Ford Mustang GT Performance Pack niveau 2 2018 Premier essai : la meilleure Mustang GT disponible

Nov 02, 2023

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Ceci n'est pas un test de comparaison. Et c'est un test de comparaison, en quelque sorte. Juste après avoir scanné les résultats de performance de la voiture, nous savons que la première question des fidèles de Blue Oval et de la Bowtie Brigade sera : « La Mustang GT 2018 avec le nouveau Performance Pack Level 2 (PP2) est-elle aussi bonne que la Camaro SS avec le package 1LE ? Bien que nous n'ayons pas eu les deux voitures en même temps pour le faire correctement, elles ont en fait été testées aux mêmes endroits et par les mêmes pilotes. Parce que les deux ont été inclus dans nos tests annuels Best Driver's Car (2016 et 2018), nous avons des pages et des pages de notes détaillées du personnel sur les deux, de leurs jours de test respectifs et de la route. Enfin, notre pilote de course gentleman sur appel, Randy Pobst, a effectué des tours chauds sur la même piste dans les deux cas, et il est un débriefeur accompli après être sorti d'une voiture. Alors, attrapez cette bouteille de larmes artificielles, épinglez vos yeux, et allons-y.

Dans ce qui est peut-être la rivalité automobile la plus ancienne, nous comparons les Mustang et les Camaro depuis 50 ans ; environ 20 fois à ce jour. Plus récemment, il y a sept mois, nous avons opposé une Camaro SS 1LE à une Mustang GT Performance Pack (maintenant appelée "Level 1") dans un test comparatif. Jonny Lieberman, rédacteur en chef principal des articles, a ensuite déclaré : "Pour le dire franchement, la Camaro est dans une autre ligue" et "de la manière qui compte vraiment pour les gars de la voiture, la Mustang 2018 s'est fait remettre les fesses." À ce moment-là, Ford a indiqué qu'il y aurait un PP2 mais qu'il ne serait pas prêt avant l'été. Eh bien, nous y sommes. Dans ce que Ford décrit comme un programme de prototypage de skunkworks après les heures de travail avec des ingénieurs de piste de Ford, le PP2 comblerait sûrement l'écart de performances avec la Camaro 1LE, n'est-ce pas ? Ils avaient leur repère et une rancune à régler. Le directeur technique de MT, Frank Markus, fait un excellent travail en déballant tous les changements du Performance Pack 2 ici, mais il contient essentiellement tous les éléments ci-dessous du Performance Pack à 3 995 $ (PP1):

Et pour 2 505 $ supplémentaires (6 500 $ au total), la Mustang GT Performance Pack 2 à boîte manuelle à six vitesses fastback ajoute/remplace :

Par rapport à la Mustang GT PP1 avec sa fenêtre de régime étroite «juste à droite» pour les meilleurs résultats, la combinaison du mode Drag de la Mustang GT et de la réponse de l'accélérateur du Coyote V-8 avec les pneus plus larges / plus collants du PP2 facilite le lancement. Mes notes de la journée d'essais PP2 rappellent : "Facile à lancer avec un patinage des roues modulé car l'accélérateur est si linéaire et les pneus sont si faciles à" lire ". Excellent levier de vitesses, mais il faut pousser l'embrayage jusqu'au sol pour éviter de passer en troisième vitesse. Un engrenage haut et une ligne rouge à 7 400 tr/min signifient plus de 70 mph en haut de la deuxième vitesse.

À 4,3 secondes à 60 mph, il a pris une avance de 0,1 seconde sur la GT équipée du PP1. Cela en fait également la troisième Mustang la plus rapide que nous ayons testée. La Mustang GT 2018 avec une boîte automatique à 10 vitesses y est arrivée en 3,9 secondes, et la Boss 302 Laguna Seca 2012 de 200 livres plus légère en 4,0 secondes. Comme on pouvait s'y attendre, le PP1 et le PP2 (avec la même puissance de 460 chevaux) franchissent la ligne d'arrivée du quart de mile en 12,6 secondes identiques, mais l'ensemble aérodynamique optimisé pour l'appui sur le PP2 GT le trouve plus lent à 113,5 mph à la vitesse de piège de 115,1 mph du PP1.

Dommage pour eux deux que la Camaro SS 1LE riche en couple (455 lb-pi contre 420 lb-pi de la Mustang) ait atteint 60 mph en 4,0 secondes à plat. Mes notes sur la piste sur la Camaro suggèrent quelques raisons : "Eh bien, il y a deux façons d'écorcher ce chat : soit enfoncer presque la SS hors de la ligne puis passer à plein régime, soit vous pouvez légèrement augmenter le régime de lancement et rouler sur un patinage des roues facilement contrôlé. Les deux fonctionnent dans le même but, ce dernier étant plus cohérent.

C'est exact. Pendant toute la course d'un quart de mile, un conducteur peut garder la pédale d'accélérateur épinglée au pare-feu de la Camaro SS. Il suffit d'appuyer sur la pédale d'embrayage et de saisir la vitesse suivante pendant que le moteur éructe/attend une fraction de seconde que l'embrayage s'enclenche à nouveau avant de redonner toute sa puissance. Faites-le bien, et cela ressemble pratiquement à une transmission manuelle automatisée. Les courses consécutives prouvent qu'il est sensiblement plus rapide d'exploiter le changement de vitesse sans levage. En fin de compte, ce fut une course virtuelle serrée, mais encore une fois, la Camaro SS 1LE remporte la course d'accélération contre les deux Ford GT (PP1 et PP2) avec son propre passage de 12,4 secondes à 114,2 mph.

Avec les pneus plus collants du PP2 que le PP1 et l'augmentation de l'empreinte globale des pneus, l'arrêt à partir de 60 mph nécessitait 10 pieds de moins. D'après mes notes ce jour-là en mode Track, "Pédale ferme, ferme, ferme, bon mordant, attitude plate et excellente résistance à la décoloration. Freins formidables. [Dans l'ordre : 98, 95,94 , 95, 97 pieds]." Comparez ces commentaires à ceux de la Camaro SS 1LE, "La même vieille pédale de frein à longue course à deux étages sur la Camaro. Cela ne vous donne vraiment pas beaucoup de recul / de rétroaction, mais le garçon fait que cette Camaro s'arrête court. Très peu d'errance ou de plongée en mode Track. [Dans l'ordre : 99, 96, 95, 95,94, 95 pieds]."

Après avoir roulé sur WeatherTech Raceway Laguna Seca dans une Camaro SS 1LE 2017, Randy Pobst a confirmé en disant : « Les charges g de freinage du siège de mon pantalon étaient très, très fortes, mais environ trois tours plus tard, j'ai eu plus de débattement de la pédale. La voiture s'arrêterait toujours bien, mais il a fallu plus de temps pour atteindre le g maximum, et la longue pédale est un peu déconcertante. Lorsqu'on lui a demandé si la Mustang GT PP2 avait quelque chose de particulièrement bien sur Laguna Seca, la première réponse de Randy a été : "La sensation de la pédale de frein - j'ai vraiment aimé ça. En fait, dans la Shelby GT350R, j'ai toujours pensé que c'était un peu trop ; cette voiture semble un peu reculée lors de la première bouchée, et elle inspire vraiment confiance. Elle s'arrête vraiment."

La Mustang et la Camaro utilisent des disques en acier ventilés et des étriers Brembo pour faire le travail très efficacement. Les deux s'arrêtent de 60 mph en seulement 94 pieds, mais nous donnerons ce tour à la Mustang. Nous aimons une pédale de frein stable et bavarde et la confiance que les freins serrent depuis l'entrée initiale de la pédale jusqu'à l'arrêt.

Piste de course en bouteille

Notre test en huit est un moyen éprouvé de combiner l'accélération, le freinage, les virages et les transitions entre ceux-ci en une seule pilule facile à digérer. Pas tout à fait un hippodrome, mais ce n'est pas une mauvaise simulation miniature d'un. Nous avons mesuré ici quelques Camaro SS 1LE de la génération actuelle avec des temps de 22,9 et 23,3 secondes. La Mustang GT PP1 a fait l'affaire en 24,0 secondes à plat, et la PP2 a abaissé le temps à 23,6 secondes. Les notes du directeur des essais Kim Reynolds racontent l'histoire : « Quand la Mustang a-t-elle obtenu de si bons freins ? En fait, je n'ai pas vraiment réalisé à quel point ils étaient bons jusqu'à ce que les pneus soient chauds. Vous pouvez vraiment les utiliser et c'est un peu bizarre de conduire une Mustang qui s'arrête comme ça. "environ 1 seconde [approchant 75 mph], et donc avoir à penser au levier de vitesses est une distraction. Beaucoup d'adhérence sur le dérapage [1,06 g]. La queue peut marcher très facilement avec l'accélérateur, mais ce qui est bien mieux ici, c'est que je ne chasse pas l'angle de lacet avec la direction [détectant le rapport fixe] parce que sa réponse semble beaucoup plus prévisible. Voiture amusante. Plus rapide que ce à quoi je m'attendais. "

Comparez cela avec la réaction de Kim face à la Camaro, "C'est vraiment une belle voiture à conduire. Bien sûr, elle semble un peu grosse et un peu lourde, mais elle tourne brusquement, freine très fort, est vraiment prévisible et son levier de vitesses est remarquablement bon. . C'est si facile de rétrograder trois-deux et talon-pointe. Quelle voiture aux performances formidables. En gros, il sous-vire en milieu de virage [à 1,09 g], mais c'est en fait proche d'une dérive et la queue tourne assez bien si vous accélérez trop tôt.

En raison de la facilité avec laquelle la Camaro effectue régulièrement des tours en huit en 23 secondes et de la confiance qu'elle inspire, la troisième manche revient à la Camaro.

Les impressions post-tour de WeatherTech Raceway Laguna Seca de Randy aideront à purifier l'air un peu plus. Il n'y a rien de tel qu'un pilote de voiture de course qui peut immédiatement déballer les forces et les faiblesses d'une voiture, les raisons probables de celles-ci et de manière facilement compréhensible. Pas étonnant que les constructeurs automobiles le volent de temps en temps pour aider à régler leurs voitures avant leur sortie. En sortant de la voiture, Randy a déclaré : "Cette Camaro SS 1LE est une voiture formidable à conduire sur piste - presque incroyablement bonne étant donné qu'elle est montée sur un pneu Goodyear Eagle F1, qui est un pneu de route pur. Ce n'est pas un pneu de piste à gomme R. piste en troisième vitesse, et le moteur tire du milieu de gamme au haut de gamme tout au long. La meilleure caractéristique ? L'adhérence à l'avant. Tout au long du virage, je pouvais ajuster la voiture avec la direction. L'avant n'est jamais mort, ce qui est assez inhabituel sur une pony car à moteur avant et à propulsion arrière V-8. [Pourtant] je n'ai pas trouvé que l'accélérateur était linéaire. Je veux un accélérateur linéaire. Je ne veux pas qu'il joue à des jeux, et j'avais l'impression que c'était le cas. Quand j'ai demandé 20 % de plus, j'ai n'obtenais pas nécessairement 20 % de plus. J'ai donc dû être doux avec mon application de l'accélérateur parce que je n'étais pas vraiment sûr de ce que j'allais obtenir. Il y avait un peu de survirage, comme, tout le temps. Oui, beaucoup de coins. J'ai en quelque sorte fait tout le tour là-bas avec la queue sortie, me sentant un peu comme un héros. Donc c'était... je veux dire, c'était une sensation agréable. J'ai beaucoup souri." Le fruit de ses efforts a été un chrono de 1:37.77.

Après avoir fait un tour avec la Mustang GT PP2, Randy a déclaré : « J'ai trouvé que la seule Mustang qui était une très bonne voiture de piste jusqu'à présent était la GT350R, qui était une Shelby Mustang. [La Mustang GT a] fait du rattrapage depuis. "Le coureur en moi mettrait un peu plus de barre anti-roulis avant, pour apprivoiser un peu trop de survirage dans la phase d'entrée, et plus tard quand je prends le pouvoir. Mais en entrant dans le virage 9 ou à travers le tire-bouchon, la chose était sacrément plantée. Je veux dire, c'est en bonne voie vers une sorte de sensation "R". Je l'ai aimé sur piste - beaucoup. J'aime le moteur. ."

Mais il s'arrêta en disant : "Ce qui est frustrant sur cette Mustang, c'est que l'AdvanceTrac - le contrôle de stabilité - a un peu son propre esprit. Nous avons pu l'éteindre, mais un demi-tour plus tard, il revient. C'est très intéressant. Il essayait en fait de couvrir ce survirage d'entrée que je ressentais. C'est comme s'il apprenait, puis il commence à mettre son nez dans mes affaires. Et l'arrière n'est tout simplement pas branché. d'un gars de la dynamique du châssis qui aime un peu de survirage. Je pense que cela l'empêche d'être parfait. Le meilleur tour de la Ford Mustang GT PP2 2018 à Laguna, 1:38.42, n'est qu'à 0,65 seconde derrière le meilleur de la Camaro, mais 2,64 secondes plus rapide que le 1:41,06 d'une édition Boss 302 Laguna Seca 2012.

Lorsqu'on lui a demandé comment la Mustang GT PP2 se compare à la Camaro SS 1LE, Randy a rapidement répondu : « Elle n'est pas équilibrée comme cette fichue Camaro. Elle n'est toujours pas là, mais elle pourrait l'être. Juste un petit ajustement. Outre la différence dans les temps au tour, qui étaient proches, l'attitude d'entrée nerveuse de la Mustang et son système de contrôle de stabilité embêtant n'étaient pas à la hauteur du sang-froid et de la confiance fournis par la Camaro SS 1LE, même sur un pneu de rue. Pouvez-vous imaginer ce que ferait la Camaro sur une Pilot Sport Cup 2 ? Ce tour va à la Camaro.

Sur la même route de campagne sinueuse, la même confiance et le même pied sûr de la Camaro que Randy aimait sur la piste sont revenus. Alors que les modèles PP2 et 1LE sont équipés d'amortisseurs autoréglables sélectionnables par le conducteur, l'avant fiable de la Camaro et sa capacité à mieux absorber les bosses et les sauts (même dans les réglages de piste les plus rigides) en font simplement un meilleur compagnon de route. C'est ce genre de « Je peux conduire une Camaro comme celle-ci sur une route comme celle-ci ? » perplexité qui a incité de nombreux membres du personnel à se faire écho plus tard en disant des variantes de "La Camaro SS 1LE n'est pas seulement une muscle car; c'est une voiture de sport de classe mondiale."

Dans la Mustang, en revanche, une majorité du personnel s'est plaint du châssis déstabilisé (en Sport+ ou Track). Contrairement à une piste de course plate, la route secondaire imparfaite provoquait des mouvements verticaux constants de sorte qu'elle ne se sentait jamais stabilisée et stable à un moment donné. De manière quelque peu contre-intuitive, la direction à rapport fixe a également gagné un démérite ici, avec "très peu de sensation au centre ou au milieu des virages". Presque tous les membres du personnel se sont plaints de la nécessité de faire preuve de vigilance. Un pilote a déclaré : "J'ajuste constamment l'angle de braquage, j'essaie de trouver la ligne et le réglage."

La plupart de cela peut être attribué à la tendance de la Mustang GT PP2 à grignoter et à jalonner les fissures, les coutures, les couronnes de route et les autoroutes rainurées. Nous avons noté un comportement aberrant similaire d'une autre Ford avec des pneus avant à gomme R de 305 sections (la Shelby GT350R), ainsi que la Chevrolet Camaro Z/28 2014. Ainsi, contrairement à l'obéissante Camaro SS 1LE, la Mustang GT PP2 avait besoin d'une attention constante pour simplement suivre la route, encore moins pour choisir une ligne de conduite. Il est également frustrant que les modes Sport + et Track de la Mustang ne permettent pas au conducteur de remplacer leurs poids de direction lourds et prédéfinis et de sélectionner à la place Comfort pour alléger une partie de l'effort requis au volant. Dans la Camaro, on peut faire exactement cela. Les routes secondaires appartiennent à la Camaro dans cette comparaison.

Dans ce test comparatif sans comparaison, nous avons utilisé nos données récentes et nos expériences réelles pour proposer un premier essai de la Ford Mustang GT PP2 2018, et aussi pour prédire le résultat de l'inévitable comparaison avec la Chevrolet Camaro SS 1LE. Selon les statistiques, c'était bien plus proche que la déroute que le PP1 a subie lorsqu'il a été mis à la même tâche. Ce combat, cependant, va à nouveau à la Bowtie Brigade. Bien que la Mustang GT PP2 ait fait pencher la balance de 34 livres sous la Mustang PP1, il en reste encore 94 pour atteindre la Camaro SS 1LE plus légère de 3 735 livres. Le poids n'est cependant pas le seul facteur. Le nouveau Performance Package Level 2, avec l'ajout de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, a en effet aidé ses performances, gagnant en adhérence pour de meilleurs lancements, des distances de freinage raccourcies et des charges latérales plus importantes dans les virages. Cependant, ces pneus ont également gêné sa conduite quotidienne et son contrôle du bout des doigts sur les routes amusantes. Et même si la suspension adaptée à la piste fonctionnait bien sur une piste, elle était beaucoup moins réglée sur les vraies routes. Les temps au tour de Randy Pobst à Laguna Seca étaient à moins d'une seconde d'intervalle, mais selon son analyse, les performances et le comportement de la Ford pouvaient encore être améliorés. La Ford Mustang GT PP2 2018 est, en effet, la meilleure Mustang GT de tous les temps. Cependant, avec des victoires pures et simples en accélération, un chiffre huit, une moyenne de dérapage latéral-g, un temps au tour Laguna Seca, ainsi que l'analyse subjective unanimement favorable de notre personnel et de Randy Pobst, la Camaro SS 1LE est toujours la meilleure pony car disponible, mais avec une marge plus étroite cette fois.