Hot Wheels : Les dangers des pneus de remorque surchauffés et comment les prévenir

Aug 06, 2023

Au fur et à mesure qu'un pneu perd de la pression, les flancs commencent à fléchir davantage et la chaleur s'accumule dans le pneu. Si la surchauffe devient sévère, une partie du caoutchouc du pneu peut se détacher de sa carcasse. Bien qu'il s'agisse du pire scénario, il existe de nombreuses autres raisons pour lesquelles une faible pression des pneus est le pire cauchemar de votre flotte. Un contact caoutchouc-sol accru signifie plus d'usure, ce qui signifie des coûts de réparation plus élevés et des temps d'arrêt liés à l'entretien.

Les flottes s'efforcent constamment d'atteindre une efficacité maximale, de sorte que la demande de produits pour aider à améliorer les opérations est en augmentation dans l'espace à usage intensif. C'est pourquoi les fournisseurs de solutions pneumatiques s'engagent à produire une technologie qui permet à vos roues de rouler dans la bonne direction.

Invitons Craig Smith, vice-président du marketing et des communications, Pressure Systems International (PSI), à se joindre à la conversation pour expliquer comment la technologie ATIS sur les pneus de remorque aide à maintenir les températures des roues à distance.

"Ainsi, le gonflage automatique des pneus ou ATIS, comme nous l'appelons tous, empêche les pneus de fonctionner sous-gonflés en gonflant continuellement un pneu qui a développé une fuite. Ainsi, la seule chose que nous constatons lorsqu'un pneu fonctionne sous-gonflé, il peut commencer à générer des températures croissantes, ce qui peut vraiment avoir un impact sur la roue, le pneu et l'extrémité de la roue. Le pneu peut effectivement devenir comme un four qui cuit cette zone et l'extrémité de la roue sur laquelle il est monté. Et cela peut également inclure les roulements. , jusqu'à 10 %. Nous avons constaté qu'il protège également la carcasse du pneu, et c'est important pour l'intégrité de la carcasse pour le rechapage. Les flottes peuvent également s'attendre à une augmentation de la consommation de carburant jusqu'à 1,4 %, nous avons constaté en moyenne. Et c'est excellent pour l'économie de carburant. "

C'est formidable dans la mesure où les pneus et le carburant représentent deux des coûts les plus élevés de l'industrie, mais ce type de technologie atténue également le potentiel de résultats beaucoup plus graves tels que les pannes, les accidents, les appels en bordure de route et, bien sûr, le coûteux impact sur les bénéfices résultant des amendes de réparation et des temps d'arrêt.

Si l'indicateur s'éteint et que l'air commence à pomper dans votre pneu, vous pouvez choisir de mettre le camion sur la touche en fonction de la gravité de la fuite ou de continuer jusqu'au prochain arrêt pratique et de laisser le système faire son travail.

Des entreprises comme PSI et d'autres fournisseurs de solutions de gestion des pneus comprennent en outre l'importance non seulement de rester vigilant en ce qui concerne les fuites et les crevaisons de pneus, mais aussi de surveiller activement l'état de chaque roue. PSI a récemment introduit Digital Thermalert, un système diffusant des lectures de température en temps réel pour chaque extrémité de roue directement sur un portail TPMS, même lorsque le véhicule est en mouvement.

"Les équipements de la flotte fonctionnent à des températures différentes en fonction de la charge, des routes, des conducteurs, des périodes de rodage pour différents types d'équipements. Par exemple, nous avons constaté que les systèmes de freins à disque semblent se roder à une température plus élevée que les systèmes de freins à tambour traditionnels. Ces types de cambriolages et les situations de chaleur élevée peuvent être observés et notés de près. Cela permet à la flotte de trouver sa température de fonctionnement normale, de sorte que nous ne recevons pas de fausses alertes et des choses comme ça."

Un excellent moyen d'établir le statu quo pour les conditions de fonctionnement, mais supposons que le système se déclenche et que la température de l'extrémité de la roue augmente :

"Il s'active lorsque la température de l'extrémité de la roue atteint une température extrême, généralement environ 100 degrés au-dessus de la température de fonctionnement normale. Donc, ce qui se passe, c'est que le voyant de notre système que j'ai mentionné s'allume. Et s'il reste allumé, vous devez vous garer dans un endroit sûr et faire une inspection visuelle. Typiquement, ce qui se passe, c'est que vous entendrez un bruit audible d'air s'échappant d'une extrémité de roue. , qui est surchauffé."

Il est essentiel d'identifier rapidement les défaillances des extrémités de roue et de surveiller de près l'état de chaque pneu pour réduire le risque d'une situation de roue cassée ou pire. Garder ces pneus en parfait état aidera à garantir que vos camions resteront sur la route.