Guide Honda Trail 125 2023 • Total Motorcycle

Jan 08, 2024

PETIT VÉLO. GRANDES AVENTURES.Le Honda Trail125 est un méga succès auprès des pilotes du monde entier, et il est facile de comprendre pourquoi. Il est inspiré de nos classiques intemporels Trail 90 et Trail 110, mais entièrement mis à jour et modernisé avec un moteur 125 cm3 plus gros et plus puissant, une injection de carburant, des freins à disque et un démarreur électrique. Il y a même l'ABS aux roues avant ! Comme les originaux, il est toujours équipé de notre célèbre transmission semi-automatique sans embrayage, d'un cadre avec une faible hauteur d'enjambement et d'un porte-bagages intégré. Cette année, nous avons encore mis à jour le moteur avec un nouvel alésage et une nouvelle course, mais vous obtenez la même puissance de pointe, une large plage de puissance et un excellent rendement énergétique qui ont toujours contribué à faire de cette superbe moto un tel succès.

Lorsqu'il s'agit de modèles miniMOTO amusants, accessibles et populaires, aucun fabricant ne se rapproche de Honda, et le Trail 125 est un excellent exemple d'une telle machine qui rend également hommage au passé. Le modèle rappelle l'âge d'or de la moto alors qu'il y avait apparemment un modèle CT sur le support de pare-chocs de chaque camping-car, mais, comme les nostalgiques Monkey et Super Cub de Honda, il intègre les joies modernes d'un design pratique et d'une technologie sans tracas. Basé sur le Super Cub adapté à la ville, le Trail 125 a un certain nombre d'améliorations robustes, ce qui le rend idéal pour les randonnées occasionnelles sur et hors route.

LE VÉLO DE TRAIL PRÉFÉRÉ DE TOUT LE MONDECertaines chansons sont des classiques intemporels. C'est la même chose avec les motos, surtout quand vous parlez de notre Honda Trail125. C'est un riff moderne sur nos classiques Trail 90 et Trail 110 d'il y a des décennies. Sauf que maintenant, il a un moteur de 125 cm3 à injection de carburant, des freins à disque et une boîte de vitesses à quatre vitesses. Comme les originaux, il est toujours équipé de notre célèbre transmission semi-automatique sans embrayage, d'un cadre avec une faible hauteur d'enjambement et d'un porte-bagages intégré. Il y a même l'ABS aux roues avant et un démarreur électrique ! Mieux encore, il est aussi amusant à piloter que les originaux, peut-être même plus. Alors qu'est-ce que tu attends? Avec un Honda Trail125, le monde est à vous.

Caractéristiques de base

Moteur à injection de carburant de 125 cm3 Personne ne peut égaler la réputation de Honda en matière de moteurs, et même si le Trail125 ABS est relativement compact, c'est un géant en termes de performances et de fiabilité.

Échappement et admission relevésLes vélos Dirt gardent leur admission et leur échappement élevés pour un meilleur dégagement et pour les éloigner de la saleté et de l'eau. C'est aussi ce que nous avons fait avec le Trail 125 ABS.

Transmission semi-automatique à quatre vitessesLe Trail 125 ABS est doté d'une transmission semi-automatique à quatre vitesses que vous commandez avec votre pied gauche, comme une moto traditionnelle. Mais voici la partie unique : il n'y a pas d'embrayage à craindre. De plus, le levier de vitesses talon-pointe du Trail 125 rend l'utilisation encore plus facile, en particulier dans les bottes.

Démarrage électriqueTournez la clé, appuyez sur un bouton et vous êtes sur la route ou sur la piste. Mais parce que l'aventure nous lance parfois une courbe inattendue, nous avons également doté le Trail 125 ABS d'un levier de démarrage, tout comme les Trail 90 et Trail 110 d'origine.

Réservoir de carburant sous la selleAvec son rendement énergétique impressionnant et son réservoir de carburant sous la selle facile d'accès, le Trail 125 ABS offre une autonomie spectaculaire pour toute aventure.

Suspension avantNous avons conçu la suspension ABS Trail 125 pour une conduite en douceur hors chaussée. La fourche télescopique est également protégée par des bottes en accordéon en caoutchouc pour empêcher la poussière d'entrer et lui donner un look rétro cool.

Amortisseurs arrière jumelés Les amortisseurs arrière jumelés et les ressorts hélicoïdaux occultants du Trail 125 ABS ont non seulement l'air appropriés, mais ils font également un excellent travail pour lisser la route et le sentier. Le réglage de la précharge est intuitif et facile.

Châssis en acier robusteLe Trail 125 ABS est conçu pour l'aventure. C'est pourquoi nous lui avons donné un châssis spécial en acier renforcé. La conception facilite la montée et la descente, tout en offrant une grande garde au sol et un look robuste et prêt à tout.

Facile à garerParce que le Trail 125 ABS est compact, il est facile à garer en ville, à charger et décharger d'un camping-car et à ranger lorsque vous ne roulez pas. Il y a toujours de la place pour un Trail 125 !!

Béquille centraleSur un vélo aussi robuste que le Trail 125 ABS, une béquille centrale a tout son sens. Il vous offre plus d'options de stationnement qu'une simple béquille latérale, surtout si vous transportez des marchandises sur le porte-bagages. Cela facilite également l'entretien de votre propre vélo.

ABS standardNotre système de freinage antiblocage de roue avant peut être d'une grande aide pour effectuer des arrêts contrôlés dans des conditions moins qu'idéales, comme sur une chaussée mouillée ou d'autres surfaces compromises. C'est une excellente fonctionnalité, que vous utilisiez votre nouveau Trail 125 en tant que navetteur ou que vous le conduisiez simplement pour le plaisir, car il vous aide à vous arrêter avec plus de confiance.

Freins à disque hydrauliquesLe Trail 125 ABS est doté d'un frein à disque unique avant de 220 mm pour une excellente puissance de freinage, ainsi que d'un disque arrière de 190 mm. Il y a même l'ABS de roue avant de série.

Engrenage adapté aux sentiers L'engrenage de transmission finale du Trail 125 ABS est doté d'un pignon arrière de 38 dents, ce qui lui confère une meilleure capacité d'escalade sur les sentiers et les chemins de terre, le genre d'endroits que vous voudrez explorer.

Éclairage LEDDes ampoules à l'ancienne ? Oubliez-les. Le Trail 125 ABS est doté d'un ensemble d'éclairage à DEL complet plus léger, plus lumineux et plus durable. Le phare a une forme ronde traditionnelle, tandis que les clignotants sont carrés pour un look robuste.

Roues à rayons métalliques de 17 poucesLes vraies motos hors route utilisent des roues à rayons, tout comme le nouveau Trail 125 ABS. Ils sont assez grands pour rouler en douceur même sur un terrain accidenté, et ils sont assez solides pour rouler sur des chemins de terre (ou des rues noueuses de la ville).

Prêt pour les aventures sur route et hors routeLa meilleure partie du Trail 125 ABS est qu'il vous permet de rouler dans de nombreux endroits. Dans la rue, c'est un moyen de transport amusant et pratique. Et son poids léger, sa plaque de protection et sa garde au sol en font un plaisir dans la saleté.

Sièges spacieuxAvec une hauteur de siège de 31,5 pouces et un guidon plus haut, le Trail 125 ABS dispose d'un cockpit agréable et spacieux qui le rend confortable dans à peu près toutes les situations de conduite, des trajets urbains aux chemins de terre.

Plaque de protection moteur standardQui sait où vos aventures vont vous mener ? C'est pourquoi nous avons doté le Trail 125 ABS d'une plaque de protection robuste et d'une paire de tubes de protection de brosse avant, ainsi que d'une garde au sol de 6,5 pouces.

Instruments numériques multifonctionsEn ce qui concerne les instruments, le Trail 125 ABS est entièrement équipé. L'affichage numérique comprend un compteur de vitesse, un compteur kilométrique, des compteurs journaliers A&B, une jauge de carburant, une horloge et un indicateur de feux de route/de croisement.

Cargo RackBesoin d'emporter du matériel de camping ou du matériel pour survivre à l'apocalypse zombie ? Découvrez le grand porte-bagages arrière plat du Trail 125 ABS. Ajoutez notre boîte de rangement accessoire et vous serez prêt à tout !

HISTOIREEn 1960, le concessionnaire de l'Idaho, Herb Uhl, a commencé à modifier le populaire 50 pas à pas de Honda et à le vendre pour une utilisation sur le terrain montagneux accidenté de la région. L'américain Honda a appris l'existence du concept et a envoyé un exemple de la machine mise à jour au Japon, et en mars 1961, le CA100T Trail 50 a été proposé aux États-Unis. La machine a été un énorme succès et la plate-forme a évolué grâce à de nombreuses mises à niveau et révisions, devenant finalement la marque CT populaire.

Les modèles phares comprenaient le CT200 Trail 90 de 1964, le CT70 Trail 70 de 1969 et le CT110 de 1981. Au cours de près de trois décennies, plus de 725 000 unités de la série CT ont été vendues aux États-Unis avant de disparaître pendant plusieurs décennies. Puis en 2019, un concept CT125 a fait ses débuts au 46e Salon de l'automobile de Tokyo, rendant hommage à la plate-forme populaire d'autrefois. Il a reçu des critiques élogieuses, ainsi que des demandes pour un modèle de production, et ce souhait a été exaucé avec l'introduction du Honda Trail 125 2021.

CONCEPTION / STYLELes nombreuses améliorations apportées à la fonction et aux capacités de la série CT d'origine n'ont pas nui au design CT distinctif, qui est soigneusement préservé dans le Trail 125 moderne. Dans le but d'équilibrer l'image d'une machine robuste mais moderne, les concepteurs de Honda ont simplifié les surfaces de chaque pièce sur le cadre tout en préservant les éléments symboliques tels que le silencieux relevé, le couvercle du filtre à air, le réservoir de carburant, le porte-bagages arrière, le garde-boue avant en acier, les clignotants, les repose-pieds et les poignées.

Un emblème 3D du logo d'aile Honda original représente le modèle de la série traditionnelle tandis que le logo Honda en ombre portée, rappelant la série CT, est fixé sur les capots latéraux gauche et droit.

CHÂSSIS / SUSPENSIONPar rapport au Super Cub, l'empattement du Trail 125 est de 0,5 pouces plus long à 49,4, la course de la suspension avant est de 0,4 pouces plus longue à 4,3, la garde au sol est de 1,1 pouces plus élevée à 6,5 et la hauteur du siège est de 0,8 pouces plus élevée à 31,5. Avec les mises à jour suivantes du Super Cub, ces différences permettent au Trail 125 de traverser facilement les surfaces de route inégales et les terrains difficiles tout en offrant un confort et un contrôle suffisants au pilote :

Le tube de direction est renforcé et le triple collier de serrage a été repensé pour assurer un équilibre entre rigidité et flexion du cadre. Une courbure vers le haut permet au guidon d'être tourné à 45 degrés dans chaque direction afin que le pilote puisse facilement effectuer des corrections de trajectoire à basse vitesse. L'ABS est de série. Le siège est plus étroit à l'avant pour faciliter l'atteinte du pied au sol. La capacité du réservoir de carburant est de 1,4 gallon - 0,4 gallon de plus que le Super Cub, ce qui augmente l'autonomie lorsque les stations-service sont peu nombreuses et espacées. L'admission d'air surélevée et l'échappement relevé améliorent la puissance à bas régime et sont conformes à la lignée CT, et le protège-moteur ajoute une protection contre les obstacles tels que les gros rochers et les souches d'arbres.

MOTEUR / TRANSMISSIONComme avec le Super Cub C125, le moteur Trail 125 est un monocylindre à quatre temps de 125 cm3 à arbre à cames en tête actionnant deux soupapes. L'injection de carburant programmée (PGM-FI) avec enrichissement automatique et allumage électronique garantit un démarrage sans problème et un fonctionnement efficace dans toutes les conditions imaginables. Le Trail 125 a une admission plus longue et un échappement réglé pour une puissance améliorée à bas et moyen régimes, ainsi qu'un pignon arrière à trois dents plus grand (39 dents) pour une vitesse inférieure - tous les changements qui sont idéaux pour le trekking et les randonnées sur les routes et sentiers forestiers. Comme le Super Cub, le Trail 125 utilise une transmission semi-automatique à quatre vitesses.

En tant qu'ensemble, le Trail 125 rend hommage à la ligne CT d'origine tout en adoptant la commodité et les performances de la technologie moderne, ce qui en fait un excellent outil pour se déplacer en ville ou explorer la nature sauvage.

PERFORMANCEMOTEUR À INJECTION DE CARBURANT 125 cm3 Personne ne peut égaler la réputation de Honda en matière de moteurs, et même si le Trail125 ABS est relativement compact, c'est un géant en termes de performances et de fiabilité. Le refroidissement par air le rend également très simple.

FACILE À STATIONNERParce que le Trail125 ABS est compact, il est facile à garer en ville, à charger et décharger d'un camping-car et à ranger lorsque vous ne roulez pas. Il y a toujours de la place pour un Trail125 !!

FREINS À DISQUE HYDRAULIQUESLe Trail125 ABS est doté d'un frein à disque unique avant de 220 mm pour une excellente puissance de freinage, ainsi que d'un disque arrière de 190 mm. Il y a même l'ABS de roue avant de série.

ÉCHAPPEMENT ET ADMISSION SUPÉRIEURSLes motos tout-terrain maintiennent leur admission et leur échappement à un niveau élevé pour un meilleur dégagement et pour les éloigner de la saleté et de l'eau. C'est aussi ce que nous avons fait avec le Trail125 ABS. L'échappement est également doté d'un bouclier thermique et contribue grandement au style général de ce petit vélo génial.

ENGRENAGE TRAIL-TUNEDNous avons modifié l'engrenage de transmission finale du Trail125 ABS par rapport à celui du Super Cub. L'ajout de trois dents au pignon arrière lui confère une meilleure capacité d'escalade sur les sentiers et les chemins de terre, le genre d'endroits que vous voudrez explorer.

TECHNOLOGIE

TRANSMISSION SEMI-AUTOMATIQUE À QUATRE VITESSESLe Trail125 ABS est doté d'une transmission semi-automatique à quatre vitesses que vous commandez avec votre pied gauche, comme une moto traditionnelle. Mais voici la partie unique : il n'y a pas d'embrayage à craindre. De plus, le levier de vitesses talon-pointe du Trail125 rend l'utilisation encore plus facile, en particulier dans les bottes.

ÉCLAIRAGE À LEDDes ampoules à l'ancienne ? Oubliez-les. Le Trail125 ABS dispose d'un ensemble d'éclairage LED complet plus léger, plus lumineux et plus durable. Le phare a une forme ronde traditionnelle, tandis que les clignotants sont carrés pour un look robuste.

DÉMARRAGE ÉLECTRIQUETournez la clé, appuyez sur un bouton et vous êtes sur la route ou sur la piste. Mais parce que l'aventure nous lance parfois une courbe inattendue, nous avons également doté le Trail125 ABS d'un levier de démarrage, tout comme les Trail 90 et Trail 110 d'origine.

STYLE

PRÊT POUR LES AVENTURES SUR ET HORS ROUTELa meilleure partie du Trail125 est qu'il vous permet de rouler dans de nombreux endroits. Dans la rue, c'est un moyen de transport amusant et pratique. Et son poids léger, sa plaque de protection, son pare-étincelles et sa garde au sol en font un plaisir dans la saleté. De plus, comme il a une plaque d'immatriculation, vous pouvez le conduire dans des zones réservées à certains vélos tout-terrain, comme les parcs nationaux et d'État.

CHÂSSIS EN ACIER ROBUSTE Le Trail125 ABS est conçu pour l'aventure. C'est pourquoi nous lui avons donné un châssis spécial en acier renforcé. La conception facilite la montée et la descente, tout en offrant une grande garde au sol et un look robuste et prêt à tout.

ASSISE SPACIEUSEAvec une hauteur de selle de 31,5 pouces et un guidon plus haut, le Trail125 ABS dispose d'un cockpit agréable et spacieux qui le rend confortable dans à peu près toutes les situations de conduite, des trajets urbains aux chemins de terre.

INSTRUMENTS NUMÉRIQUES MULTIFONCTIONSEn ce qui concerne les instruments, le Trail125 ABS est entièrement équipé. L'affichage numérique comprend un compteur de vitesse, un compteur kilométrique, des compteurs journaliers A&B, une jauge de carburant, une horloge et un indicateur de feux de route/de croisement.

PHARE ROND Le phare rond du Trail125 ABS a l'air rétro, mais ses performances LED sont totalement à jour et offrent un éclairage et une visibilité supérieurs.

RÉSERVOIR DE CARBURANT SOUS LE SIÈGEAvec son réservoir de carburant de 1,4 gallon (plus grand que celui du Super Cub) et son efficacité énergétique impressionnante, le Trail125 ABS offre une autonomie spectaculaire. Le remplissage du réservoir se trouve sous la selle, il est donc facile d'accès.

PLAQUE DE PROTECTION MOTEUR STANDARDQui sait où vos aventures vont vous mener ? C'est pourquoi nous avons doté le Trail125 ABS d'une plaque de protection robuste et d'une paire de tubes de protection de brosse avant, ainsi que d'une garde au sol de 6,5 pouces.

PORTE-CARGOVous avez besoin d'emporter du matériel de camping ou du matériel pour survivre à l'apocalypse zombie ? Découvrez le grand porte-bagages arrière plat du Trail125 ABS. Ajoutez notre boîte de rangement accessoire et vous serez prêt à tout !

ACCESSOIRESVous roulez par temps froid ? Découvrez les poignées chauffantes en option. Une boîte de chargement arrière disponible est un autre favori. Et qu'en est-il de l'ajout d'un port électrique de 12 volts également - il gardera vos appareils chargés pendant que vous êtes en déplacement, ou même vous permettra de faire fonctionner un GPS.

MANUTENTION

ABS STANDARDNotre système de freinage antiblocage de roue avant peut être d'une grande aide pour effectuer des arrêts contrôlés dans des conditions moins qu'idéales, comme sur une chaussée mouillée ou d'autres surfaces compromises. C'est une excellente fonctionnalité, que vous utilisiez votre nouveau Trail125 en tant que navetteur ou que vous le conduisiez simplement pour le plaisir, car il vous aide à vous arrêter avec plus de confiance.

ROUES À RAYONS FILAIRES DE 17 POUCESLes vraies motos hors route utilisent des roues à rayons, tout comme le nouveau Trail125 ABS. Ils sont assez grands pour rouler en douceur même sur un terrain accidenté, et ils sont assez solides pour rouler sur des chemins de terre (ou des rues noueuses de la ville).

SUSPENSION AVANTNous avons donné au nouveau Trail125 ABS plus de débattement de suspension, pour une conduite hors route plus douce. La fourche télescopique est également protégée par des bottes en accordéon en caoutchouc pour empêcher la poussière d'entrer et lui donner un look rétro cool.

AMORTISSEURS ARRIÈRE DOUBLESLes amortisseurs arrière doubles et les ressorts hélicoïdaux occultants du Trail125 ABS ont non seulement l'air appropriés, mais ils font également un excellent travail pour lisser la route et les sentiers. Le réglage de la précharge est intuitif et facile.

BÉQUILLE CENTRALESur un vélo aussi robuste que le Trail125 ABS, une béquille centrale a tout son sens. Il vous offre plus d'options de stationnement qu'une simple béquille latérale, surtout si vous transportez des marchandises sur le porte-bagages. Cela facilite également l'entretien de votre propre vélo.

MOTEURType de moteur Monocylindre quatre temps refroidi par air de 124,9 cm3 Alésage et course 50,0 mm x 63,1 mm Taux de compression 10:1 Train de soupapes SACT ; deux soupapes par cylindre Injection de carburant programmée par induction (PGM-FI); Corps d'accélérateur de 24 mm TRAIN D'ENTRAÎNEMENT Transmission Semi-automatique à quatre vitesses Chaîne d'entraînement final # 420 ; 14T/38TEmbrayage Centrifuge automatiqueFREINS À SUSPENSION DU CHASSISSuspension avant Fourche télescopique de 27 mm ; 4,3 pouces de débattementSuspension arrière Amortisseurs jumelés; Débattement de 3,4 poucesFrein avant Disque hydraulique simple de 220 mm ; ABSFrein arrière Simple disque hydraulique de 190 mmPneu avant 80/90-17Pneu arrière 80/90-17DIMENSIONSRake (Angle de chasse) 27,0°Trail 3,1 poucesEmpattement 49,4 poucesHauteur du siège 31,5 poucesCapacité de carburant 1,4 gallonsPoids à vide 256 livres (comprend tout l'équipement standard, les liquides requis et le réservoir plein de carburant - prêt à rouler) Miles par gallon TBD MPG – Les estimations d'économie de carburant de Honda sont basées sur les procédures d'essai de mesure des émissions d'échappement de l'EPA et sont uniquement destinées à des fins de comparaison. Votre kilométrage réel variera en fonction de la façon dont vous roulez, de la façon dont vous entretenez votre véhicule, des conditions météorologiques, des conditions routières, de la pression des pneus, de l'installation d'accessoires, de la charge, du poids du conducteur et d'autres facteurs. AUTREModèle ID CT125AMEémissions Conforme aux normes EPA actuelles. Les modèles vendus en Californie sont conformes aux normes CARB actuelles et peuvent différer légèrement en raison de l'équipement antipollution.

Moteur et transmission Type de moteur Monocylindre refroidi par air Cylindrée 124 cc Alésage et course 50,0 mm x 63,1 mm Taux de compression 10,0: 1 Train de soupapes SACT ; deux soupapes par cylindre Alimentation en carburant PGM-FI Transmission Semi-automatique à quatre vitesses Entraînement final # 428 Chaîne ; 14T/38TChâssis et suspensionSuspension avant Fourche télescopique de 27 mm ; débattement de 99 mm (3,9 po)Suspension arrière Double amortisseur; Débattement de 86 mm (3,4 po)Informations supplémentairesPneus Avant : 80/90-17Arrière : 80/90-17Freins Avant : Disque simple de 220 mmArrière : Disque simple de 190 mmABS Roue avant ABSHauteur du siège 800 mm (31,5 po) Empattement 1 260 mm (49,6 po) Poids à vide 116 kg (256 lb) Capacité de carburant 5 0,3 litre (réserve de 1,1 litre)Couleur Glowing RedGarantie 1 an, kilométrage illimité, garantie librement transférable ; couverture étendue disponible avec Honda Plus

CE

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).