Les roues Forge + Bond sont l'avenir de la fabrication de carbone aux États-Unis

Sep 29, 2023

Quand on pense aux dernières nouveautés du monde du cyclisme, on pense immédiatement à la fibre de carbone. Nous avons des barres en carbone, des roues, des cadres, des plateaux (yikes !) et tout ce à quoi vous pouvez penser. Et maintenant, nous avons du carbone Forge + Bond fabriqué aux États-Unis.

Alors, qu'est-ce qui différencie Forge+Bond ?

Ils veulent créer plus avec moins. Ils l'ont dit simplement : "Nous avons pour mission de créer des processus pionniers et de créer des produits qui ne se retrouvent pas dans les décharges. Nous visons à nettoyer la maison collective, en commençant par le sport et la Terre que nous aimons."

Cela sonne bien et une ambition élevée. Alors, comment prévoient-ils de le faire?

Forge+Bond commence par éliminer les matériaux toxiques en fibre de carbone imprégnés d'époxy (composites thermodurcissables) de sa chaîne d'approvisionnement et de sa production en refaisant des matériaux à partir de zéro sous forme de composites thermoplastiques.

Leurs produits composites sont fabriqués aux États-Unis (enfin - comme 98%); même la matière première en carbone utilisée pour fabriquer les jantes provient des États-Unis. Et Forge+Bond fabrique chaque roue à Gunnison, UT. Les moyeux proviennent d'Industry Nine et sont fabriqués/construits à Asheville, en Caroline du Nord. Les rayons et les valves sont les seuls composants qui ne proviennent pas des États-Unis.

Si vous êtes un écrou de roue en carbone comme nous, vous avez probablement entendu parler de FusionFiber et de sa partie de la nouvelle gamme de roues Revel. Ce processus de production de carbone est 100 % recyclable et fabriqué aux États-Unis par CSS Composites, qui se trouve être la société mère de Forge+Bond.

FusionFiber utilise de la fibre de carbone non imprégnée d'époxy.Comment le carbone durcit-il sans époxy ? FusionFiber utilise un processus de durcissement rapide, réduisant le temps de production et la consommation d'énergie. Contrairement à la fibre de carbone pré-imprégnée (remplie d'époxy), FusionFiber n'est pas disponible en rouleaux et n'a pas besoin d'être réfrigérée. Le processus de FusionFiber est entièrement automatisé ; le processus de coupe, de drapage et de mise en forme. Les jantes finales n'ont pas besoin de ponçage, d'ébavurage, de vernis ou de peinture.

Au lieu de cela, Forge + Bond termine ses roues avec des décalcomanies en vinyle et un revêtement en poudre. Un processus plus léger et plus durable que le vernis transparent. De plus, cela facilite le remplacement et la personnalisation des décalcomanies après-vente.

Étant donné que le carbone FusionFiber diffère de la plupart, on ne peut que considérer qu'une roue fabriquée à partir de celui-ci pourrait avoir une qualité de conduite différente. FusionFiber est fabriqué avec des polymères de nylon à longue chaîne au lieu des époxydes et des résines utilisées dans la fibre de carbone typique.

Ces polymères de nylon à longue chaîne permettent aux jantes FusionFiber d'absorber les impacts grâce à une flexion microscopique dans les fibres et de dissiper les chocs radialement dans toute la jante.

Forge + Bond utilise ce qu'ils appellent NXS Design, un processus de superposition qui réduit le poids tout en augmentant la résistance et les performances.

Comment?

C'est une philosophie de conception utilisée sur de nombreux cadres de vélo haut de gamme ; ajoutez plus de matériel là où vous en avez besoin et moins là où vous n'en avez pas.

Les jantes Forge+Bond ont été testées pour résister à un minimum de 275 % de la norme UCI en matière de résistance aux chocs et à un minimum de 950 lb de force de traction des rayons. Le matériau en carbone FusionFiber fournit également un amortissement de 50 % ou plus tout en maintenant la stabilité latérale. Forge+Bond a fourni un graphique pour mieux illustrer le problème.

L'offre initiale de Forge + Bond est de deux essieux. Le F + B 25 GR est une paire de roues axée sur les performances en gravier, et le F + B 30 EM 29 ″ est une paire de roues axée sur l'enduro / le trail - les deux utilisent les couches de carbone FusionFiber, NXS Design et Radial Cross Ply - avec Radial Cross Ply étant leur manière brevetée de transformer la fibre de carbone brute en une jante finie.

Actuellement, les roues sont proposées avec des moyeux Industry Nine et construites avec des rayons Sapim D-Lite.

Toutes les roues Forge+Bond bénéficient d'une garantie à vie pour le propriétaire d'origine contre les défauts structurels de matériaux ou de fabrication. Cette garantie s'applique à tous les modèles de roues et composants Forge+Bond.

Forge+Bond a également une politique de remplacement en cas d'accident où le client d'expédition paie pour l'expédition, et ils s'occuperont du reste. Nous supposons que cela signifie une nouvelle jante et vous remettre sur le vélo rapidement/en toute sécurité. La seule chose que Forge + Bond demande, c'est que vous renvoyiez la jante afin qu'ils puissent la recycler en démonte-pneus ou autre chose en utilisant du carbone à fibre courte qui est découpé à partir de la fibre longue d'origine. Les jantes ne peuvent pas être recyclées en plus de jantes, mais elles peuvent être recyclées en de nombreux autres produits utiles.

Bien que mon temps sur les roues Forge + Bond ait été bref jusqu'à présent, l'impression est durable. Tout d'abord, les roues frappent. La jante a un design ondulé unique à partir du pli croisé radial et du design NXS.

En termes de poids, les F + B 25 GR ne sont pas les roues de gravier les plus légères du marché, mais elles se présentent à un respectable 1490 g. Compte tenu de la philosophie du Forge + Bond, un poids comme celui-ci produit une roue durable qui peut prendre un coup et continuer à tourner.

Les logos et la présentation générale sont sobres mais dans le bon sens. Une paire de roues qui peut s'adapter à n'importe quel vélo sans crier "Je suis du marché secondaire !"

La configuration des roues avec mon Vittoria Terrano Zeros préféré s'est déroulée sans incident et rapidement, sans aucun problème d'assise. Le talon est costaud, d'environ 3,4 mm d'épaisseur, et inspire confiance dans ces roues qui s'accrochent à mes manigances à voie unique. La largeur de jante interne de 25 mm est parfaite pour gonfler un pneu de gravier comme ceux de 38 mm que j'ai montés.

Le F+B 25 GR tourne vite sur la route et réagit au pédalage. Les moyeux Industry Nine sont un partenaire de construction fantastique pour cette paire de roues. Les moyeux sont lisses, avec le même engagement quasi instantané dont je me souviens.

Ces roues F+B 25 GR sont très confortables sur le gravier, en particulier sur les terrains accidentés. La sensation est comme passer de roues en carbone profondes à une jante carrée à profil bas. Bien que les roues dont je venais étaient déjà des jantes à profil bas, les mêmes pneus - pourtant F + B 25 GR est une conduite plus confortable. Plus à ce sujet - Après quelques courses sur les roues, restez à l'écoute pour un examen complet sous peu.

Les roues Forge+Bond de vélo de gravier et de VTT sont disponibles en ligne et seront bientôt disponibles chez certains revendeurs aux États-Unis et au Canada.

ForgeAndBond.com