Guide Honda CBR500R 2023 • Total Motorcycle

Jan 15, 2024

La CBR500R est devenue un incontournable pour les cyclistes à la recherche de l'excitation d'une moto sportive dans un format plus petit. Dotée d'un style CBR agressif et d'un moteur bicylindre parallèle vif, la CBR500R légère convient à tous, des débutants à la recherche de leur première moto aux vétérans à la recherche d'une conduite amusante, car elle offre un plaisir inégalé à un prix abordable.

Les vélos de sport n'ont pas à coûter cinq chiffres. Du moins pas quand vous parlez d'une Honda CBR500R 2023. Son moteur bicylindre tourne librement et produit beaucoup de couple, et il nous permet également de garder la moto étroite et agile. La carrosserie à couverture complète ressemble à quelque chose tout droit sorti de la piste de course et la suspension est de premier ordre. Les freins antiblocage sont de série, tout comme une efficacité énergétique assez impressionnante. Mieux encore, la CBR500R est tout simplement amusante à conduire, que vous l'utilisiez en ville ou dans les canyons le week-end.

Pourquoi faire la course ? Améliorer. C'est ce que nous avons toujours fait. Et c'est pourquoi; la CBR500R est une moto A2 – mais aussi chaque millimètre carré une CBR. Un style agressif et de nouveaux graphismes font battre le cœur. Un moteur bicylindre qui tourne fort à votre commande et une suspension et des freins améliorés qui vous mettront en confiance. Si vous êtes prêt à passer à de véritables performances de course, la montée d'adrénaline commence ici.

Nouvelles roues et bras oscillant légersLes nouvelles roues utilisent désormais un motif à 5 rayons et économisent du poids non suspendu - ce qui permet une direction latérale ultra-rapide - tandis que le bras oscillant est également un nouveau design haute performance plus léger.

Puissance bicylindre palpitanteCe moteur est né pour performer. Avec des réglages ECU optimisés, il offre un couple de milieu de gamme réactif pour une accélération impressionnante en sortie de virage, et une ruée vers la ligne rouge garantie d'exciter.

Affichage d'instrument LCD sportifPour une conduite sportive, le tableau de bord LCD négatif présente les informations dont vous avez besoin instantanément et comprend des indicateurs de position de vitesse et de changement de vitesse personnalisables.

Style super sportif agressif et nouveaux graphismesCela ne fait aucun doute. La CBR500R est pointue. Inspiré fortement de notre ADN de course, le carénage agressif intègre des ailettes aérodynamiques et porte de nouvelles couleurs et graphismes inspirés de la course.

Nouvelle fourche Showa 41 mm SFF-BP USDNous avons apporté une mise à niveau majeure à la CBR500R. Les nouvelles fourches Showa 41 mm à fonction séparée et gros piston (SFF-BP) USD offrent un excellent contrôle et une excellente sensation pour la conduite sportive, en particulier lors des virages et du freinage à grande vitesse.

Nouveaux freins à double disque avant avec étriers à montage radialLes nouveaux disques doubles de 296 mm et les étriers à montage radial Nissin à deux pistons offrent une puissance de freinage puissante et progressive sans plus d'inertie qu'un seul disque, ce qui vous permet de manœuvrer plus rapidement.

Nouvelles roues et bras oscillant légersLes nouvelles roues utilisent désormais un motif à 5 rayons et économisent du poids non suspendu - ce qui permet une direction latérale ultra-rapide - tandis que le bras oscillant est également un nouveau design haute performance plus léger.

Puissance bicylindre palpitanteCe moteur est né pour performer. Avec des réglages ECU optimisés, il offre un couple de milieu de gamme réactif pour une accélération impressionnante en sortie de virage, et une ruée vers la ligne rouge garantie d'exciter.

Affichage d'instrument LCD sportifPour une conduite sportive, le tableau de bord LCD négatif présente les informations dont vous avez besoin instantanément et comprend des indicateurs de position de vitesse et de changement de vitesse personnalisables.

Style super sportif agressif et nouveaux graphismesCela ne fait aucun doute. La CBR500R est pointue. Inspiré fortement de notre ADN de course, le carénage agressif intègre des ailettes aérodynamiques et porte de nouvelles couleurs et graphismes inspirés de la course.

Nouvelle fourche Showa 41 mm SFF-BP USDNous avons apporté une mise à niveau majeure à la CBR500R. Les nouvelles fourches Showa 41 mm à fonction séparée et gros piston (SFF-BP) USD offrent un excellent contrôle et une excellente sensation pour la conduite sportive, en particulier lors des virages et du freinage à grande vitesse.

Nouveaux freins à double disque avant avec étriers à montage radialLes nouveaux disques doubles de 296 mm et les étriers à montage radial Nissin à deux pistons offrent une puissance de freinage puissante et progressive sans plus d'inertie qu'un seul disque, ce qui vous permet de manœuvrer plus rapidement.

C'est peut-être votre premier vélo de sport. Ou peut-être êtes-vous un pilote expert à la recherche des sensations fortes d'une machine plus petite. Quoi qu'il en soit, la CBR500R ouvre des possibilités. Il déverrouille la ville avec sa taille compacte et montre un véritable avantage sportif sur les routes secondaires sinueuses. Et il répond toujours instantanément à chaque action sur la direction et à chaque tour d'accélérateur. Vivez la vie dans l'instant pour l'instant. Il s'agit de la CBR500R.

Un CBR est toujours quelque chose de spécialCBR. Trois lettres très spéciales. Ils ne sont pas simplement appliqués non plus. Ils doivent être gagnés. Ce que fait la CBR500R, grâce à la conception axée sur le sport qui intègre des ailettes de carénage pour améliorer l'aérodynamisme à grande vitesse. La position de conduite est agressive, avec un guidon clipsé sous le joug supérieur et de nouveaux repose-pieds arrière en aluminium qui vous placent sans effort dans un repli de course. Si ça a l'air rapide, c'est rapide, disent-ils. Et en regardant la CBR500R, avec sa nouvelle peinture et ses graphismes époustouflants, nous sommes tout à fait d'accord.

Explorez l'incroyable précision de manipulation Possédez-les. Tous. Possédez chaque point de virage tardif, sommet et sortie de coin. La nouvelle fourche Showa 41 mm à fonction séparée Big Piston (SFF-BP) USD sépare l'amortissement du ressort et offre une réponse souple, en particulier le freinage à partir de la vitesse avec une sensation du bout des doigts pour l'adhérence du pneu avant. L'amortisseur arrière Showa a un amortissement révisé pour correspondre, tandis que de nouvelles roues et un bras oscillant légers - ainsi qu'un biais de poids plus avancé - améliorent encore la maniabilité.

Profitez de chaque tour d'accélérateur S'il s'agit de votre première moto A2, quel point de départ. Le moteur bicylindre parallèle refroidi par liquide à 8 soupapes produit 35 kW à 8 600 tr/min avec un couple maximal de 43 Nm à 6 500 tr/min. Il tourne librement, extrêmement agréable, très addictif et s'accompagne d'un hurlement palpitant à travers l'échappement lorsque vous poursuivez la ligne rouge. Et, tout comme ses grands frères et sœurs CBR, un embrayage Assist / Slipper facilite les passages à la vitesse supérieure via la boîte de vitesses à six rapports et gère le blocage des roues arrière lors des changements difficiles.

Pour une conduite de haute qualité La CBR500R attire l'attention, où qu'elle aille. Les phares à double LED ciselés regardent d'un air menaçant et projettent un plus grand volume de lumière, ouvrant la vision la nuit. Ils sont assortis de clignotants à LED et d'un feu arrière. Les instruments LCD négatifs comprennent un compteur de vitesse, un compte-tours graphique à barres, deux compteurs journaliers, une jauge de niveau / consommation de carburant et un indicateur de position de vitesse. Il y a aussi un indicateur Shift Up, qui est réglé sur 8 750 tr/min, mais peut être ajusté par incréments de 250 tr/min.

HISTOIRERapide, frugale, abordable et, surtout, amusante, la CBR500R à carénage complet de Honda a été lancée à l'origine en 2013, injectant une véritable énergie sportive à sa plate-forme de moteur bicylindre "poids moyen léger". Très populaire auprès des jeunes cyclistes (qui cherchent souvent à passer d'une machine plus petite), le modèle a insufflé l'excitation de posséder un vélo de sport dans chaque trajet tout en offrant des coûts de fonctionnement raisonnables, ce qui en fait un excellent vélo pour se déplacer pendant la semaine de travail et ensuite profiter le week-end.

En 2016, la CBR500R a adopté un style plus net et un éclairage LED pour aller avec une suspension avant mise à jour ; en 2019, il a fait l'objet d'une cure de jouvence encore plus agressive, avec une nouvelle forme et une nouvelle position de conduite qui décrivaient une intention sportive plus vive. Des développements ont également été appliqués au moteur pour des performances plus fortes à partir du bas, une poussée distinctive dans la plage de régime jusqu'à la ligne rouge et un hurlement d'échappement plus distinctif.

Ayant prouvé sa qualité de star incontestable, la CBR500R a reçu des améliorations supplémentaires pour l'année modèle 2022 et est de retour pour 2023.

DESIGN / STYLELa CBR500R tire sa forme agressive de lignes caractéristiques droites en forme de coin et de carénages inférieurs allongés qui accentuent une véritable sensation de vitesse. Le coussin de selle du pilote et l'unité de selle, ainsi que les carénages supérieurs et latéraux, sont étroits pour améliorer l'ergonomie et le mouvement. Les doubles phares à DEL fortement ciselés regardent d'un air menaçant, complétant le look entièrement à DEL.

La vue vers l'avant depuis le cockpit de la CBR500R est purement sportive. Le guidon se clipse sous la nouvelle triple pince supérieure, ce qui donne une position de conduite sportive ; le carénage est également bas, conformément à la philosophie de conception "Total Control", un concept fondamental de la gamme CBR de Honda.

Les instruments LCD disposent d'un indicateur de position de vitesse et de changement de vitesse ; celui-ci est réglé sur 8 750 tr/min par défaut mais peut être ajusté par incréments de 250 tr/min entre 5 000 et 8 750 tr/min.

CHÂSSIS / SUSPENSIONComme auparavant, le châssis principal en tube de diamant en acier léger et solide de 35 mm de diamètre de la CBR500R a un degré de rendement réglé qui donne beaucoup de retour au pilote lorsque les surfaces de la route changent. La forme et la position des supports de moteur, ainsi que l'équilibre de rigidité du cadre, réduisent les vibrations au minimum.

Une fourche inversée Showa de 41 mm à fourche à fonction séparée et gros piston (SFF-BP) avec une course d'amortissement de 4,7 pouces, maintenue par de nouvelles pinces triples supérieures et inférieures, optimise les performances de maniabilité. En divisant les fonctions - amortisseur de séparation de pression Big Piston dans une jambe, mécanisme à ressort dans l'autre - la réaction et la qualité de conduite sont optimisées. (La CBR650R à quatre cylindres utilise la même configuration.)

L'amortisseur monotube (que l'on trouve sur les motos sportives de plus grande capacité) est doté d'un piston de grand diamètre qui assure une excellente réponse et une gestion de la température; il comporte un réglage de la précharge en cinq étapes avec une raideur de ressort optimisée et des réglages d'amortissement adaptés à la fourche. Le débattement des roues arrière est de 4.7 pouces.

La CBR500R est équipée de roues légères à cinq rayons en forme de Y. La largeur de la roue avant est de 3,5 pouces avec un pneu 120/70-ZR17 et l'arrière est de 4,5 pouces avec un pneu 160/60-ZR17.

Le bras oscillant est construit en acier de 2 mm (au lieu de 2,3 mm) et utilise une traverse creuse. Rigide en rotation mais souple latéralement, le bras oscillant offre une excellente maniabilité.

Deux rotors de style pétale de 296 mm et des étriers à quatre pistons Nissin à montage radial sont de série. La pression de levier requise lors du freinage est minimisée, mais la petite taille du disque maintient le poids faible.

Le poids à vide de la CBR500R est de 423 livres (avec tous les liquides et un réservoir plein de carburant), et le pourcentage de polarisation avant/arrière de 50,7/49,3 favorise une maniabilité agile et une excellente adhérence à l'avant. L'empattement est de 55,5 pouces, avec un râteau et une traînée de 25,5 ° / 4,0 pouces (102 mm).

La réactivité agile est la raison d'être de la CBR500R, de sorte que la vue vers l'avant depuis le cockpit est purement sportive. Le guidon se clipse sous la triple pince supérieure, de sorte que la position de conduite est incontestablement agressive ; le carénage est également réglé bas. Des repose-pieds en aluminium délibérés remplacent les pièces caoutchoutées précédentes, économisant 3,7 onces et offrant un soutien maximal pour une conduite fougueuse. Le garde-boue avant compact est repris de la CBR650R.

Les doubles phares à LED fortement ciselés, également hérités de la CBR650R, regardent d'un air menaçant avec un large volume d'émission de lumière, assorti de clignotants à LED. Les instruments LCD disposent d'un indicateur de position de vitesse et de changement de vitesse ; celui-ci est réglé sur 8 750 tr/min par défaut mais peut être ajusté par incréments de 250 tr/min entre 5 000 et 8 750 tr/min.

La hauteur de selle est basse à 31,1 pouces, ce qui rend la CBR500R très facile à gérer, et sa position de conduite accueille confortablement les pilotes de toutes tailles. Les dimensions hors tout sont de 81,9 pouces de long x 30,1 pouces de large x 45,1 pouces de haut, avec une garde au sol de 5,1 pouces. Le réservoir de carburant contient 4,5 gallons, y compris la réserve.

MOTEUR / TRANSMISSIONLe bicylindre parallèle de 471 cm3 à huit soupapes refroidi par liquide de la CBR500R offre un équilibre bien proportionné entre la taille physique et la puissance de sortie volontaire et agréable, avec un caractère énergique à haut régime et une extrémité supérieure énergique. Les performances globales et le caractère du moteur démentent sa capacité relativement faible. Les accélérations sont impressionnantes, grâce à une bonne puissance et un bon couple à bas et moyen régimes dans la plage de 3 000 à 7 000 tr/min.

L'alimentation de l'injection de carburant PGM-FI est un flux d'air relativement droit à travers la boîte à air et les corps de papillon, et les réglages optimisent la sensation de couple et le caractère sans compromettre les performances. Le silencieux d'échappement comporte des tuyaux de sortie doubles, donnant un côté sportif à chaque impulsion, ainsi qu'un hurlement râpeux à haut régime.

L'alésage et la course sont fixés à 67 mm x 66,8 mm, avec un taux de compression de 10,7:1 ; les manetons de vilebrequin sont phasés à 180° et un équilibreur de couple primaire se trouve derrière les cylindres, près du centre de gravité de la moto. Les engrenages primaires et d'équilibrage utilisent des engrenages à ciseaux, réduisant le bruit. Le contrepoids de la manivelle est spécialement conçu pour l'équilibre du couple, et son poids léger permet au moteur de tourner librement, avec une inertie réduite.

Agissant comme un élément sollicité, le moteur complète la rigidité du cadre avec quatre cintres sur la culasse. En interne, la tête utilise des culbuteurs à rouleaux; le réglage des soupapes de type cale leur permet d'être légers, pour une charge de ressort de soupape inférieure et une friction réduite.

Une chaîne à cames silencieuse (chaîne SV) a la surface de ses axes traitée au vanadium, réduisant la friction avec une protection accrue contre l'usure. Le diamètre de la soupape d'admission est de 26,0 mm, tandis que le diamètre de la soupape d'échappement est de 21,5 mm.

La forme du piston est soigneusement conçue pour réduire le bruit à haut régime. Le frottement est minimisé par des stries sur la jupe du piston (une finition qui augmente la surface et introduit des espaces dans lesquels l'huile peut s'écouler pour une meilleure lubrification). La proportion "triangle" du vilebrequin, de l'arbre principal et de l'arbre intermédiaire est efficacement compacte. Les carters utilisent des manchons à paroi mince coulés par centrifugation; leur conception interne réduit les pertes par pompage pouvant survenir avec un ordre de tir phasé à 180°. Un puisard profond réduit le mouvement de l'huile dans les virages serrés et le freinage ; la capacité d'huile est de 3,2 litres. La transmission à six vitesses à changement de vitesse fluide est gérée par un embrayage assisté / à glissement.

Garantie limitée d'un an, transférable, kilométrage illimité; couverture étendue disponible avec le plan de protection Honda.

Conforme aux normes actuelles de l'EPA et du CARBLa version californienne diffère légèrement en raison de l'équipement antipollution

PERFORMANCESMOTEUR BICYLINDRE DACTLes jumeaux Honda sont réputés pour leur polyvalence et le moteur de la CBR500R est l'un de nos meilleurs. Avec une bonne puissance et un bon couple à bas régime, le jumeau parallèle offre des performances accessibles sur une large plage de régimes.

INJECTION DE CARBURANT PROGRAMMÉE (PGM-FI) PGM-FI surveille en permanence plusieurs variables pour s'assurer que le bon mélange de carburant est fourni pour les conditions de conduite et atmosphériques existantes, assurant une réponse précise de l'accélérateur dans une grande variété de conduite. Les injecteurs de carburant programmés augmentent la puissance et le couple à mi-régime.

ÉCHAPPEMENT EN ACIER INOXYDABLEAvec un silencieux à double sortie que vous devez entendre par vous-même, cet échappement en acier inoxydable magnifiquement poli est intégré au repose-pieds arrière pour un design épuré et fonctionnel. L'échappement se replie étroitement pour une meilleure centralisation des masses (et par conséquent une meilleure maniabilité).

STYLESTYLE SUPER SPORTLe style agressif de la CBR500R est proposé avec deux superbes options de couleurs (Grand Prix Red et Sword Silver Metallic), qui la placent en tête du peloton en termes d'attrait visuel. La carrosserie aérodynamique offre également des avantages significatifs dans la gestion de l'air pour un confort accru du pilote, ainsi qu'un faible coefficient de traînée et un refroidissement efficace.

INGÉNIERIESYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE (ABS)Équipement de série sur chaque CBR500R 2023, les freins antiblocage (ABS) vous aident à effectuer des arrêts en toute confiance dans des conditions moins qu'idéales.

INSTRUMENTATION NUMÉRIQUEUn écran LCD comprend un compteur de vitesse et un tachymètre numériques et plus encore, y compris une horloge, un compteur kilométrique, un compteur journalier, des compteurs de consommation de carburant en temps réel et moyenne et des indicateurs de diagnostic du moteur éclairés.

FREINS À DISQUELa CBR500R est équipée de deux freins à disque avant pour une puissance de freinage puissante et prévisible. Le levier de frein avant est également réglable pour un ajustement parfait.

PHARES À LEDLa CBR500R est équipée d'une paire de phares à LED puissants. Ils sont petits et légers, émettent une quantité incroyable d'éclairage et présentent une forme élégante. La conception augmente également le débit d'air d'admission du moteur.

EMBRAYAGE À GLISSEMENT/ASSISTÉ L'embrayage à glissement/assistance nous permet d'alléger l'effort du levier d'embrayage de 45 % par rapport aux systèmes précédents, mais se verrouille automatiquement lorsque vous le relâchez.

TRANSMISSION PLUS LISSENos ingénieurs ont profilé les chiens de changement de vitesse dans la transmission pour vous aider à obtenir des changements de vitesse plus fluides à chaque fois. Vous ne verrez jamais ces parties, mais vous ressentirez leurs effets.

CONSTRUCTION DE BRAS OSCILLANT LÉGER La CBR500R utilise un bras oscillant plus léger de deux livres que la conception précédente, mais tout aussi solide. C'est l'une des raisons pour lesquelles toute la famille Honda 500 se comporte si bien.

HANDLINGSTEEL-TUBE FRAMEA Le cadre de la moto est la base de sa maniabilité. Le châssis principal en tube d'acier en forme de losange de la CBR500R se connecte au moteur avec quatre supports, offrant une base solide comme le roc pour une conduite et une maniabilité supérieures.

FOURCHE INVERSÉE La CBR500R présente une conception à fourche inversée qui rend l'avant beaucoup plus rigide, pour une direction et une rétroaction plus précises. La fourche elle-même est une conception Showa Separate Function Fork – Big Piston (SFF-BP), l'une des meilleures de sa catégorie.

ROUES MOULÉESRobustes et élégantes, les roues en aluminium de la CBR500R présentent un design à cinq branches. Les roues légères améliorent la maniabilité et réduisent également l'inertie des roues.

SUSPENSION ARRIÈRE PRO-LINK®La CBR500R est dotée de réglages d'amortisseurs spéciaux pour un confort de conduite amélioré. Son châssis sophistiqué utilise la suspension arrière Honda Pro-Link® pour augmenter le confort de conduite et la maniabilité.

CONFORT

SIÈGE À ÉTAGÈRELa CBR500R offre un siège en deux parties à gradins de faible hauteur. Parfait pour rouler en ville ou sur les routes sinueuses, il offre également de la place pour un passager et est spécialement conçu pour s'adapter à un large éventail de cyclistes.

MOTEURType de moteur 471 cm³ à quatre temps parallèles refroidis par liquide Alésage et course 67,0 mm x 66,8 mm Taux de compression 10,7: 1 Train de soupapes DACT ; quatre soupapes par cylindreInduction PGM-FI avec corps de papillon de 34 mmDRIVE TRAINTransmission Six-speedFinal Drive O-ring-sealed chain; FREINS À SUSPENSION DU CHÂSSIS 15T/41TCSuspension avant Fourche Showa SFF-BP de 41 mm ; Débattement de 4,3 pouces Suspension arrière Pro-Link® à amortisseur unique avec réglage de la précharge du ressort à neuf positions ; Débattement de 4,7 poucesFrein avant Deux disques de 295 mm avec étriers à quatre pistons; ABSFrein arrière simple disque de 240 mm, ABSPneu avant 120/70R-17Pneu arrière 160/60-17DIMENSIONSRake (Angle de chasse) 25,5°Trail 4,0 poucesEmpattement 55,5 poucesHauteur du siège 31,1 poucesPoids à vide 423 livres (comprend tout l'équipement standard, les liquides requis et le réservoir plein de carburant)Capacité de carburant 4,5 gallonsMiles par gallon7 2 MPG – Les estimations de consommation de carburant de Honda sont basées sur les procédures de test de mesure des émissions d'échappement de l'EPA et sont uniquement destinées à des fins de comparaison. Votre kilométrage réel variera en fonction de la façon dont vous roulez, de la façon dont vous entretenez votre véhicule, des conditions météorologiques, des conditions routières, de la pression des pneus, de l'installation d'accessoires, de la charge, du poids du conducteur et du passager et d'autres facteurs.AUTREModèle ID CBR500RAEmissions Conforme aux normes EPA actuelles. La version californienne est conforme aux normes CARB actuelles et peut différer légèrement en raison de l'équipement antipollution.

Moteur et transmission Type de moteur Bicylindre parallèle refroidi par liquide Cylindrée 471 cm3 Alésage et course 67 mm x 66,8 mm fourche avant ston) fourche inversée ; débattement de 108 mm (4,3 po)Suspension arrière Pro-Link® monoamortisseur avec réglage de la précharge du ressort; Débattement de 119 mm (4,7 po)Informations supplémentairesPneus Avant : 120/70ZR-17Arrière : 160/60ZR-17Freins Avant : Étriers doubles à quatre pistons avec disques de 296 mmArrière : Disque de 240 mmSystème ABS à 2 canauxHauteur du siège 785 mm (30,9 po)Empattement 1 410 mm (55,5 po)C Poids urb 191 kg (421 lb.)Capacité de carburant 17,1 litresCouleur Sword Silver MetallicGarantie 12 mois, kilométrage illimité, garantie librement transférable ; couverture étendue disponible avec Honda Plus

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).