérateur, ce qui consomme de l'énergie, le matériau FusionFiber utilisé pour les jantes ARD44 est stable à température ambiante.

Il a été développé par CSS Composites basé aux États-Unis et Chris King dit qu'il a fallu environ 18 mois de R&D pour perfectionner la conception de la jante.

Selon Chris King, la fabrication de jantes à base d'époxy génère d'importants déchets nocifs, tandis que la production de jantes FusionFiber est entièrement automatisée et ne génère aucun déchet. La jante prend également environ un tiers du temps de chauffage pour durcir par rapport à une jante en carbone conventionnelle.

Au lieu d'utiliser de l'époxy comme matrice pour maintenir les fibres de carbone, FusionFiber a une matrice en nylon.

Parmi les avantages de son matériau de jante, Chris King affirme que le nylon est moins cassant que l'époxy, il est donc moins susceptible de se fissurer sous la contrainte.

Sa flexibilité signifie que la jante est plus solide et plus confortable que l'époxy. Les tests de Chris King montrent que ses jantes ARD44 peuvent supporter jusqu'à 275 % de la norme UCI pour la résistance aux chocs et une force de traction des rayons de plus de 950 lb.

La paire de roues a une garantie à vie, mais FusionFiber est également recyclable et Chris King dit que si un cycliste devait casser une jante, elle serait renvoyée à son usine de l'Utah, ébréchée et transformée en autre chose.

La nouvelle paire de roues Chris King ARD44 est conçue pour une utilisation sur route et sur gravier. Alors que son aérodynamisme est réglé autour des pneus de 28 mm à 32 mm de large qui sont typiques des vélos de route modernes, les roues peuvent supporter des pneus de vélo de gravier jusqu'à 47 mm de large.

La jante a un talon sans crochet avec une largeur de jante interne de 25 mm, une largeur externe de 30,5 mm et une profondeur de 44 mm. Il est conçu pour fonctionner sans chambre à air. Le poids réclamé pour la jante est de 435 g, tandis que la paire de roues complète pèse 1 525 g.

Selon Greg Hudson, chef de produit roue chez Chris King : "Ces roues ARD44 représentent tout ce que nous avons compris sur ce qui rend les cyclistes plus rapides.

"Nous avions déjà un moyeu dont nous savions qu'il surpassait la concurrence, mais l'obtention de cette jante a complété le tableau. Le fait que la jante puisse également être fabriquée de manière plus durable est la cerise sur le gâteau."

Chris King est célèbre pour ses moyeux et les roues ARD44 fonctionnent sur la conception R45D.

Celui-ci utilise le système de roue libre RingDrive de Chris King, avec son renflement caractéristique sur le côté roue libre du corps du moyeu et 45 points d'engagement. Les moyeux standard ont des roulements en acier, mais il existe une option de mise à niveau des roulements en céramique, qui ajoute 120 $ au coût de 2 850 $ de la paire de roues ARD44.

Chris King fabrique les moyeux R45D dans une large gamme de couleurs. Le nouveau logo est cependant discret, avec un grand mot-symbole Chris King noir sur noir et le nom du modèle ARD44 en petites lettres.

Paul écrit sur la technologie du vélo et passe en revue tout ce qui concerne le cyclisme depuis près d'une décennie. Il a passé cinq ans à Cycling Weekly et a également écrit pour des titres tels que CyclingNews, Cyclist et BikePerfect, tout en étant un contributeur régulier à BikeRadar. Sur le plan technique, il a tout couvert, de la largeur de la jante aux derniers ordinateurs de vélo. Il a passé en revue certains des premiers vélos électriques pour Cycling Weekly et a couvert leur développement dans les machines sophistiquées qu'ils sont aujourd'hui, devenant ainsi un expert de tout ce qui est électrique. Paul était dans le gravier avant même qu'il ne soit inventé, faisant du vélo de cyclo-cross à travers les South Downs et le long de sentiers boueux à travers les Chilterns. Il s'est également essayé au VTT cross-country. Il est très fier d'avoir parcouru la longueur du South Downs Way sur un crosser et de réaliser son ambition de longue date de gravir le Monte Grappa sur un vélo de route.

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