Honda 2023 XL750 Transalp annoncé

Jan 09, 2024

Publié dans Nouvelles

La nouvelle XL750 Transalp de poids moyen de Honda sur le marché des motos d'aventure fait des vagues. Récemment annoncé à l'EICMA, les pilotes sont ravis de voir un modèle de production officiel, mais viendra-t-il aux États-Unis ? De plus, comment cela va-t-il se comparer à une concurrence croissante ?

L'écart entre l'Africa Twin de 1 000 cm3 de Honda et la CB500X de 500 cm3 est actuellement comblé par la NC750X équipée de DCT, qui ne dispose pas d'une paire de roues adaptée au tout-terrain. Alors que les gammes de modèles CRF300 et CRF450 ont renforcé le segment bi-sport à petite cylindrée ces dernières années, de nombreux fans ont réclamé deux modèles distincts de Honda. L'un est un vélo de style rallye 500cc pour compléter le CRF300L Rally et l'autre est le nouveau XL750 Transalp qui comprend des roues de 21 et 18 pouces, un tableau de bord TFT complet, des lumières LED, des options de couleurs patrimoniales et un poids plus proche du populaire Tenere 700 de Yamaha. Fini le vénérable moulin bicylindre en V qui propulsait les Transalps précédents, au profit d'un bicylindre parallèle à 270 degrés qui devient de rigueur dans la catégorie.

Dans le même temps, Suzuki a lancé le V-Strom 800DE à moteur parallèle qui correspond étroitement au nouveau Transalp dans de nombreuses spécifications et - nous ne pouvons que spéculer - sur le prix. Les PDSF des deux vélos n'ont pas été publiés et, encore une fois, le nouveau Transalp n'a pas été confirmé pour le marché américain. Même si nous serions surpris s'il n'arrivait pas aux États-Unis, nous pouvons toujours nous demander quand. Si vous voulez le XL750 Transalp aux États-Unis, faites-le savoir à Honda. Consultez le communiqué de presse suivant et la vidéo officielle du XL750 Transalp pour plus d'informations !

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Nouveau modèle : En ville ou autour du monde, le tout nouveau XL750 Transalp de Honda poursuit l'aventure depuis l'original emblématique, prêt pour une nouvelle génération de pilotes qui cherchent à voyager partout où la route mène. Son moteur bicylindre parallèle à huit soupapes délivre 67,5 kW et 75 Nm; Throttle By Wire (TBW) propose 4 modes de conduite par défaut plus l'option utilisateur, le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) à 5 niveaux avec contrôle Wheelie intégré et 3 niveaux de freinage moteur et de puissance. Le cadre en acier porte une suspension Showa complète: fourches SFF-CATM USD de 43 mm et amortisseur arrière fonctionnant via Pro-Link. Les étriers doubles à deux pistons mordent fort à l'avant et les roues de 21/18 pouces portent des pneus à chambre à air. La spécification haut de gamme comprend un écran d'instruments TFT couleur de 5 pouces, avec commande vocale pour smartphone Honda, éclairage à LED complet, annulation de l'indicateur automatique et technologie des signaux d'arrêt d'urgence (ESS). Une option de licence A2 sera également disponible.

La Transalp originale, introduite en 1986 avec un moteur bicylindre en V de 583 cm3, est en quelque sorte une légende. Et comme témoignage de la qualité de sa construction et de l'intemporalité de sa conception, beaucoup peuvent encore être vues sur les routes européennes aujourd'hui.

À l'époque, son objectif était d'être un multisegment à tout faire doux et confortable qui pouvait faire face à un sol plus accidenté grâce à une suspension à long débattement et à une dynamique tout-terrain légère. En 2000, le moteur était passé à 647 cm3 et, pour la dernière version en 2008, il a atterri avec 680 cm3, une injection de carburant et un poids à vide de 214 kg.

Le segment Adventure s'est considérablement développé depuis que la Transalp a tourné pour la première fois. Honda a le superbe aventurier de poche, le CB500X compatible A2, ainsi que le produit phare d'aventure CRF1100L Africa Twin super-athlétique et son frère à longue portée, l'Africa Twin Adventure Sports. Ce qui signifie qu'il y a de la place dans le secteur des capacités moyennes de la gamme Honda pour un modèle destiné à attirer des clients avec un ensemble différent d'aspirations aventureuses.

C'est exactement ce pour quoi le nouveau XL750 Transalp est construit, et une légende du tourisme d'aventure renaît ainsi.

Le XL750 Transalp s'inspire de l'original et est parfait pour un voyage de randonnée prolongé ainsi que pour la coupe et la poussée urbaines - et tous les points intermédiaires. Il est à l'aise à la fois pour trancher un col alpin ou pour soulever la poussière sur des pistes accidentées. Et il ajoute à la formule un moteur hautes performances, un tout nouveau design et le type d'équipement haut de gamme que les pilotes modernes exigent.

En termes simples, le XL750 Transalp est un brillant polyvalent et ne laisse qu'une question sans réponse. Jusqu'où veux-tu aller ?

M. Masatoshi Sato, chef de projet Transalp Large, Honda R&D, Japon :

"Avec notre nouvelle Transalp, nous avons examiné attentivement ce qui rendait le premier modèle si bon et nous voulions trouver le juste équilibre entre l'agilité urbaine, les longues distances, le confort de conduite sur route et la capacité tout-terrain. En arrivant là où nous sommes, nous avons considéré tous ces aspects à 360 degrés et créé une moto qui offre aux pilotes de tous niveaux une nouvelle option dans la gamme Honda. Le look ravive la présence classique de Transalp dans une touche moderne, le nouveau moteur est incroyablement puissant et polyvalent, et la moto a un attrait Un cahier des charges extrêmement long et riche. En ville ou autour du monde, notre Transalp est prête !"

Le design du Transalp projette une sensation incomparable de tourisme d'aventure dans un ensemble qui fonctionne parfaitement sur la route. La position à longues jambes fait une forte déclaration d'intention aventureuse, tandis que le carénage et l'écran fonctionnent ensemble pour offrir une protection contre le vent sans encombrement. L'aspect général est élégant, simple et propre.

Le moteur intègre une grande partie des prouesses techniques de Honda dans un petit espace et offre une réponse puissante sur toute la plage de régimes - exactement ce qui est nécessaire pour les tournées en solo ou en duo. Le tout nouveau bicylindre parallèle de 755 cm3 (partagé avec le nouveau CB750 Hornet) produit une puissance maximale de 67,5 kW et une forte portion de couple sur toute la plage de régime, culminant à 75 Nm. Les réglages raffinés du système Throttle By Wire (TBW) orientent le caractère du moteur vers le tourisme et le confort.

Les culasses compactes à huit soupapes Unicam dérivées du CRF de compétition utilisent des prises d'air descendantes et un conduit d'écoulement Vortex pour assurer une combustion optimale. La manivelle à 270° offre sensation et caractère. Les aides électroniques à la conduite fonctionnent via Throttle By Wire (TBW) et comprennent 5 modes de conduite, dont 4 contiennent des combinaisons prédéfinies de puissance moteur, de freinage moteur, d'ABS et de contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) avec contrôle Wheelie intégré. Le 5ème mode "Utilisateur" permet au pilote de fixer sa propre combinaison préférée.

La manipulation est légère, agile et inspire confiance. Le cadre en diamant en acier est léger grâce à l'optimisation de l'épaisseur et de la rigidité des parois/tuyaux. Pour des performances souples sur route et une absorption des bosses hors route, la suspension est de qualité supérieure : fourches Showa 43 mm SFF-CA USD et amortisseur arrière fonctionnant via Pro-Link. Les étriers doubles à deux pistons offrent une puissance de freinage efficace tandis que les pneus - 90/90-21/150/70-18 avant et arrière - offrent une polyvalence sur route ou hors route.

La riche liste de spécifications est illustrée par un écran couleur TFT de 5 pouces qui fournit des informations vives et la gestion de tous les systèmes, ainsi que la connectivité du système Honda Smartphone Voice Control (HSVC) pour les appareils Android et IOS. Tout l'éclairage est à LED ; les indicateurs s'annulent automatiquement et incluent également la technologie de signal d'arrêt d'urgence (ESS) pour avertir les autres usagers de la route d'un freinage soudain.

Une gamme d'accessoires, y compris un quickshifter, des bagages souples et rigides, des équipements de rallye/tourisme et des améliorations esthétiques sont prêts à être utilisés selon les préférences du propriétaire (voir la liste complète ci-dessous : 4. Accessoires).

Le 23YM XL750 Transalp sera disponible en trois options de couleurs saisissantes dont, bien sûr, le magnifique tricolore rendant hommage au XL600V original, marquant le retour d'une icône.

En imaginant les lignes parfaites de la carrosserie de la Transalp, les concepteurs de la R&D de Rome ont cherché à trouver un équilibre entre performances aérodynamiques et protection contre le vent à vitesse associée à une sensation de légèreté et de liberté à basse vitesse. Le slogan du concept utilisé tout au long était "Friendly Toughness".

Le résultat est une carrosserie élégante, simple et propre. Il a une apparence et une sensation utiles, sans excès et est construit de manière robuste. Pour une visibilité dégagée vers l'avant et une excellente déviation du vent, la hauteur de l'écran a été soigneusement optimisée. Sa largeur compacte minimise également les turbulences de l'air « emprisonné ». Un grand écran et des déflecteurs supérieurs/inférieurs autour de l'avant et du côté des écrans seront disponibles en tant qu'accessoires.

Ce vélo est conçu pour tenir la distance, donc un véritable confort - également pour deux - compte. La hauteur de selle est basse pour la classe à 850 mm (une selle basse de 820 mm est également disponible en option) et la position de conduite est droite pour un contrôle et un effet de levier naturels. La géométrie de conduite fonctionne également bien en position debout. Un porte-bagages arrière est standard et il y a une prise USB sous le siège.

Les instruments comprennent un écran TFT couleur haute visibilité de 5 pouces, qui offre quatre types d'affichage de la vitesse/du régime - 3 styles de compte-tours analogiques et 1 barre - selon les préférences du pilote - ainsi que la jauge et la consommation de carburant, la sélection du mode de conduite et les paramètres du moteur, le rapport sélectionné et le point de changement de vitesse personnalisable sur le compte-tours. La gestion se fait via l'écran et l'appareillage sur le guidon gauche.

Le système Honda Smartphone Voice Control est également intégré à l'interface, qui relie le pilote à son Android lors de ses déplacements et permet la gestion vocale des appels téléphoniques, des messages, de la musique et de la navigation. Plusieurs fonctions des HSVC seront également accessibles sur les smartphones IOS. Un casque monté sur casque est nécessaire et le smartphone se connecte au tableau de bord via Bluetooth ; La gestion de la commande vocale du smartphone Honda est également possible à l'aide des boutons de l'appareillage de gauche.

Pour simplifier et miniaturiser l'ensemble du système électrique, la Transalp utilise un Controller Area Network (CAN) aux côtés d'une Body Control Unit (BCU). Le BCU est situé sur le rail de cadre gauche, sous le réservoir de carburant et traite collectivement les signaux de commande - du modulateur ABS, de l'écran TFT et de l'appareil de commutation.

Tout l'éclairage est à LED. Les clignotants arrière disposent d'une fonction de signal d'arrêt d'urgence (ESS). À une vitesse minimale de 56 km/h avec l'un ou l'autre des freins en marche, si une accélération négative d'au moins 6,0 m/s2 est détectée, les feux de détresse clignotent pour avertir les autres usagers de la route qu'un arrêt brutal est en cours. A vitesse égale, le seuil est réduit si l'ABS est activé, à une accélération négative d'au moins 2,5 m/s2.

Ils s'annulent également automatiquement; plutôt que d'utiliser une simple minuterie, le système compare la différence de vitesse des roues avant et arrière et calcule quand annuler l'indication par rapport à la situation.

Partant d'une feuille de papier propre, les ingénieurs de développement de Honda ont entrepris de construire un tout nouveau moteur bicylindre pour propulser à la fois la CB750 Hornet de combat de rue et l'aventurière XL750 Transalp.

L'unité Unicam 755c à 8 soupapes qui en résulte a un alésage et une course réglés à 87 x 63,5 mm, avec un taux de compression de 11,0: 1. Il produit un coup dur de puissance haut de gamme, avec une puissance maximale de 67,5 kW à 9 500 tr/min. Cela s'accompagne de montagnes de couple utilisable dans la plage de régime bas à moyen, atteignant un pic de 75 Nm à 7 250 tr/min. Le résultat est un moteur qui offre des performances utilisables et agréables pour tous les types et toutes les distances, et pour les cyclistes de tous niveaux d'expérience.

Le nouveau moteur est extrêmement compact et léger, en grande partie grâce à la tête Unicam (telle qu'utilisée par le CRF450R prêt pour la compétition MX) qui actionne les soupapes d'admission de 35,5 mm de diamètre (avec une levée de 9,3 mm) via une came et un échappement de 29 mm de diamètre (avec une levée de 8,2 mm) par culbuteur.

Les dimensions compactes sont également dues à un emballage intelligent : il n'y a pas d'engrenage d'entraînement d'équilibreur puisque l'engrenage d'entraînement primaire double les tâches et fait également tourner l'arbre d'équilibrage ; la pompe à eau est cachée à l'intérieur du capot moteur gauche et il n'y a pas besoin d'un refroidisseur d'huile refroidi par eau.

Pour une prise en main et une réponse de l'accélérateur d'une netteté remarquable, les conduits d'écoulement Vortex brevetés créent une distribution plus uniforme des écopes latérales dans la boîte à air, qui alimente ensuite les prises d'air descendantes et les corps de papillon de 46 mm de diamètre. Les cylindres utilisent un revêtement Ni-SiC (Nickel-Silicon Carbide), tel qu'utilisé sur les CRF450R et CBR1000RR-R Fireblade, pour augmenter l'efficacité du moteur.

La manivelle utilise un ordre d'allumage à 270° pour une sensation d'impulsion bicylindre de caractère. La note d'échappement est réglée pour un rythme bas agréable et un hurlement haut de gamme rauque.

Bien que mécaniquement identiques, les réglages TBW du moteur de la Transalp sont réglés différemment pour se concentrer sur une « saveur » de moteur en accord avec les longues distances et le travail de tourisme pour lesquels la Transalp sera la machine idéale.

Un embrayage assisté/anti-dribble – avec disques FCC Leaning Segment (FLS) – réduit le couple de frottement de l'embrayage de 30 %, pour une charge de levier plus légère et des changements de vitesse plus faciles. Il gère également le saut de la roue arrière en cas de freinage brusque et de changements rapides vers le bas.

La consommation de carburant de 23.km/l (mode WMTC) offre une autonomie potentielle de 390km à partir du réservoir de carburant de 16.9L. Et tout comme le Hornet, une option de licence A2 de 35 kW sera également disponible via un remappage rapide de l'ECU chez un concessionnaire Honda.

La commande moteur Throttle By Wire (TBW) offre quatre modes de conduite par défaut : SPORT, STANDARD, RAIN et GRAVEL, ajustant les performances et les sensations du moteur en fonction des conditions et de l'intention du pilote ; ils sont facilement commutables et gérés entre le mode guidon gauche et l'écran TFT. Il existe également un mode USER spécifique qui permet au pilote d'affiner ses propres réglages personnels

Il y a 4 niveaux de puissance moteur (EP), 3 niveaux de frein moteur (EB), 2 niveaux d'ABS et 5 niveaux de contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) disponibles ; Le HSTC et l'ABS arrière peuvent également être désactivés. Les modes de conduite offrent différentes combinaisons de chaque paramètre. Wheelie Control est également standard et intégré au HSTC.

Le mode SPORT offre des performances maximales et utilise le niveau 4 EP, le niveau 2 ABS et le niveau 1 EB et HSTC pour offrir une forte accélération avec un minimum d'intervention.

Le mode STANDARD est un réglage intermédiaire pour la conduite urbaine qui utilise le réglage de niveau 3 pour EP et HSTC, avec niveau 2 EB et ABS.

Le mode RAIN est conçu pour les conditions routières difficiles et utilise le réglage EP le plus bas, le niveau 1, pour la puissance la moins agressive avec le niveau 2 EB et ABS et 5 HSTC.

Le mode GRAVEL propose un EP de niveau 2, un EB de niveau 3 et un HSTC de niveau 4 avec un réglage ABS de niveau 1 pour un déplacement en toute confiance sur des terrains accidentés hors route.

Le mode USER permet au pilote de choisir entre les réglages 1-4 EP, 1-5 HSTC et 1-3 EB plus la désactivation de l'ABS arrière, et de les enregistrer pour une utilisation future.

Le châssis principal en diamant d'acier est léger, à seulement 18,3 kg, soit 10 % plus léger que le châssis de la CB500X. Un important processus de R&D visant à réduire le nombre de pièces de renfort, à amincir les tubes principaux et inférieurs et à optimiser la forme du support d'amortisseur supérieur et du pivot du bras oscillant a produit une plate-forme extrêmement solide, avec une rigidité équilibrée pour offrir une sensation au pilote dans toutes les conditions et une géométrie définie pour inspirer une agilité de maniement confiante. Le faux-châssis intégré à usage intensif utilise une tuyauterie en acier à haute tension pour plus de solidité et de ténacité.

Le râteau et la traînée sont réglés à 27° et 111 mm, avec un empattement de 1560 mm et un poids à vide de 208 kg. Les demi-tours à vitesse lente sont faciles grâce à un angle de braquage de 42° et un rayon de braquage minimum de 2,6 m.

Les caractéristiques de la suspension ont été sélectionnées en gardant fermement à l'esprit le concept polyvalent, avec un long débattement et une superbe absorption des bosses pour offrir des performances et un confort fluides sur route, et un contrôle rassurant hors route. Les fourches Showa 43 mm SFF-CATM (fourche à fonction séparée-cartouche) USD offrent un débattement de 200 mm avec réglage de la précharge du ressort et sont montées par un té inférieur en aluminium forgé et un té supérieur en fonte d'aluminium, pour un équilibre parfait entre résistance et rigidité dans des situations de conduite variées.

Avec un débattement de 190 mm, l'amortisseur Showa à réservoir distant (avec précharge réglable) fonctionne via Pro-Link et le bras oscillant qui, tout en utilisant les mêmes moulages que le CRF1100L Africa Twin, utilise un matériau en aluminium exclusif au Transalp. La garde au sol est de 210 mm.

Les étriers compacts à deux pistons fonctionnent avec deux disques « wave » de 310 mm. Le disque arrière "wave" de 256 mm est actionné par un étrier à un piston. Les roues à rayons avant arrière (acier inoxydable) de 21/18 pouces portent des pneus (à chambre à air) 90/90-21 et 150/70-18 ; Metzeler Karoo Street ou Dunlop Mixtour.

Une gamme complète d'accessoires est disponible pour le XL750 Transalp, prêt à être personnalisé selon les préférences et l'utilisation du propriétaire, y compris une option de changement de vitesse rapide et de selle basse.

Pour vous faciliter la tâche, il existe 5 packs qui regroupent soigneusement les accessoires :

Les accessoires supplémentaires incluent des coussinets de réservoir latéraux et des bandes de roue de couleur assortie et tous les accessoires sont également disponibles séparément.

MOTEUR

Type de moteur : Bicylindre parallèle refroidi par liquide OHC 4 temps 8 soupapes avec manivelle à 270° et Unicam

Cylindrée du moteur : 755 cc

Alésage x course (mm) : 87 mm x 63,5 mm

Taux de compression : 11,0:1

Max. Puissance de sortie : 67,5 kW à 9 500 tr/min

Max. Couple : 75 Nm à 7 250 tr/min

Niveau sonore (dB) : Lwot - 81,5 ; Lurban - 77,5

Capacité d'huile : 3,9 L

Démarreur : Electrique

SYSTÈME DE CARBURANT

Carburation : injection électronique PGM-FI

Capacité du réservoir de carburant : 16,9 L

Émissions de CO2 WMTC : 103 g/km

Consommation de carburant : 23 km/l

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Capacité de la batterie : 12 V 8,6 Ah

TRANSMISSION

Type d'embrayage : multiple humide, embrayage à glissement assisté

Type de transmission : transmission manuelle à 6 vitesses

Entraînement final : chaîne

CADRE

Type de cadre : diamant en acier

CHÂSSIS

Dimensions (L´W´H): 2 325 mm x 838 mm x 1 450 mm

Empattement : 1560 mm

Angle de chasse : 27°

Sentier : 111 mm

Hauteur d'assise : 850 mm

Garde au sol : 210 mm

Poids à vide : 208 kg

Rayon de braquage : 2,6 m

SUSPENSION

Suspension avant : Showa 43 mm SFF-CA – débattement de 200 mm

Suspension arrière : amortisseur Monoshock, bras oscillant Pro-Link, débattement de 190 mm

ROUES

Roues avant : roues à rayons de 21 pouces (acier inoxydable)

Roues arrière : roues à rayons de 18 pouces (acier inoxydable)

Pneus avant : 90/90-R21 M/C 54H

Pneus arrière : 150/70-R18 M/C 70H

FREINS

Type ABS : 2 canaux

Freins avant : doubles disques « wave » de 310 mm x 4,5 mm avec étriers à 2 pistons à montage axial

Freins arrière : un disque "wave" de 256 mm x 6,0 mm actionné par un étrier à un piston

INSTRUMENTS & ELECTRICITE

Instruments : TFT

Phare : DEL

Feu arrière : DEL

Connectivité : Commande vocale pour téléphone intelligent Honda

USB : Type C (sous la selle passager)

Prise 12V : Facultatif

Annulation automatique du clignotant : oui

Quickshifter : En option

Système de sécurité : HISS

hondanews.eu

** Veuillez noter que les chiffres fournis sont des résultats obtenus par Honda dans des conditions d'essai normalisées prescrites par WMTC. Les essais sont effectués sur une route roulante avec une version standard du véhicule avec un seul pilote et aucun équipement supplémentaire en option. La consommation réelle de carburant peut varier selon la façon dont vous roulez, la façon dont vous entretenez votre véhicule, les conditions météorologiques, les conditions routières, la pression des pneus, l'installation d'accessoires, le chargement, le poids du conducteur et du passager et d'autres facteurs.

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